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Super Aguri anuncia su primer test
Será del 21 al 23 de febrero en Barcelona



El equipo Super Aguri F1 Team ha confirmado hoy que iniciará su programa de entrenamientos de pretemporada en el Circuit de Catalunya el próximo 21 de febrero, donde estará probando hasta el día 23 del mismo mes.

El equipo japonés rodará en Montmeló con una versión modificada del chasis Arrows A22 y con un motor Honda RA806E V8, además de con neumáticos Bridgestone. El coche ha sido bautizado con el nombre de SA05.

El equipo todavía no ha anunciado el nombre de sus pilotos para la que será su primera temporada en la Fórmula Uno, pero se espera que uno de ellos sea el japonés Takuma Sato, que podría ser confirmado en breve.

Especificaciones Técnicas del SA05

Chasis: Construcción del monocasco de fibra de carbono en nido de abeja incorporando estructuras delanteras y traseras de impacto. Estructuras de protección integradas.
Suspensión delantera: Horquilla de suspensión y balancines de torsión activados por barras de torsión y amortiguadores. Barra antivuelco mecánica.
Suspensión trasera: Horquilla de suspensión y balancines de torsión activados por barras de torsión y amortiguadores. Barra antivuelco mecánica.
Amortiguadores: Ohlins
Llantas: BBS
Neumáticos: Bridgestone
Frenos: Discos y pastillas de carbono (Hitco); pinzas de AP Racing
Dirección: Servodirección SAF1
Volante: SAF1
Asiento piloto: Compuesto de carbono
Cinturones de seguridad: Takata
Depósito de combustible: ATL kevlar reforzada para la especificación SAF1
Batería: Plomo ácido 2.5 Ah
Instrumental: especificación SAF1
Transmisión: Alojamiento de compuesto de carbono SAF1. Caja de cambios semiautomática de siete velocidades y con activación hidráulica.
Embrague: Sachs
Tren delantero: 1472mm
Tren trasero: 1422mm
Distancia entre ejes: 3100mm
Longitud total: 4666mm
Altura total: 950mm
Anchura total: 1800mm

Motor: Honda RA806E

Cilindrada: 2.4 litros
Configuración: V8 de aspiración natural
Angulo en V: 90 grados
Potencia máxima: Sobre 700 cv
Régimen máximo: Sobre 19,000 rpm
Conjunto de válvulas: 4 válvulas por cilindro, sistema de válvula neumática
Sistema de mariposa de gases: Sistema electrónico de funcionamiento hidráulico
Sistema de encendido: Honda PGM-IG
Sistema de inyección: NGK.

[chus]

F1-Empresa de turf favorita para modernizar Silverstone

Una compañía especializada en carreras de caballos es la favorita para asumir el control del autódromo de Silverstone por los próximos 25 años, informaron el lunes las autoridades del histórico circuito británico.

Los propietarios de Silverstone, sede del Gran Premio de Gran Bretaña en la Fórmula Uno por lo menos hasta el 2009, esperan que las obras prometidas por la empresa Northern Racing coloque al circuito al mismo nivel de los de China y Bahrein.

Northern Racing, que controla nueve hipódromos en Gran Bretaña, informó que miembros del British Racing Drivers' Club, propietarios del circuito, van a recibir detalles de su propuesta en una reunión prevista para el 22 de febrero.

El GP de Gran Bretaña corrió el riesgo de quedar fuera del calendario de la F1 por primera vez en la historia hasta que finalmente se llegó a un acuerdo para la realización del mismo desde el 2005 hasta el 2009.

Ahora Silverstone precisa mejorar sus instalaciones para garantizar la renovación del acuerdo.

El gran problema para la sede que vio nacer a la F1 es que los nuevos circuitos están siendo construidos con alta tecnología por países que no tienen tanta tradición en carrera de autos, pero que están decididos a colocar su nombre en el mapa del automovilismo deportivo.

