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F1: Scott Speed fue confirmado como piloto de Toro Rosso


Scott Speed será el primer estadounidense en correr en la Fórmula Uno después de 13 años, tras ser confirmado el martes como piloto de la nueva Scuderia Toro Rosso para la temporada 2006. 

El californiano corrió este año en la GP2, principal categoría de acceso a la F1, y hubiera sido piloto de pruebas de Red Bull si los dueños de ese equipo no hubiesen adquirido a Minardi para dar así inicio a Toro Rosso. 

El último piloto estadounidense que compitió en la F1 fue Michael Andretti, quien tuvo una floja actuación en 13 pruebas con el equipo McLaren en 1993. Su padre, Mario, fue campeón de la máxima categoría en 1978. 

El compañero de Speed en Toro Rosso, escudería que es propiedad de la Red Bull, será el italiano Vitantonio Liuzzi. El equipo italiano también anunció que el suizo Neel Jani, de 21 años, será el piloto de pruebas y suplente oficial.


LaTercera

F1: Ferrari presentará su modelo 2006 a finales de enero


La presentación de la nueva Ferrari 2006 se realizará en la segunda mitad de enero, anunció hoy la escudería italiana, sin precisar una fecha definida.

Las pruebas de Ferrari sobre la pista española de Jerez de la Frontera comenzarán mañana y estarán a cargo del piloto español Marc Gené y del italiano Luca Badoer, quienes realizarán los test durante los primeros cuatro días.

Según el programa previsto, Gené trabajará nuevamente el 13 y 14 de diciembre junto con el brasileño Felipe Massa. El 15 y 16 será el turno del siete veces campeón, el alemán Michael Schumacher, y también de Massa.

Los dos monoplazas disponibles son la F2004, con el nuevo motor V8, y la versión 2005, diez cilindros "menos dos".

Las pruebas, las primeras junto a otras escuderías, apuntarán especialmente a confirmar la confiabilidad de los motores y el desarrollo de los neumáticos Bridgestone.

 

LaTerecera

F1: Klien será el compañero de Coulthard en Red Bull


El austríaco Christian Klien fue nombrado el martes como el segundo piloto de la escudería Red Bull, cuyo número uno es el escocés David Coulthard.

Klien, de 22 años, condujo para Red Bull en el último mundial y consiguió nueve puntos para figurar en el puesto 14 de la clasificación de piloto.

"Quiero mejorar el próximo año y lograr más puntos", dijo Klien. "También es buen tener de compañero a David. Soy joven y puedo aprender mucho de él".

El equipo nombró la semana pasada al holandés Robert Doornbos, ex de Minardi, como su piloto de pruebas.


ElNuevoHerald

F1: Karthikeyan a prueba con Williams



El indio Narain Karthikeyan realizará una prueba con Williams, buscando quedar como el tercer piloto de la escudería, detrás de Nico Rosberg y Mark Webber, en el próximo mundial de Fórmula Uno.

El equipo dijo el martes que Karthikeyan tomará parte de tres días de pruebas en el circuito de Jérez, España, a partir del miércoles.

Karthikeyan fue piloto de Jordan la temporada pasada, al debutar en la F1. Acumuló cinco puntos como el primer piloto indio en el deporte.

Para obtener la prueba, Karthikeyan tuvo que cargar con la tarea de conseguir un patrocinador para el equipo. En el mundial pasado, fue patrocinado por Tata, uno de los conglomerados más grandes de India


ElNuevoHerald

autosport por votacion popular da el titulo de piloto del año por votacion ppopular a Kimmi cuando el mundial le ha ganado Alonso con las mismas viCtorias y mas segundos puestos y ademas el mundial de construtores es de  RENAULT. Pq no se valora a Alonso fuera de España cuando a ganado un mundial pero se tiene en alta consideracion a BUtton que en 100 carreras no ha ganado ninguna

Eso es Envidia cochina :) :)

Lo contradictorio de la votacion de Autosport es que si eligen como el mejor coche del año al Mc Laren, lo logico es que el premio de mejor piloto se lo lleve el que a ganado el mundial con ventaja y con peor coche segun los votantes y no el que a quedado segundo con el mejor coche

Buen razonamiento

F1: Luca Badoer volvió a accidentarse en Jerez

Luca Badoer, piloto probador de la escudería Ferrari, sufrió su segundo accidente grave en dos días durante los entrenamientos de preparación para el Mundial de 2006 que se desarrollan en Jerez de la Frontera, en España. 

El italiano se salió de la pista, se estrelló contra el muro de neumáticos y destrozó completamente el coche. Badoer, de 34 años, salió ileso, sólo con un fuerte "shock". Ya el día anterior se había accidentado por un problema mecánico. 

Michael Schumacher comenzará la próxima semana, en el mismo circuito español por primera vez en los últimos siete años, unos entrenamientos antes de finalizar el año.

El próximo jueves y viernes serán los dos días para sus pruebas con el nuevo motor V8 del Ferrari, con el que en 2006 tratará de recuperar el título de campeón del mundo cedido ante el español Fernando Alonso en 2005.

LaTercera

Luca Badoer

Estos serán los pilotos de F1 de cara a la próxima temporada. El campeonato que empezará en Bahrain el 12 de Marzo contará con los siguientes pilotos y equipos.

Midland F1 satisfecho con sus primeras pruebas

El cuarto día de estas pruebas de cinco días tuvo lugar ayer sábado en Jerez con Christijan Albers al asiento del EJ15B V8 y Roman Rusinov, Markus Winkelkock y Fabrizio del Monte compartiendo las tareas de pilotaje del EJ15B.

"El día ha ido muy bien", dijo Winkelhock, el más rápido de los cuatro hombres. "Al principio, las primeras vueltas parecían muy rápidas porque había mucha presión aerodinámica en las curvas rápidas y es increíble cómo de tarde puedes frenar. Pero entonces me acostumbré a ello y me sentí muy rápido y confiado con el coche, por lo que conduje unas tres horas. El equipo, fue estupendo trabajar con ellos ya que realmente me hicieron sentir como una parte de ellos. Fue sin duda una experiencia fantástica para mí pilotar un coche de Fórmula 1 y lo he disfrutado mucho".

Mientras que la primera tarea de Albers era trabaja en la configuración del chasis del monoplaza y reunir más información del nuevo motor de Toyota, Rusinov del Monte y Winkelhock emplearon la mayor parte de su tiempo preparándose para acostumbrarse al EJ15B y entonces comenzar a trabajar en el programa de neumáticos de Bridgestone.

"Ha sido un día muy bueno par amí. Me hubiera gustado haber hecho más vueltas ya que era mi primera vez aquí y tuve que emplear algo de tiempo a aprenderme el circuito y el monoplaza. Pronto me sentí muy cómodo en el coche que resultó ser fantástico de pilotar", añadió Roman Rusinov. "El equipo también se ha mostrado muy útil. He disfrutado la experiencia muchísimo. El circuito tenía muchas curvas rápidas y he descubierto que el coche tenía mucho usando los neumáticos Bridgestone. Agradezco a MF1 Racing por la oportunidad que me han brindado hoy y me siento muy honorado de ser el primer piloto ruso que conduce con el primero equipo con vínculos rusos. Creo que éste es un gran paso para nuestro país y estoy contento de ser parte de ello".

"Ha sido un día muy bueno y estoy muy contento de estar aquí con MF1 Racing. Me encantaría darles las gracias por la oportunidad que me han dado. El coche fue fantástico de pilotar", comentó Fabrizio del Monte. "Ya había probado un coche de Fórmula 1 hace dos años, así que sabía lo que me iba a encontrar hoy, aunque esta vez lo noté más rápido que aquella vez. Jerez es un circuito bueno pero desafiante. Gané aquí en la F3000. Hay muchas curvas rápidas y lentas, así que puedes realizar una buena configuración. Me sentí muy seguro en el coche y con el equipo. Ha sido una gran experiencia para mí".

Las pruebas finalizarán para MF1 Racing hoy con un programa de pruebas de neumáticos de agua para todos los equipos de Bridgestones, con la intención de desarrollar neumáticos de agua para el año que viene.

"Hemos completado el cuarto día de pruebas de estos dos coches hoy aquí en Jerez. Christijan Albers realizó algunas pruebas con los neumáticos y en el trabajo de los sistemas de control", dijo Dominic Harlow, Jefe de Carrera e Ingeniero de Prueba. "Hemos reunido una cantidad considerable de información del nuevo motor de fórmula 1 del 2006 y emplearemos los próximos días analizando esto en preparación del año que viene. Hoy aprovechamos la oportunidad de evaluar a los tres nuevos pilotos Markus Winkelhock, Fabrizio del Monte y Roman Rusinov. Cada uno de ellos han trabajado muy bien y no han cometido ningún fallo. Nuestro último trabajo aquí será mañana cuando utilicemos uno de nuestros coches para un programa intensivo de neumáticos de agua de nuestro proveedor Bridgestone".

TheF1

Michelin dejará la F1


Su retiro es motivado por la decisión de la FIA de imponer un único fabricante de neumáticos en la máxima categoría del deporte motor a partir de 2008.

Michelin anunció que abandonará la F1 tras el Campeonato del Mundo de 2006, informó la marca de neumáticos en un comunicado a los medios de comunicación. La decisión está motivada por la decisión de la FIA de imponer un único fabricante de neumáticos en el Mundial a partir de 2008.