Reuters

[chus]

F1 vuelve a México

Después de dos décadas, México tendría otra vez un piloto en Fórmula Uno.
   
Los ojos de McLaren-Mercedes Benz están puestos en Salvador Durán, joven de 19 años, que en poco tiempo podría probar un auto de la máxima categoría.

Jimmy Morales, director del proyecto de Escudería Telmex, dejó entrever, durante una entrevista, que se han mantenido contacto con altos funcionarios de la casa de Woking, por lo cual solo espera buenos resultados del piloto mexicano para recibir una llamada desde Inglaterra en busca de poder cumplir el sueño de Durán.

“No te puedo decir, porque no lo tengo permitido, los detalles de las pláticas, pero sí puedo adelantar que vamos muy bien. Ellos [McLaren-Mercedes] fueron los que se fijaron en Salvador, no pensábamos que estuviéramos listos para tocar esa puerta, pero ellos fueron los que llegaron”.

Durante su temporada 2006 de la F3 Británica clase campeonato, Durán recibirá motores directos de la fábrica alemana, en una forma de apoyo para explorar su potencial y apoyarlo en su desarrollo. De los resultados que consiga en este 2006, dependerá la oportunidad de probar un Fórmula Uno.

“Estamos esperando que este año acabe, esperando que tengamos muy buenos resultados, y así tener en puerta la prueba en un auto F1, no se si vaya a ser con McLaren, acuérdate que ellos tiene muchos subsidios. A lo mejor no lo mandan a GP2”, señaló Jimmy.

Desde finales del 2005, Julio Jáuregui, directivo del equipo mexicano de A1GP, declaró que ya se trabajaba para permitirle a Durán un ensayo en un equipo de Fórmula Uno, para lo cual se contaba con el apoyo de Jo Ramírez, ex team manager de McLaren, quien movería influencias para lograrlo. 


milenio

[chus]

Sutil quiere darse a conocer este año en la F1

Adrian Sutil ha prometido hacer su debut esta temporada en la Fórmula Uno.

Este joven alemán de 22 años ha firmado como 'piloto júnior' del equipo MF1 Racing y probablemente tenga alguna oportunidad a lo largo de la temporada para pilotar el M16 en la sesiones de entrenamientos de los viernes de Gran Premio.


"Mi primer objetivo este año es darme a conocer," comentaba Sutil – también piloto de Willy Weber en el equipo alemán de la A1GP – en declaraciones a Sport Bild. "Después mi intención es encontrar un asiento para poder competir."


Junto con su compañero y también probador Markus Winkelhock, Sutil se convierte en el sexto piloto alemán de la F1 2006 y se une a Michael y Ralf Schumacher, Nico Rosberg y Nick Heidfeld .


panactual

[Miguelito38]

Los secretos del motor Renault RS26 V8
Sus responsables y creadores nos los desvelan


El Director Técnico, el Director de Proyecto y el Director de Operaciones de Motor del Renault F1 Team, nos revelan algunos secretos del nuevo Renault V8.

El RS26 es la máxima expresión de la tecnología de Renault. Inspirado en su predecesor, el RS25 V10, los ingenieros han querido dar un paso más allá, diseñando un motor completamente nuevo concebido para aprovechar al máximo el nuevo reglamento técnico.

Después de completar miles de kilómetros en el banco de pruebas, el nuevo motor V8, lejos de defraudar en su primer debut en pista, impresionó a todos los asistentes arrojando unos más que prometedores resultados en cuanto a fiabilidad. En sus primeros tres test, el motor ha completado más de 5.000 Km, un aumento de más del 15% respecto del RS25 en las mismas fechas. Los responsables de la nueva arma de Renault nos explican las claves del nuevo motor.