"Michelin tuvo la ocasión, en varias ocasiones, de precisar las condiciones de su compromiso con la F1 por el hecho de que esa categoría era considerada como un deporte mecánico de muy alto nivel tecnológico. En este marco el neumático es un componente muy influyente de la realización del vehículo. La libertad dejada a las escuadras de escoger sus neumáticos es fundamental. En consecuencia, la presencia de una competencia entre por lo menos dos fabricantes es indispensable. Es la condición de base para que hubiera una verdadera competición técnica entre casa de neumáticos que estimule así el progreso, para lograr el mayor interés del público", añade el comunicado.

Así, Michelin considera que "la evolución hacia un solo suministrador de neumáticos es ineluctable", algo constatado tras consultar con las escuderías con las que trabaja (McLaren/Mercedes, BMW/Sauber, Renault F1 y Honda Racing F1), así como con Frank Williams, por lo que expresa "su pesar por ver así a la F1 perder una parte de su alta tecnología. En este contexto, continuar invirtiendo en F1 a largo plazo largo no presenta ya el mismo interés" resuelve el texto.

El presidente de la compañía, Edouard Michelin ha querido manifestar que, para su empresa, "dejar la F1 no significa el abandono de los deportes de motor, en los que la marca ha estado involucrada durante 117 años". El máximo responsable también ha querido tranquilizar a sus equipos, asegurando que "Michelin hará todo lo posible para que sus equipos reciban el mejor servicio y para ayudarlos a ganar durante la temporada 2006". Michelin estaba obligada a hacer pública su marcha antes del próximo 31 de diciembre, puesto que la normativa requiere un periodo de preaviso de una temporada.

"Para saber más: Tras su vuelta al "gran circo" en 2001, actualmente Michelin suministraba sus neumáticos a 7 de las 10 escuderías presentes en la F1, mientras que su rival Bridgestone lo hacía con el resto. Para la próxima temporada, Williams y Toyota habían anunciado sin embargo el cambio de suministrador de llantas, pasando a correr con neumáticos japoneses y abandonando la colaboración con la empresa francesa, la mayor del mundo en su sector. Las divergencias de la firma gala con la FIA no son nuevas. Ya en junio, y a raíz de los incidentes ocurridos en el GP de EUA, donde los equipos con llantas Michelin se negaron a correr, la empresa francesa se enfrentó dialécticamente a través de distintos comunicados con la FIA."


Terra

El próximo 10 de enero debuta el nuevo Renault R26

El nuevo monoplaza de Renault, el R26 con el que Fernando Alonso defenderá su título de campeón mundial de Fórmula Uno, debutará en pista el próximo 10 de enero en el circuito de Jerez de la Frontera (Cádiz).

Así lo afirmó Bob Bell, director técnico del equipo francés, quien aseguró en un comunicado que el trabajo de fabricación del nuevo bólido está cumpliendo los plazos establecidos.

"Estamos cumpliendo el programa de trabajo. Producir un nuevo coche es siempre muy complicado porque primero hay que completar a la perfección la labor de diseño", asegura Bell.

Hasta la fecha, el equipo está trabajando con el R25 propulsado con un motor V10, pero el R26 ya saldrá a la pista el mes que viene con el V8 que por reglamento deberán utilizar todas las escuderías desde 2006.

El español Fernando Alonso está trabajando hoy en Jerez, por primera vez desde que se proclamó hace dos meses campeón del mundo de F1.

LaTercera

Schumacher decidirá su futuro a mitad de temporada
Pide a Ferrari que mejore



Schumacher quiere luchar por victorias y el título
 
El excampeón del mundo de Formula Uno, Michael Schumacher, decidirá a mitad de la temporada 2006 si continuará en la competición. Schumacher se incorporó a Ferrari en 1996 y su contrato actual expira a finales de este año.

En declaraciones a Der Spiegel que aparecerá el lunes, el siete veces campeón del mundo dijo que el equipo Ferrari debe tener un coche más competitivo.

"Si no tengo opciones de ganar carreras y luchar por el título, no creo que quiera seguir adelante con mi carrera," comentaba el piloto de 37 años, que la pasada temporada se vio superado por el Renault de Fernando Alonso y por Kimi Räikkönen con su McLaren Mercedes.

"Si se quiere progresar, necesitamos más gente. En Formula Uno no se puede parar," añadía Schumacher. "Quiero saber la dirección que quiere tomar Ferrari..."

Schumacher y Ferrari ganaron solo una carrera en 2005 y fue una victoria nominal, ya que solo los tres equipos que llevan neumáticos Bridgestone tomaron parte en el GP de EEUU. Con los cambios de normativa respecto a neumáticos y un paso adelante de Ferrari y sus colaboradores técnicos, el mensaje está claro, Schumacher, que no tiene nada que demostrar, debe tener un vehículo competitivo en 2006 o abandonará

Satisfacción en Renault tras el debut del R26
'Me he sentido muy cómodo' - Fisichella





Un valioso kilometraje para el R26 V8
 
El Renault R26 ha completado hoy sus primeras vueltas en el Circuito de Jerez con Giancarlo Fisichella al volante. Fernando Alonso también ha probado hoy en el trazado andaluz, pero lo ha hecho a los mandos de un R25.

El equipo Renault F1 Team iniciaba hoy su programa de pruebas del 2006 y ha aprovechado la ocasión para hacer debutar sobre la pista su nuevo monoplaza para esta próxima temporada, el R26.

El nuevo vehículo ha completado su primera vuelta de instalación a las 09:10h con Fisichella a sus mandos y con el objeto de realizar los primeros chequeos. Después del algo más de un trabajo inicial de revisión de sistemas, el piloto italiano ha ido alargando sus tandas para acumular la mayor cantidad de kilómetros posible con el nuevo coche.

Como no podía ser de otra forma, esta primera jornada del coche en pista se ha visto interrumpida constantemente por largos chequeos en el box de sistemas y componentes, ya que el equipo ha optado por ser muy prudente en este primer día de programa. La sesión de entrenamientos de hoy también ha servido para hacer debutar el nuevo motor RS26 V8, que ha respondido sin problemas tras completar sus primeros 200 kilómetros.

Al volante del R25 del año pasado, el programa de Fernando Alonso se ha visto algo retrasado esta mañana por las bajas temperaturas que registraba la pista. Después el piloto español se ha centrado en el desarrollo de los frenos durante la sesión de la tarde.

Giancarlo Fisichella
"Hemos completado un más que prometedor primer día con el R26. Me he sentido cómodo desde el principio y nuestro programa se centraba en acumular tantos kilómetros como fuera posible, al tiempo que realizábamos los chequeos lógicos que deben hacerse en todo coche que se estrena. No era un día para buscar tiempos y la verdad es que nos ha costado un poco que los neumáticos respondiesen bien sobre un asfalto que estaba muy frío esta mañana. El motor V8 ha respondido muy bien, tal y como indicaban nuestras previsiones, y se ha mostrado fiable desde el primer momento. Mi primera impresión es que éste es un coche con un gran potencial."

 
 
Bob Bell, Director Técnico de Chasis
"Hoy hemos completado la primera etapa del camino que debe llevarnos hasta la primera carrera de la temporada en Bahrein. El proyecto R26-RS26 ha tenido ocupado a todos los miembros del equipo durante el invierno y hoy ha llegado su debut sobre la pista en el ‘timming’ que teníamos marcado desde hace cerca de un año. Después de unas primeras vueltas de instalación, nuestro trabajo se ha desarrollado sin problemas. Como sucede con cualquier coche en el día de su estreno, hemos tenido que solventar pequeñas dificultades, pero no hemos experimentado ningún problema de importancia y poco a poco hemos ido aumentando las vueltas por tanda."

"El objetivo en la jornada de hoy era muy simple: hacer kilómetros con el nuevo conjunto. Por lo que Giancarlo nos ha contado, el coche ha respondido de la misma forma que lo hacía el R25 – algo que ya teníamos previsto y que formaba parte de nuestros objetivos. El estreno sobre la pista del motor también ha ido muy bien y el V8 se ha comportado con normalidad tras cubrir sus primeros 200 kilómetros. Así pues, en general, ha sido un primer día de pruebas del nuevo monoplaza muy satisfactorio."

Schumacher manda en el estreno del R26
Jerez - Martes - Entrenamientos





Fisichella al volante del R26
 
Los ensayos de Fórmula Uno programados en el Circuito de Jerez en el mes de enero han dado inicio hoy con el foco de atención centrado en la escudería Renault que ha puesto en escena el nuevo R-26, motor V8 incluido, con el que esperan seguir manteniendo el status de campeón del mundo tanto de pilotos como de constructores.

El encargado de dar las primeras vueltas con el nuevo monoplaza ha sido el piloto italiano Giancarlo Fisichella y no el español Fernando Alonso, que rodó con el “viejo” R-25 al igual que hará mañana.

Externamente, el nuevo monoplaza de Renault no difiere en exceso de las formas ya vistas en su antecesor, si bien, fuentes del equipo aseguran que casi todo es nuevo en este coche. Fernando Alonso ya lo destacó en sus declaraciones del pasado mes de diciembre cuando comentó que el R-26 sería el “hermano mayor” del R-25 y una continuidad de este.

 
 
Sin embargo, a simple vista si se pueden apreciar diferencias en toda la parte trasera del monoplaza, alerón incluido, donde ahora las formas son más redondeadas y envolventes además de apreciarse que las tomas laterales de aire de refrigeración son más pequeñas.

Giancarlo Fisichella, ha completado satisfactoriamente la sesión de hoy con el R-26 realizando un total de 39 giros sin contratiempos mecánicos. "Hemos tenido un muy prometedor día con el R-26. Me siento cómodo en él. Hemos tratado de hacer el mayor número de kilómetros posibles mientras se procede al chequeo habitual en un monoplaza nuevo como éste. No era un día para ir a buscar tiempos, además la fría temperatura del asfalto ha hecho difícil el trabajo con las gomas. El motor V8 parece bueno, muy similar a lo que nos habíamos imaginado. Creo que tenemos un coche con mucho potencial", declaró el italiano Fisichella.

Por su parte, Fernando Alonso tendrá la oportunidad de subirse a este monoplaza en la jornada del jueves, pero mientras trabaja en programas de pruebas de neumáticos finalizando hoy quinto.



Schumacher ha sido el más rápido hoy
 
El alemán de Ferrari Michael Schumacher también ha estado presente en la jornada de hoy, primera de estos test, pilotando un chasis 2004 equipado con un motor V8 con el que ha logrado el mejor tiempo de la sesión en 1.18.020, mejorando de paso los registros conseguidos el pasado mes de diciembre con estas mismas especificaciones. Al final de la sesión, sufrió una salida de pista sin consecuencias en la curva de Ángel Nieto.

Por otra parte, otro coche nuevo en la pista jerezana ha sido el Red Bull Racing de David Coulthard, aunque en su caso, era la primera vez que se podía ver en este trazado ya que debutó el pasado mes en Silverstone. No tuvo excesivo buen arranque ya que cuando habían transcurrido tan sólo dos vueltas, el coche dijo basta, lo que hizo trabajar afanosamente al equipo para que el escocés pudiera continuar la sesión.

Por su parte, en Toyota, que ya estrenaron en diciembre en este trazado el coche del 2006, han continuado con el desarrollo del monoplaza centrando su trabajo en nuevos componentes aerodinámicos.

Mañana se incorporarán a estos test los equipos Mclaren, que irán decorados de naranja en vez de su habitual tono plateado, Sauber, Toro Rosso y Williams en el que hará su debut el austriaco Alex Wurz tras realizar los últimos años las labores de probador para el equipo Mclaren.

Jerez - 10/01/06
1. M. Schumacher - Ferrari V8 - 1'18"020 (+0"000) - 82 vueltas
2. R. Zonta - Toyota V8 - 1'19"348 (+1"328) - 66 vueltas
3. R. Schumacher - Toyota V8 - 1'19"866 (+1"846) - 59 vueltas
4. F. Alonso - Renault V10 - 1'19"929 (+1"909) - 61 vueltas
5. L. Badoer - Ferrari V10 - 1'20"091 (+2"071) - 63 vueltas
6. G. Fisichella - Renault V8 - 1'20"555 (+2"535) - 39 vueltas
7. D. Coulthard - Red Bull Ferrari V8 - 1'21"986 (+3"966) - 31 vueltas

Nuevo color de Maclaren para los entrenamientos!!!

en lo particular no me gustan!!!

Puede ser que este color sea solo para estos entrenos, de todas maneras ahi llevais una foto de los Mclaren de los años 70. -ok

Lo de arriba es un panel solar? ;D ;D

España quiere un segundo GP de F1
Jerez quiere unirse a Barcelona


La Alonsomanía va a más en España
 
Al igual que Alemania e Italia, España quiere aprovechar la popularidad que la F1 ha adquirido en el país gracias a las hazañas de Fernando Alonso y pretende organizar una segunda carrera de Fórmula Uno.

El diario deportivo Marca publica en su edición de hoy que el Circuito de Jerez de la Frontera, que esta semana está siendo escenario de los test de F1, ya ha hablado con Bernie Ecclestone para hacerle saber su deseo de albergar también un Gran Premio de F1.

Jerez, localidad situada en el sur de España, organizó su último Gran Premio de Fórmula Uno – entonces llamado Gran Premio de Europa - en 1997, cuando Michael Schumacher y Jacques Villeneuve protagonizaron un inolvidable espectáculo. Sin embargo, en la actualidad Barcelona acoge anualmente el GP de España de F1 en el Circuit de Catalunya.

La afluencia de público esta semana al circuito de Jerez para seguir los entrenamientos de F1 ha sido muy elevada.

podria ser?¿ -juasjuas

F1: Hakkinen cree que Schumacher "debería retirarse"

El ex campeón mundial con McLaren-Mercedes reconoció que el retiro de las pistas "es una decisión muy difícil", pero que es preferible a seguir "durante meses y meses en la incertidumbre y en la indefinición".


El ex bicampeón mundial finlandés de Fórmula 1, Mika Hakkinen, le recomendó al alemán Michael Schumacher retirarse de la actividad, pese a que el siete veces campeón del mundo anticipó que evaluará esa posibilidad sólo a mitad de la actual temporada.

’’Schumacher debería tener en cuenta que el momento clave es la primera vez que uno se pregunta si debería retirarse, porque a partir de entonces esa idea no lo abandona más y no resulta inteligente prolongar esa decisión por más tiempo’’, dijo Hakkinen.

El finlandés, actual figura en el campeonato alemán DTM para autos de turismo y retirado en 2001 de la Fórmula 1, efectuó estas declaraciones en una entrevista que concedió al diario londinense The Mirror.

El ex campeón mundial con McLaren-Mercedes reconoció que el retiro de las pistas ’’es una decisión muy difícil’’, pero que es preferible a seguir ’’durante meses y meses en la incertidumbre y en la indefinición’’, algo que no le sucedió a él, pues una vez anunciado su retiro nunca más se subió a un Fórmula 1.

En igual sentido se pronunció Eddie Jordan, ex propietario de la escudería inglesa que ahora se llama Midland F1: ’’Si habla tanto de este tema, Schumacher lo mejor que haría es decidirse y decirle adiós a las pistas’’, afirmó.

En una entrevista concedida a la revista especializada Autosport, Jordan -con quien en 1991 Schumacher debutó en Fórmula 1- reconoció que también ’’es muy humano su deseo de retirarse con un nuevo título de campeón mundial’’.

Schumacher se refirió al tema en varias oportunidades, la más reciente de las cuales en la víspera, cuando tras los alentadores ensayos en Jerez de la Frontera aseguró que adoptará una decisión al respecto sólo al promediar la actual temporada.

El alemán había afirmado también que su decisión de seguir o no dependerá de la competitividad de Ferrari, equipo en el que aseguró que cerrará su carrera profesional, cuando sea que llegue ese día.

Para alentar al campeón mundial a seguir adelante, el director general de Ferrari, Jean Todt, afirmó hoy que el mal trago de la temporada 2005 quedó definitivamente atrás y que escudería italiana recuperará la competitividad perdida.

’’El habló claro y dijo que definirá su situación a mediados de la actual temporada. También aclaró que las posibilidades de seguir con nosotros son del 99,9 por ciento. Eso es lo que nos interesa. Ustedes, los periodistas, claro, ven el 0,1 por ciento restante’’, bromeó.

Todt dijo que las primeras señales del nuevo modelo, que el lunes o martes debutará en Fiorano con motor V8, son alentadoras y anticipó que la presentación se realizará el 24 de enero en Mugello para un programa de desarrollo que continuará en Bahrein.

’’Como ven, respondemos con hechos. Los demás hacen anuncios para 2007, pero nosotros seguimos pensando en este año’’, comentó.

LaSegunda





karmas para Iranzo y Miguelito -ok -ok -alabar -alabar O0 -beer

Les dejo otra noticia que en mi opinión es de interes.  -ok




Ecclestone intervendrá para salvar GP de Bélgica de F1

El director comercial de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, está listo para intervenir y salvar el Gran Premio de Bélgica.

La carrera belga en Spa-Francorchamps está en peligro desde que los organizadores locales se declararon en bancarrota el año pasado, obligando al gobierno regional a cubrir las pérdidas económicas, informó DPA.

"Vamos a resolverlo, ya estamos en eso'', dijo hoy Ecclestone durante una exhibición de vehículos en Birmingham. Los oficiales belgas quieren que Ecclestone se convierta en el promotor de la carrera.

"Eso es lo que ellos quieren que hagamos. No estoy contento, pero tenemos que mantener a Spa vivo, ¿no?'', señaló.

Spa es una de las pistas más veneradas del circuito de Fórmula Uno, pero la asistencia decayó a 50.000 personas el año pasado, la mitad de hace una década.

Ecclestone prometió reducir las carreras a 17 ó 18 por temporada en los próximos años. El calendario del 2006 tiene 19 carreras. Diecinueve es demasiado'', indicó.

Ecclestone también ha criticado al antiguo circuito de Silverstone en el centro de Inglaterra. Los organizadores tienen un contrato vigente hasta el 2009, pero Ecclestone espera mejoras para competir con las pistas nuevas en Bahrein, Turquía y China.

"Si no la construyen de nuevo, no habrá Silverstone'', dijo.

ElUniversal

Fernando Alonso marca el mejor tiempo
Jerez - Viernes - Entrenamientos





Fernando Alonso
 
Cuarta jornada de ensayos de F-1 en el Circuito de Jerez con el foco de atención centrado de nuevo en el Campeón del Mundo Fernando Alonso que hoy se despedía del trazado jerezano tras realizar cuatro jornadas de ensayos, dos con el R-25 (las dos primeras) y las dos últimas con el nuevo R-26 con el que ha vuelto a dejar claro que el monoplaza ha nacido con potencial. Y es que si ayer dejó su impronta al registrar el segundo mejor tiempo de los conseguidos con los V8, en el día de hoy se ha marchado aún más satisfecho al ser el más rápido de una sesión con diez pilotos en pista. Además, la fiabilidad mostrada por el conjunto ha sido altamente competitiva, no en vano, no ha registrado ninguna incidencia en las 137 vueltas totales completadas con el R-26, lo que suponen un bagaje de más de 600 kilómetros sin problemas mecánicos.