El programa del RS26

Léon Taillieu, Responsable de Motor: “El éxito de un proyecto necesita una planificación eficaz, hay que tener en cuenta todas las fases del desarrollo. Planificamos las fases de concepción, de validación y de producción lo mejor posible ya que en la F1 actual, esta cuestión, puede marcar la diferencia. Tenemos una gran confianza en nuestras herramientas informáticas, que minimizan el riesgo de error. El RS26 llevaba ya muchos kilómetros en el banco de pruebas antes de salir a la pista por primera vez.”

Rob White, Director Técnico de Motor: “Los cambios en la normativa nos han obligado a hacer algunos cambios en el diseño del motor. Hay un peso mínimo de 95 Kg y una arquitectura fija, además de que la posición del centro de gravedad debe respetar unos parámetros muy precisos así como el uso de materiales específicos para determinados componentes. Está también la prohibición de utilizar trompetas de admisión variable. Ciertamente son cambios impuestos y profundos en la arquitectura, pero la tecnología utilizada sigue siendo la misma. Los motores RS26 y RS25 tienen el mismo ADN.

Vibraciones

Léon Taillieu: “En todos los motores debemos distinguir entre las vibraciones internas y las externas. Las primeras se refieren a las vibraciones de torsión de las piezas móviles internas del motor. Estas son fundamentales para el desarrollo de la fiabilidad del motor y dependen de factores como el orden de encendido.

Las vibraciones externas son consecuencia, en parte, de las internas, y pueden minimizarse según el equilibrado del cigüeñal. En el coche, las vibraciones externas son las que sienten los componentes del chasis y el piloto. Lo que hemos tratado en el V8 es que el nivel de vibraciones no sea superior al experimentado en el V10.”

Rendimiento

Léon Taillieu: “La reducción de potencia obligará a los pilotos a ir más cerca del límite de revoluciones durante más tiempo. Según la naturaleza del circuito, las revoluciones medias estarán entre 300 y 400 rpm más cerca del límite de revoluciones. Esta es una diferencia importante respecto del V10. Debemos tener en cuenta ese parámetro para aprovechar adecuadamente el motor durante el fin de semana.”

Rob White: “La pérdida de potencia respecto al V10 utilizado en 2005 es de aproximadamente el 20%, una cifra proporcional a la reducción de cilindrada del motor. La prohibición de trompetas de admisión variables perjudica la entrada de potencia y la amplitud de la curva de la misma. Este es el punto de partida para el desarrollo del rendimiento del 2.4 V8. La curva de potencia más estrecha y la reducción de esa misma potencia obligarán a los pilotos a acercarse durante más tiempo al límite de revoluciones. El tiempo que se pasará a fondo también aumentará respecto a 2005.

Las consecuencias en la pista

Denis Chevrier, Director de Operaciones de Motor: “En términos de operaciones en la pista, el cambio más significativo es el nuevo formato de calificación, y la posibilidad de cambiar neumáticos durante la carrera. Estamos en contacto con nuestros colegas de Enstone para encontrar entre todos el mejor método para preparar los fines de semana. Hay muchas preguntas en el aire: ¿Cómo debemos abordar los últimos 20 minutos de calificación? ¿Cuándo debemos hacer nuestras selecciones de neumáticos? La nueva normativa nos ha traído muchos cambios que nosotros trataremos de afrontar de la mejor manera posible.”

Fiabilidad

Léon Taillieu: “La fiabilidad es nuestra gran prioridad. Fue uno de nuestros puntos fuertes en 2005 y queremos que vuelva a serlo esta temporada. Hemos puesto en marcha todos los procesos necesarios para alcanzar nuestros objetivos en este punto y no nos preocupa más de lo necesario.”

Rob White: “Una vez más nuestro objetivo es que no haya ningún defecto y el hecho de que el motor sea un V8 no tiene ninguna importancia. Solo cambian los datos iniciales. Hemos tenido que tener en cuenta algunas novedades como la cilindrada y la arquitectura, pero esta problemática entra dentro de nuestros procesos normales.”