El piloto asturiano, completó al final de la jornada de hoy 65 giros al trazado jerezano marcando una mejor vuelta de 1.18.512 lo que supone ser el mejor de los cronos registrados desde el pasado diciembre ya con los motores V-8, y más a su favor si tenemos en cuenta que los tiempos más cercanos al marcado por el español, (Michael Schumacher 1.18.582) fueron realizados con monoplazas híbridos en los que el propulsor de ocho cilindros se veía acompañado por una aerodinámica 2005 y no 2006 –ya con los cambios introducidos- como la que ya porta el asturiano. “Tuvimos de nuevo un gran día, aunque un poquito frustado al final porque entre las banderas rojas y la lluvia que cayó (en los últimos minutos de la sesión) me impidieron continuar el programa de vueltas largas previsto con el R-26. Creo que hemos hecho un buen trabajo esta semana” declaró Alonso en el comunicado oficial de Renault.

La jornada fue pródiga en banderas rojas ya que se contabilizaron un total de once, tres para Mclaren (paradas en pista), tres también para Williams (una rotura de motor y dos salidas de pista), dos para Red Bull (una parada y una salida de pista), y tres para Bar con tres paradas de sus monoplazas en pista.

Los entrenamientos de Fórmula Uno finalizarán por esta semana mañana sábado con un Wet Test de Michelin con tres escuderías en pista: Mclaren que lo hará con Pedro de la Rosa y G. Paffet, Bar-Honda con Barrichello y Red Bull Racing con Klien.

TIEMPOS DE HOY: 1.-Fernando Alonso (Renault) 1.18.512 (65v) 2.-Anthony Davidson (Bar) 1.19.257 (68v) 3.-G. Fisichella (Renault) 1.19.784 (49) 4.-G. Paffett (Mclaren) 1.19.791 (47v) 5.-Pedro de la Rosa (Mclaren) 1.19.845 (36v) 6.-Rubens Barrichello (Bar) 1.20.030 (33v) 7.-N. Heidfeld (BMW-Sauber) 1.20.482 (62v) 8.-M. Webber (Williams) 1.20.512 (61v) 9.-A. Wurz (Williams) 1.20.918 (11v) 10.-C. Klien (Red Bull) 1.21.631 (24v)

Especificaciones técnicas del TF106

Componentes y proveedores del nuevo Toyota

 
En un evento especial que ha tenido lugar en las instalaciones de la fábrica de Toyota en Valenciennes, el equipo ha anunciado los detalles de su coche para 2006, el TF106.

Construcción del Monocasco - Construcción en fibra de carbono y aluminio en forma de nido de abeja
Tanque de combustible - ATL célula de seguridad
Suspensión delantera - Doble triángulo en fibra de carbono, con empujadores en fibra de carbono. La barra de empuje activa el conjunto del balancín, la barra de torsión, el amortiguador y la barra antibalanceo.
Suspensión trasera - Doble triángulo en fibra de carbono, con empujadores en fibra de carbono. La barra de empuje activa el conjunto del balancín, la barra de torsión, el amortiguador y barra antibalanceo
Amortiguadores - Penske
Llantas - BBS magnesio forjado
Neumáticos - Bridgestone Potenza
Pinzas de freno - Brembo
Bombines de frenos - Brembo
Pastillas de freno - Hitco (carbono/carbono)
Dirección - dirección asistida Toyota
Volante - Volante de fibra de carbono con instrumentos Toyota / Magneti Marelli
Asiento del piloto - Construcción en fibra de carbono, moldeado con la forma del piloto
Anclajes de piloto - Takata
Sistema HANS - diseño Toyota
Sistemas electrónicos - Toyota / Magneti Marelli
Transmisión - Cambio de siete velocidades y marcha atrás, con cárte diseñado por Toyota y componentes internos Toyota / Xtrac. Selección secuencial de velocidad por acción electro-hidráulica controlada por el piloto mediante mandos en el volante
Distancia entre ejes - 3090mm
Longitud total - 4530mm
Altura total - 950mm
Anchura total - 1800mm
Peso total - 600kg incluyendo piloto y cámara.

 
Especificaciones RVX-06

Denominación - RVX-06
Número de cilindros - 8
Cilindrada - 2398cc
Potencia - Aproximadamente 740CV
Revoluciones - Alrededor de 19.000rpm
Accionamiento válvulas - Neumático
Acelerador - Hidráulico
Bujías - DENSO
Combustible - Esso
Lubricantes - Esso

el nuevo toyota

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El F2006 completa sus primeras vueltas
Schumacher lo ha hecho debutar hoy en Fiorano


 
Michael Schumacher ha tenido el honor de ser el encargado de hacer debutar esta mañana el nuevo monoplaza de Ferrari para la temporada 2006.

Poco después de las nueve de la mañana y en el circuito de Fiorano, muy cerca del cuartel general de la Scuderia en Maranello, el nuevo vehículo dejaba los boxes para realizar su primera vuelta, eso sí, sin ningún tipo de publicidad ni patrocinador en el chasis.

 
 
Para la hora de la comida y a pesar de que ha nevado ligeramente, Michael Schumacher había completado un total de 35 vueltas según diferentes informaciones.

El Presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, ha sido testigo directo esta mañana de esta primera sesión de ‘shakedown’ del nuevo F2006, cuya presentación oficial se realizará el próximo 24 de enero.

A primera vista, el nuevo coche de Ferrari para este año, que será bautizado como F2006, parece contar con un morro algo más bajo y con espejos retrovisores únicamente montados en los costados.

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Puesta de largo de BMW Sauber en Valencia
Arranca una nueva era para BMW en la F1


 
El equipo BMW Sauber F1 Team ha hecho esta mañana su puesta de largo en la Fórmula Uno. Nada más cumplirse las 09:00h de esta mañana, el nuevo BMW Sauber F1.06 era presentado por primera vez ante más de 500 periodistas en la futurista Ciudad de las Artes y las Ciencias (CAC) de Valencia. Para las 13.00h. de este mediodía está previsto que el primer monoplaza de BMW Sauber F1 Team haga su debut en el Circuito de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo.

También listos para su presentación con este nuevo equipo que este año se estrena en el Campeonato del Mundo FIA de F1 estaban sus pilotos: Nick Heidfeld (28, Alemania), Jacques Villeneuve (34, Canadá) y el recién llegado Robert Kubica (21, Polonia), que será el piloto probador y el reserva.

En la víspera de esta presentación oficial para los medios de comunicación, la nueva imagen del equipo ya fue desvelada durante un gran espectáculo en la CAC y en el que participó la cotizada modelo brasileña Alessandra Ambrosio.

Los test arrancarán hoy en Valencia hasta el próximo viernes 19 de enero incluido, jornada en la que la pista valenciana será de uso exclusivo para el equipo BMW Sauber F1 Team. Entre el 23 y el 26 de enero, la escudería alemana volverá a coincidir con sus rivales en el Circuit de Catalunya, en Barcelona.

 
 
BMW cuenta con su equipo por primera vez
Atrás queda ya el día 22 de junio de 2005 cuando BMW confirmaba que contaría con su propio equipo de F1 por primera vez en el 2006. El 16 de septiembre se anunciaba la firma de un contrato de tres años con Nick Heidfeld, mientras que el nombre definitivo del equipo se daba a conocer el 14 de noviembre. Jacques Villeneuve era confirmado como segundo piloto titular el 1 de diciembre, mientras que el 20 del mismo mes Robert Kubica firmaba como piloto probador. . Como Director de BMW Motorsport, Mario Theissen también dirige el nuevo equipo BMW Sauber F1 Team.

Esta mañana en Valencia comentaba que "Hemos trabajado duro a lo largo de los últimos siete meses. Hemos llevado a buen puerto la integración de nuestras dos sedes, hemos logrado construir un coche interino y probar con el, hemos firmado a los pilotos y hemos cerrado importantes acuerdos con patrocinadores como Petronas, Intel, Credit Suisse y O2. Sin embargo, no queremos hacernos ninguna ilusión, ya que somos conscientes de que todavía nos queda un largo trecho por delante."

"El 2006 debe ser un año de transición y sería prematuro marcarnos cualquier tipo de objetivo deportivo. Lo principal es que todo vaya en la dirección correcta."

Según Theissen, sólo se alcanza el éxito si el equipo está perfectamente integrado y acompasado en todos sus procesos. "En nuestra primera temporada fundamentalmente debemos limitarnos a acumular experiencia. El año pasado, Sauber finalizó el Campeonato del Mundo de Constructores en octava posición. Ese es nuestro punto de salida. A partir de ahí nuestra intención es trabajar de la mejor forma posible para progresar rápido. Pero todo eso no puede hacerse de la noche a la mañana. Hace falta paciencia y resistencia, pero nosotros contamos con ambas."

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Completo el informazo de Miguel (K 124 para él) con una foto del Sauber en pista

hablo sin saber....
pero puede ser q este año....haya mas libertades aerodinamicas?... o cpor lo menos noto variaciones en las carrocerias...las tomas de aire de costado del mac laren por ej... ETC..

parese que Briatore no esta muy contento con lo que hizo su pupilo a ver si no se notan las represalias durante esta temporada, aqui sus declaraciones.


Maclaren no demostró demasiado respeto
Briatore critica el anuncio del fichaje de Alonso

 
El jefe del equipo Renault, Flavio Briatore, comentó ayer que McLaren Mercedes demostró muy poco respeto al anunciar a finales del año pasado el fichaje del Campeón del Mundo, Fernando Alonso, por la escudería de Woking para el 2007.

Briatore, que también es manager del piloto español, ha negado tajantemente que él tuviera conocimiento alguno de los planes de Alonso.

"En el anuncio de McLaren no hubo nada de respeto," explicaba Briatore. "No me quedé para nada satisfecho. En la Fórmula Uno debería haber más respeto en general. Ron Dennis no ha ganado el título mundial desde hace siete años, así que ahora quiere fabricarse buenas noticias para su equipo."

 
 
Y por lo que al contrato de Alonso se refiere, Briatore añadía: "No supe nada de los términos del contrato. Él lo hizo todo por su cuenta. Fernando llevaba ya cinco años en Renault y tampoco iba a estar toda la vida con nosotros. Si eres el mejor, es normal que te marques nuevos retos."

Tras las siete victorias que conquistó la pasada temporada, Alonso se convirtió a los 24 años en el Campeón del Mundo de F1 más joven de la historia, además de romper el monopolio que Ferrari y Michael Schumacher habían implantado en el Mundial durante los últimos cinco años.

Renault también le arrebató a Ferrari el Campeonato del Mundo de Constructores, un título que había sido para la Scuderia desde el año 1999

No hay libertades aerodinamicas!! ;as tomas de aire se ven redusidas ya que los motores para esta temporada son V8 en lugar de los V10

Briatore cuestiona la decisión de Alonso
El jefe de Renault parece no aceptar su marcha


 
Tras haber criticado la falta de respeto mostrada por Ron Dennis a la hora de comunicar el fichaje de Fernando Alonso por McLaren Mercedes a partir del año 2007, el jefe de Renault, Flavio Briatore, se cuestiona ahora la decisión del piloto español.

"Escoger tu nuevo destino con tanto tiempo de antelación es una maniobra arriesgada, " comentaba el italiano a Auto, Motor Und Sport. "En este momento, McLaren está perdiendo más ingenieros que ningún otro equipo. Veremos dónde están dentro de dos años."

Por otro lado, Briatore ha encontrado un aliado en sus críticas a Dennis por la gestión del fichaje de Alonso por McLaren. El que fuera piloto de F1, Hans-Joachim Stuck, aseguraba en declaraciones al diario alemán Bild que Dennis 'vendería incluso a su abuela' si pudiera.

"No conoce el significado de palabras como honor o conciencia," comentaba Stuck.

Pero lo cierto es que todo lo que ha sucedido es que Fernando Alonso se convertía en agente libre para el 2007 y el piloto español ha decidido comprometerse con otro equipo.

Tres equipos se presentan esta semana
Ferrari, Honda y Williams desvelarán sus coches 2006


 
La temporada 2006 de la F1 sigue calentando motores y esta semana hasta tres equipos tienen previsto presentar oficialmente su nuevo monoplaza para este año.

La Scuderia Ferrari será el primer equipo en mostrar al público en general su coche esta semana. El nuevo monoplaza ‘rojo’ para el 2006 será presentado mañana martes en Mugello. Honda presentará su RA106 en Barcelona el próximo miércoles, mientras que Williams desvelará su nuevo FW28 en su factoría de Grove el próximo viernes.

Pero antes de todo ello, la semana comienza con el inicio de un gran test colectivo en el Circuit de Catalunya hoy. La gran noticia de estos entrenamientos en el trazado catalán será el debut del nuevo McLaren MP4-21

El proyecto del McLaren MP4-21
Especificaciones técnicas del nuevo monoplaza


 
El equipo McLaren Mercedes ha realizado esta mañana la sesión de shakedown del nuevo MP4-21 – el coche con el que el equipo de Woking espera alcanzar el título mundial 2006.

La evolución del MP4-21


Primer reunión para el diseño del motor: Agosto 2004
Primera incidencia en la especificación del motor: Octubre 2004
El trabajo de diseño del MP4-21 comenzó en Abril 2005
Primer reunión para el diseño: Abril 2005
Simulación de la Caja de Cambios: mediados de Abril 2005
Primera incidencia de la especificación del coche: Mayo 2005
Primeros resultados de la caja de cambios: Mayo 2005
Primer test en el banco de pruebas para el motor V8: Junio 2005
Comienza el trabajo en el túnel de viento: Principios de Julio 2005
Primer dibujo de la caja de cambios: Julio 2005
Últimas dimensiones: Agosto 2005
Primer test sobre la pista del motor V8: Septiembre 2005
Se inicia la producción de la caja de cambios: Septiembre 2005
Se inicia la fabricación del chasis: Octubre 2005
La maqueta del coche está lista: chasis -Noviembre 2005
Motor inicial -Noviembre 2005
Motor final - Diciembre 2005
Primer chasis listo: Diciembre 2005
Test de la FIA con el primer chasis: Diciembre 2005
Se inicia la construcción del primer coche: Diciembre 2005
Finalizada la construcción del primer coche: Enero 2006
Primer test sobre la pista del MP4-21: 23 Enero 2006
Los coches salen del Centro Tecnológico de McLaren para la primera carrera: Viernes 3 de marzo 2006.

 
 
El MP4-21 al detalle


Motor Tipo: Mercedes-Benz FO 108S
No. de cilindros: 8
Combustible: Mobil Unleaded
Lubricantes: productos Mobil 1
Peso: 95kg

Transmisión Cambio de siete velocidades y marcha atrás.
Semiautomática: Sí
Eje de transmisión: McLaren
Embrague: Hand-operated

Chasis: Estructura en fibra de carbono/aluminio incorporando dispositivos delanteros y traseros para los impactos. También contiene una celda de seguridad para el combustible.
Suspensión delantera: Sistema de torsión/amortiguador operado por empujadores.
Suspensión trasera: Sistema de torsión/amortiguador operado por empujadores.
Amortiguadores suspensión: McLaren.
Electrónica: Unidades de control de McLaren Electronic Systems en el chasis, motor y adquisición de datos. McLaren Electronic Systems también controla la ignición, el control del alternador de voltaje, los sensores el análisis de datos y los sistemas de telemetría.
Construcción carrocería: Una pieza con cobertura del motor. Sección de fondo plano separada, estructura frontal con alerón integrado.
Neumáticos: Michelin
Radios: Kenwood
Ruedas: Enkei
Baterías: GS Yuasa Corporation
Dirección: McLaren
Instrumentos: McLaren Electronic Systems
Pegatinas: Henkel Technologies.

Ferrari presenta su 248 F1 en Mugello
Schumacher ya ha rodado con el nº5 en el chasis


 
Acabando con una tradición de los últimos cinco años, Ferrari ha bautizado su nuevo monoplaza para la temporada 2006 con el nombre de '248 F1'.

Desde el año 2001, el bólido rojo había recibido el nombre del año al que pertenecía con la F de Ferrari por delante ('F2001', etc.) Pero este hábito ha seguido sólo hasta el año pasado con el decepcionante modelo F2005.

Además, en la presentación del 248 esta mañana en Mugello, Michael Schumacher ha aparecido al volante del nuevo monoplaza con el número 5 en su chasis, lo que también ponía fin a una racha de presentaciones con el nº1 que se remontaba hasta el año 2001.

Para los más aficionados, la denominación '248' procede del nuevo tipo de motor para la F1 - '24' en referencia a la capacidad de 2.4 litros, y el '8' que se refiere al número de cilindros.

Satisfacción en Ferrari con el nuevo 248 F1
Confían en recuperar los dos títulos mundiales


Ferrari ha retirado esta mañana en el circuito de Mugello la lona que cubría a su nuevo monoplaza para la temporada 2006 y el siete veces Campeón del Mundo de F1, Michael Schumacher, ha sido el encargado de rodar con el nuevo 248 F1.

"Estamos muy contentos con su comportamiento hasta ahora, " comentaba el ingeniero del equipo italiano Aldo Costa en referencia a este nuevo bólido que es más ligero, más compacto y más corto en longitud que sus predecesores. "Es más ligero y la suspensión es totalmente nueva. La aerodinámica también ha sido remozada y continuaremos haciendo pequeños cambios si son necesarios antes de la primera carrera de la temporada, " añadía Costa.

El coche ya pudo ser observado por primera vez el pasado lunes cuando de forma inesperada Michael Schumacher completó 51 vueltas en el circuito de Fiorano. Cuatro días después, el pasado viernes, era el brasileño Felipe Massa el que se estrenaba a los mandos del nuevo monoplaza.

Los primeros resultados del 248 F1 han reforzado las esperanzas de Ferrari de poder ser más competitivos esta temporada, lo que se une al cambio en la reglamentación de los neumáticos que también jugará a favor del equipo italiano.

Bridgestone ya suministraba sus neumáticos a Ferrari en el año 2004, última temporada en la que se permitían los cambios de gomas en carrera, y la Scuderia dominó el Campeonato con absoluta autoridad. Sin embargo, la pasada temporada los neumáticos debían soportar toda la carrera y Ferrari perdió el título mundial de constructores por primera vez desde el año 1999 y también el de Pilotos, que había sido para Schumacher en las últimas cinco ediciones del Mundial.

 
 
Los neumáticos Bridgestone no estuvieron en el 2005 a la altura de los Michelin, que eran los que montaban los equipos Renault y McLaren. Sin embargo, esa ventaja del fabricante francés se produjo en unos neumáticos diseñados específicamente para aguantar todo un Gran Premio, cosa que este año ya no será necesaria puesto que se han autorizado de nuevo los cambios de gomas en carrera.

Massa cree que este cambio en la reglamentación aumenta las opciones de Ferrari de optar a los dos títulos. "Todo el mundo sabe que el año pasado fue muy complicado para el equipo en el aspecto de los neumáticos, pero el cambio en la reglamentación nos ayudará, " comentaba el brasileño, sustituto este año de Rubens Barrichello. "No ha habido muchas normativas en los últimos años que hayan favorecido a Ferrari, pero ésta sí lo hace."

El nuevo Ferrari 248 F1
Costa, Brawn y Byrne lo comentan


 
La habitual conferencia de prensa que se ofrece después de la presentación de un nuevo monoplaza que competirá en el Campeonato del Mundo de F1, como es el caso del Ferrari 248 F1, ha comenzado con la comparecencia de los ingenieros que han desarrollado el coche durante los últimos meses: Aldo Costa, Ross Brawn y Rory Byrne.

Byrne ha destacado la forma en la que su rol dentro de la compañía está cambiando. Rory se está convirtiendo progresivamente en un asesor para todos los proyectos de la escuadra de Maranello y, en particular, de la ingeniería de los coches.

Después llegaba el turno de Aldo Costa, creador del 248 F1, que comentaba las caracteríticas del coche: "debido a la introducción obligatoria del motor V8 optamos por imponer un cambio radical tanto en el aspecto mecánico como en el aerodinámico. En este último campo estamos todavía en una fase preliminar y seguiremos trabajando hasta la primera carrera de la temporada."

"En cuanto al chasis, todo es totalmente nuevo, sobre todo la parte central. Lo decidimos así para optimizar la distribución del peso y aligerar toda la estructura. Lo mismo sucede con la suspensión, que ha sido especialmente rediseñada por lo que se refiere a la parte trasera. La transmisión también es toda nueva, así como el diferencial. En la construcción de estos dos nuevos elementos en particular tuvimos que prestar una atención muy especial a las características del V8. Las mayores vibraciones generadas por el motor ocasionaban más problemas."

 
 
Ante las preguntas de los numerosos periodistas, Brawn replicaba que "desde mediados de la pasada temporada, cuando quedó claro que no podíamos luchar por los puestos de privilegio, empezamos a concentrarnos más en el desarrollo, especialmente en la configuración aerodinámica y las características del nuevo motor V8. A pesar de los progresos que los neumáticos Bridgestone han experimentado con la reintroducción de los cambios de neumáticos, en principio los tiempos por vuelta deberían estar un segundo o dos por encima de los del año pasado."

Brawn también destacaba la ventaja que supondrá este año que Bridgestone suministre sus neumáticos a un total de cuatro equipos. "Ahora la Scuderia Ferrari Marlboro podrá comparar su desarrollo y progresos con el resto de los equipos Bridgestone."

y aqui las fotos del nuevo bolido con todos sus colores y patrocinadores!!!

a ver compañeros ferrarista que opinais???

este es nuestro año nuevamente!!!

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esta temporada siempre primeros!!!!!


asi

Al final cuando deja Vodafone a Ferrari??, creía que era para este año, pero veo que no, ya que con Marlboro es el mayor sponsor en el coche.

Se hablaba de que Martini pasaría a ser la imagen, pero sólo aparece una pegatina en el morro no?

vodafone dejara de patrocinar a Ferrari la temporada que viene.

Que ganas que tengo de que empiece esta ...

AUPA FERRARI!!!!!!!!!

Karma Miguelito por el reportaje fotografico
 O0 O0 O0

Honda presenta su nuevo RA106
El monoplaza con el que aspira al título mundial


 
Honda Racing F1 Team ha presentado esta mañana en Barcelona el monoplaza con el que luchará por el título de 2006 en Fórmula 1, junto con la nueva formación de pilotos titulares constituida por Jenson Button y Rubens Barrichello.

Honda marca así un hito importante, ya que es el primer monoplaza de Fórmula 1 que presenta un equipo fabricante Honda desde 1968.

Como señal del compromiso de Honda ante el nuevo reto y de su gran capacidad de fabricación, la escudería no presentó uno, sino dos monoplazas de competición RA106 idénticos, con la intención de que Rubens y Jenson pudieran iniciar las pruebas exactamente a la vez. Los nuevos monoplazas y sus motores RA806E son producto de un solo equipo unificado que combina los recursos del Centro de Operaciones de Honda Racing F1 Team en Brackley, Inglaterra, la planta de motores Honda Racing Development de Bracknell, también en Inglaterra, y el centro de investigación y desarrollo Honda R&D, situado en Tochigi, Japón.

 
 
El RA106 se presentó con su nueva base ornamental en blanco Honda Racing, un color asociado a la identidad de Honda en los deportes del motor desde la participación inicial de la compañía en F1 en 1964. El resto de la carrocería muestra los colores ya conocidos de la marca Lucky Strike, que seguirá patrocinando a la escudería en la temporada 2006.

Nick Fry, Consejero Delegado de B•A•R Honda

“Nuestro objetivo en 2006 será luchar por victorias y nos esforzaremos al máximo para conseguirlo”.

“A lo largo de 2005 sentamos las bases que nos permitirán alcanzar nuestras metas en 2006 y en los años siguientes. Contamos con dos de los mejores pilotos del mundo, hemos demostrado nuestra capacidad para desarrollar un monoplaza a lo largo de la temporada con el que Jenson logró puntuar en cada una de las diez últimas carreras, y hemos comprendido mejor los puntos fuertes de nuestro coche de 2004 así como las deficiencias del de 2005. Por último, y lo más importante, es que tenemos la condición de equipo fabricante, con acceso a los recursos de Honda R&D. Me siento especialmente orgulloso de que hayamos conseguido presentar hoy dos monoplazas nuevos, uno para Jenson y otro para Rubens, demostrando así nuestra gran capacidad de producción y la profesionalidad y determinación de nuestra gente. Con la incorporación de nuestro nuevo túnel de viento a lo largo de este año, ya estamos en condiciones de asumir todos los retos con confianza”.

Yasuhiro Wada Presidente de Honda Racing Development y Miembro de la Junta Directiva de Honda Racing F1 Team

“La temporada 2006 de F1 representa mucho para todos nosotros en Honda, ya que marca el inicio de una nueva aventura y confirma un compromiso aún mayor con la Fórmula 1. La presentación de hoy, del primer chasis de F1 desde 1968 que lleva el nombre de Honda, representa un momento de profunda significación.

“Está en manos de todos los ingenieros que participaron en el programa, en el Centro de Operaciones de F1 de Brackley, el HRD de Bracknell y el centro Honda R&D de Japón, plantar cara al reto de la Fórmula 1 y demostrar al mundo lo que Honda puede lograr como una fuerza totalmente integrada. El núcleo de la filosofía de Honda es un nuevo espíritu competitivo y el deseo de trabajar juntos para luchar por la victoria. Honda siempre ha expuesto a sus ingenieros a los máximos rigores de la competición, porque que estos reciben una formación inigualable como preparación para los retos a los que se han de enfrentar. Estamos todos profundamente entusiasmados y deseosos de salir a luchar a los circuitos”.

 
Geoffrey Willis, Director Técnico
“El nuevo RA106 es producto de cuatro años de evolución constante. En ese periodo el equipo ha desarrollado un gran nivel de capacidad técnica que ahora se puede apreciar en el diseño, la calidad de producción y el alto rendimiento en la parrilla. Nuestra intención es ahora integrar y combinar nuestros conceptos de diseño y nuestra pericia para conseguir un monoplaza capaz de luchar por victorias de carrera.

“Una de nuestras claves ha sido la aerodinámica, con consideraciones de diseño de doble alcance, resolver el problema aerodinámico que sufrimos en 2005 y mejorar la eficacia para cumplir los requisitos que impone el nuevo motor V8, más pequeño, y sus implicaciones en el diseño del chasis. Estamos satisfechos con los avances realizados en el túnel de viento a lo largo del invierno y nuestros datos demuestran que hemos dado un gran paso adelante. En el aspecto mecánico, siempre de acuerdo con el ritmo de evolución, hemos perfeccionado distintos conceptos, entre los que figura nuestra tercera generación de caja de velocidades de compuesto de carbono.

“Honda ha producido un nuevo motor que se enfrentará con éxito al reto que ha supuesto el cambio en Fórmula 1 del motor V10 al V8. El nuevo RA806E nace como resultado de un año de trabajo muy intenso, con muchos conceptos diseñados y comprobados desde que se puso en marcha el primer prototipo en mayo de 2005. Desde que el monoplaza de última especificación inició el rodaje en noviembre de 2005, el equipo ha visto con satisfacción sus magníficos resultados en cuanto a fiabilidad y desempeño”.

Rubens Barrichello

“Este es un día muy especial para mi, ya que es la primera presentación que realizo con una nueva escudería desde hace seis años. Honda posee una trayectoria magnífica en los deportes del motor y es estupendo incorporarse a ella. Siento unos deseos enormes de ponerme al volante del nuevo bólido y por las conversaciones que he mantenido con nuestro equipo técnico, tenemos muchas razones para esperar la próxima temporada con grandes expectativas. Estoy seguro de que eso se confirmará hoy, cuando pruebe el monoplaza por primera vez”.

Jenson Button

“Me siento extraordinariamente orgulloso y entusiasmado por pertenecer a la escudería Honda Racing F1 Team y 2006 será un año muy importante para todos nosotros. En las pruebas de invierno hemos logrado muchos avances con el monoplaza Concept y he comprobado personalmente el gigantesco esfuerzo realizado en Brackley y en Tochigi en los últimos meses. Estoy seguro de que toda esa determinación se verá compensada este año. Yo he puesto mi parte al trabajar aún más intensamente en mi forma física con el fin de sentirme perfectamente preparado para la próxima temporada. Espero con impaciencia la primera carrera en Bahrein”.

Anthony Davidson

“Tengo muchos deseos de empezar a desempeñar las funciones que me corresponden, ya que estoy seguro de que será un gran año para el equipo. Será estupendo volver a rodar los viernes de Gran Premio y sé que eso contribuirá en gran medida al desarrollo que se realice a lo largo del año”.

aqui las imagenes del nuevo honda

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Karma Miguelito  -ok -beer




ENSAYOS DE PRETEMPORADA DE LA F1 EN BARCELONA

Enero 25.  En una nueva jornada de entrenamientos de pretemporada para la Fórmula 1, ahora en el circuito de Barcelona, el brasileño Felipe Massa marcó el mejor tiempo del día, con la Ferrari F2004M con el motor V8; en tanto, Fernando Alonso fue el más rápido entre los pilotos que utilizaron los monoplazas de 2006.

Alonso, que giró 94 vueltas con el nuevo Renault fue superado por Massa, quien rodó nada menos que medio segundo más rápido que el español.


Barcelona vivió el estreno del RA106, el monoplaza que Honda ha presentado junto a sus pilotos oficiales, el británico Jenson Button y el brasileño Rubens Barrichello.

El nuevo Honda V8 de Button marcó el tercer mejor registro de la jornada (1:16.578), al acabar dos décimas por delante del compañero de Alonso, el italiano Giancarlo Fisichella (1:16.728).


Por su parte, Juan Pablo Montoya realizó su última prueba para esta semana, ya que mañana serña sustituido por Kimi Raikkonen. El equipo McLaren Mercedes proseguió probando el nuevo MP4-21.

Las bajas temperaturas han vuelto a retrasar esta mañana el inicio de la sesión, ya que el frío ha impedido que los coches rodaran a primera hora.

Tiempos de la jornada:

Piloto Escudería Tiempo Vueltas

1 . F. Massa - Ferrari F2004M V8 - 1:15.664 (+ 0.000 ) - 67 vueltas
2 . F. Alonso - Renault R26 - 1:16.200 (+ 0.536 ) - 94 vueltas
3 . J. Button - Honda RA106 - 1:16.578 (+ 0.914 ) - 72 vueltas
4 . G. Fisichella - Renault R26 - 1:16.728 (+ 1.064 ) - 84 vueltas
5 . R. Barrichello - Honda RA106 - 1:16.737 (+ 1.073 ) - 52 vueltas
6 . J. Trulli - Toyota TF106 - 1:17.068 (+ 1.404 ) - 61 vueltas
7 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.06 - 1:17.076 (+ 1.412 ) - 109 vueltas
8 . O. Panis - Toyota TF106 - 1:17.422 (+ 1.758 ) - 91 vueltas
9 . J. P. Montoya - McLaren Mercedes MP4-21 - 1:17.481 (+ 1.817 ) - 80 vueltas
10 . D. Coulthard - Red Bull Ferrari RB2 - 1:17.582 (+ 1.918 ) - 76 vueltas
11 . S. Speed - Scuderia Toro Rosso RB1 V10 - 1:18.092 (+ 2.428 ) - 86 vueltas
12 . G. Paffett - McLaren Mercedes MP4-20B V10 - 1:18.247 (+ 2.583 ) - 68 vueltas
13 . R. Kubica - BMW Sauber C24B - 1:20.016 (+ 4.352 ) - 61 vueltas.

VueltaxVuelta

gracias okanokam y chus por los karmas

esta temporada va a ser muy buena y reñida no creo se defina muy temprano sino hasta las ultimas 2 carreras

La FIA confirma la inscripción de Super Aguri
El equipo japonés participará en el Mundial 2006

 
La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha confirmado hoy la inscripción de la escudería Super Aguri para el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno 2006.

"Una vez depositada la garantía financiera necesaria y contando con la aprobación del resto de equipos inscritos, la FIA ha aceptado la inscripción fuera de plazo de Super Aguri F1 para el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno 2006", ha anunciado la FIA en un comunicado de prensa.

El Super Aguri es el undécimo equipo inscrito para la temporada 2006 en el Mundial d F1.

Motociclista italiano Rossi ensayará con un coche de F1

 El motociclista italiano Valentino Rossi probará un coche de la escudería italiana Ferrari, multicampeona mundial de Fórmula Uno (F1), el próximo martes en el circuito español de Valencia, confirmó hoy la firma.

Rossi, monarca universal de motociclismo, realizará las pruebas junto al alemán Michael Schumacher, primer piloto de Ferrari y siete veces titular del orbe en la máxima categoría del automovilismo, y el brasileño Felipe Massa.

El transalpino, de 26 años de edad, ya efectuó una serie de ensayos con Ferrari, pero la sesión de tres días supone un paso significativo para un posible acuerdo con el equipo.

La escudería italiana probará tres autos en Valencia, donde las escuderías Honda, McLaren, Williams, BMW y Toyota también cumplimentarán entrenamientos.




PrensaLatina

Williams quiere estar entre los tres primeros
En el Campeonato del Mundo de 2006



 
Sir Frank Williams expresó su intención de volver a estar entre los tres primeros puestos del Campeonato de Formula Uno, el viernes, durante la presentación del coche del equipo para 2006, el FW28.

El director del equipo vio como su escudería no consiguió ganar ninguna carrera el año pasado y cayó a la quinta posición del campeonato del mundo de constructores.

Tras romper con sus patrocinador técnico y proveedor de motor, BMW, el año pasado, dijo que estaba decidido a devolver al equipo a sus días de gloria, cuando ganó nueve títulos en 17 años.

"Nuestro objetivo debe ser estar entre los tres primeros," dijo Williams. "No competimos para conseguir nada menos. Sin duda, no empezamos en buena posición este año, no es precisamente una ventaja perder un acuerdo con un fabricante de motores, pero no creo que estemos en tan mala posición como se cree. Vamos a sorprender a más de uno."

 
 
El piloto australiano Mark Webber volverá a encabezar el dúo de pilotos, que este año se completa con el campeón de GP2, Nico Rosberg, hijo del excampeón del mundo Keke.

El experimentado piloto austriaco Alex Wurz, de 31 años, y el expiloto de Jordan, el indio Narain Karthikeyan, de 29, serán los pilotos de pruebas y reserva del equipo. Webber, de 29 años, se ganó la reputación el año pasado de no ser capaz de aprovechar sus buenas actuaciones en calificación durante las carreras y acabó décimo en el campeonato de pilotos con 36 puntos. Este año espera tener más éxito, tras subir al podio solo una vez la temporada anterior.

Webber dijo: "Estoy deseando empezar y creo sinceramente que este año puede ser el mejor. La victoria dependerá del coche, pero no hay duda de que si Frank dice que cree que estará entre los mejores este año, ese será el objetivo.

"Cada año hay presión y realmente me gustaría ganar una carrera este año. Si no lo consigo todos empezarán a llamarme Tim Henman (un jugador de tenis). El año pasado tuve algunos problemas a mitad de temporada porque Franck tenía preocupaciones y yo también, pero nos sentamos a hablar y también con Patrick, y lo solucionamos. Tuvimos un buen final de temporada y quiere seguir así."

Su compañero Rosberg es el hijo del primer 'finlandés volador' Keke Rosberg, que fue campeón del mundo en 1982 cuando Williams también usaba motores Cosworth.

El joven Rosberg, de 20 años, tiene pasaporte alemán y no espera repetir el logro de su padre en su primera temporada en Fórmula Uno, pero ya se ha marcado objetivos para su primer año.

"Creo en mí mismo y en el equipo y espero tener una buena temporada," dijo Rosberg. "Por supuesto que hay presión, pero creo que el hecho de que el equipo haya perdido a BMW es bueno para mí, porque las expectativas no son tan altas como hubieran sido fuera del equipo.

"Dentro del equipo si que hay mucha presión. Mark es un buen piloto y no será fácil superarle. Pero si conseguimos fiabilidad a principio de la temporada podemos conseguir buenos resultados y quizá podamos subir nuestros objetivos."

Webber también espera una gran presión de Rosberg, pero cree que será una ayuda más que un estorbo para él. "Creo que Nico es una gran adquisición," añadió. "No hay duda de que me presionará mucho, pero no me quejo. Siempre es bueno tener un compañero fuerte, porque te da con qué comparar tus actuaciones."

El nuevo coche rodará por primera vez en Valencia el martes.

Midland F1 preparándose para la temporada

El Director Deportivo de Midland F1 Racing, Adrian Burgess ha hablado con los medios de comunicación sobre los beneficios que el equipo ha tenido después de crear el Midland Toyota M16, y parece que está confiando con el equipo y con su progreso bajo el Grupo Midland.

"Todo está viniendo de golpe", comentaba Burgess. "Obviamente, en esta época del año siempre hay mucho ajetreo, pero hasta hoy hemos tenido todo bajo control y lo lograremos a tiempo. Sentimos que vamos a preparar un cojnunto mucho mejor que el del año pasado. Por ahora llevamos doce meses de estabilidad, sabemos quién es el propietarios, sabemos a dónde vamos, y sabemos cuál es el motor".

"El año pasado, Toyota estaba muy concentrado en la parte trasera del viejo coche. La instalación se realizó bien, y la fiabilidad mostró que todos hicimos un buen trabajo, pero con el paquete de este año hemos tenido más tiempo que el pasado. Hemos sido capaces de atender a los detalles que no pudimos cuidar en el coche del año pasado. Así que todos están emocionados y ansiosos para llevarse bien con él".

El anuncio de James Key como Director Técnico pareció sorprender demasiado a los medios de comunicación, sin embargo al igual que el Jefe Diseñador John McQuilliam y el Jefe de la Aerodinámica Simon Phillips, James comenzó a trabajar duro y ensució sus manos durante muchos años en Jordan. Ahora la experiencia se está poniendo en buen uso.

"Ya llevan un tiempo entre nosotros", decía Adrian. "Lo hemos reestructurado todo un poco, ascendiendo a James a la posición de director técnico. Es una persona muy estable. Es el director técnico mas nuevo en el pitlane, pero ha estado aquí durante mucho tiempo, ha trabajado en muchos departamentos importantes dentro del negocio, y en total tiene una buena sensación sobre lo que cada área contribuye al total del paquete. Están en una posición buena para ocuparse de todos esos elementos, que es lo que está haciendo ahora mismo".

No es un secreto que el EJ15 fue simplemente una adaptación del EJ14, y el equipo fue criticado por los seguidores por no haber invertido en un nuevo coche. Para 2006 el equipo ha creado un chasis totalmente nuevo, con un paquete aerodinámico nuevo, y todos en el equipo parecen que están demasiado emocionados por ello.

"Estamos muy contentos con lo que hemos visto en el túnel de viento, y en ventaja de tener un nuevo chasis obtuvimos beneficios decentes con el coche con el que corrimos en China el año pasado. El hecho de tener un nuevo chasis nos ha abierto muchos campos en el túnel de viento y ahora no está dando resultados, mientras que intentamos varias cosas antes con el viejo chasis y no fueron nada efectivas".

TheF1

Super Aguri F1 montará neumáticos Bridgestone
El fabricante japonés ha hecho público el acuerdo


 
Bridgestone Motorsport ha comunicado la firma de un acuerdo plurianual con el equipo Super Aguri F1, al que el fabricante japonés suministrará sus neumáticos Bridgestone Potenza Fórmula Uno.

El acuerdo tiene carácter inmediato y se espera que el equipo japonés pueda rodar por primera vez con los neumáticos Bridgestone en la sesión de shakedown que tiene prevista para el mes de febrero.

 
 
Hiroshi Yasukawa, Director de Bridgestone Motorsport comentaba: "El Super Aguri F1 es un equipo nuevo, pero ambicioso y estamos encantados de que hayan elegido a Bridgestone como su proveedor oficial. Trabajar con un equipo que va a hacer su debut en el Campeonato del Mundo FIA de F1 es algo muy emocionante. Bridgestone ha estado relacionado con el fundador de este equipo, Aguri Suzuki, desde hace mucho tiempo, más de veinte años, y en diferentes categorías del motor."

"En consecuencia, confiamos totalmente en su capacidad y deseo de poner en marcha un equipo profesional y exitoso. Esta primera temporada del equipo Super Aguri F1 no va a ser nada fácil, pero le deseamos la mejor de las suertes y esperamos con muchas ganas verlos ya en acción."

adjunto hasta hoy las fotos del williams ya que nuestro proveedor de internet estaba sumamante lento los dias anteriores

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gracias por las fotos miguelito -ok -beer

karma -beer -alabar -aplaudir

Ayer fue presentado oficialmente el R26 aqui algunos datos y fofotografias de la precentacion.

gracias chus por el karma



Especificaciones técnicas del motor RS26
Y las consecuencias del cambio de normativa


 
El equipo Renault F1 Team se presentó ayer en Mónaco y como gran novedad nos mostró su nuevo chasis R26 y el nuevo motor RS26 V8. A continuación les ofrecemos las características técnicas del motor y los cambios que ha habido en la normativa del motor.

Cilindrada 2400 cc
Arcquitectura 90° V8
Peso 95 kg
Bujías Champion
ECU Magneti Marelli Step 11
Gasolina Elf
Aceite Elf
Bateria Renault F1 Team

Integrado perfectamente con el chasis R26 para mejorar la rigidez del conjunto. Fiabilidad de más de 1200 km para cumplir el ciclo de dos fines de semana de carrera

Cambios Normativa de Motor

La normativa técnica de 2006 se ha pensado para reducir las prestaciones en favor de la seguridad y, a medio plazo, limitar tanto los costes como el potencial de aumento de prestaciones. Los puntos indicados a continuación representan los principales cambios en el reglamento:

5.1.2 Referencia únicamente al Artículo 5.2, la cilindrada del motor no debe exceder los 2400 cc.
5.1.4 Todos los motores deben llevar 8 cilindros dispuestos en V de 90º y la sección normal de cada cilindro debe ser circular.
 
 
5.1.5 Los motores deben llevar dos válvulas de entrada y dos de salida por cilindro. Solo están permitidas las válvulas circulares alternativas.
La parte superior de la válvula debe ser circular.
5.4.1 El diámetro del cilindro no puede exceder de 98mm.
5.4.2 la distancia entre cilindros debe fijarse en 106,5mm (+/- 0,2mm).
5.4.3 El centro del cigüeñal debe estar a no menos de 58mm por encima del plano de referencia.
5.5.1 El peso total del motor debe ser como mínimo de 95kg.
5.5.2 El centro de gravedad del motor no puede estar a menos de 165mm por encima del plano de referencia.
5.6.1 Los sistemas de admisión de geometría variable no están permitidos.
5.6.2 Los sistemas de salida de geometría variable no están permitidos.
5.6.3 El reglaje de válvulas variable y los sistemas de elevación variable de válvula no están permitidos.
5.7.1 La presión del combustible proporcionada a los inyectores no debe exceder los 100 bares. Se deben instalar sensores que midan directamente la presión del combustible enviado a los inyectores, dicha información se enviará al sistema de recogida de datos de la FIA.

La normativa impone también la utilización de materiales específicos y limita su rigidez. Por ejemplo:

Los pistones deben fabricarse con una aleación de aluminio.
Los cigüeñales deben fabricarse con una aleación de hierro.
Los árboles de levas deben fabricarse con una aleación de hierro y deben estar hechos de una sola pieza de metal.
Los cárteres y las culatas deben fabricarse con una aleación de aluminio.
Las aleaciones de magnesio, MMC (Metal Matrix Composites), materiales intermetálicos y aleaciones que contengan más de un 5% de berilio, iridio y renio están prohibidas.

Las consecuencias para el Renault RS26 V8

- La arquitectura de 90° impuesta por la normativa, representa un cambio respecto al V10 de 72º utilizado por Renault en 2004 y 2005.

Por primera vez el peso mínimo del motor y la posición del centro de gravedad han sido regulados por la nueva normativa. El peso mínimo es de 95kg. Renault F1 Team ha trabajado intensamente, tanto en Enstone como en Viry para cumplir con esta normativa. El RS26 está diseñado conforme a la nueva normativa.

- La pérdida de potencia respecto al V10 utilizado en 2005 es de aproximadamente el 20%. Proporcional a la reducción de cilindrada del motor. La prohibición de trompetas de admisión variables perjudica la entrega de potencia y la amplitud de la curva de potencia. Este es el punto de partida para el desarrollo del rendimiento del 2.4 V8.

- La curva de potencia más estrecha y la reducción de esa misma potencia obligará a los pilotos a ir más cerca del límite de revoluciones durante más tiempo. Según la naturaleza del circuito, las revoluciones medias estarán entre 300 y 400 rpm más cerca del límite de revoluciones.

- El tiempo que se pasará a fondo también aumentará respecto a 2005, debido a la reducción de los niveles de potencia, combinada con la mejora aerodinámica y una mejor adherencia.

- Se habla mucho de las vibraciones que genera el V8. Se debe distinguir entre vibraciones internas y externas. Las primeras se refieren principalmente a las vibraciones de torsión de las partes móviles internas del motor. Estas son fundamentales para el desarrollo de la fiabilidad del motor y dependen de factores como el orden de encendido. Las vibraciones externas son consecuencia, en parte, de las internas, y pueden minimizarse según el equilibrado del cigüeñal. En el coche, las vibraciones externas son las que sienten los componentes del chasis y el piloto.

- Para utilizar el par motor y la potencia disponibles de forma óptima, Renault utilizará por primera vez una caja de cambios de 7 velocidades.

- Si los motores V8 se hubieran utilizado como se hacía con los V10, el consumo de combustible se hubiera reducido proporcionalmente a la reducción de cilindrada del motor. Sin embargo, debido a que los nuevos motores pasarán más tiempo a más revoluciones y a fondo, la reducción en el consumo de combustible no será tan grande.

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Todos los detalles del nuevo Renault R26
Características téccnicas



 
El nuevo Renault R26 y su motor RS26 V8 fue presentado ayer en Forum Grimaldi de Mónaco. El objetivo de este nuevo monoplaza de la escudería francesa es muy claro: defender el doble título mundial alcanzado por el equipo galo en el 2005.

Chasis

Construcción del monocasco de fibra de carbono en nido de abeja de aluminio. Fabricado por el Renault F1 Team y diseñado para garantizar una resistencia y una rigidez máximas con un peso mínimo. El motor forma parte del conjunto.

Suspensión delantera

Triángulos superpuestos de fibra de carbono con empujadores internos que actúan sobre un basculante de titanio montado en el chasis. Está conectado a una barra de torsión y amortiguador montados en la parte delantera del monocasco.

Suspensión trasera

Triángulos superpuestos de fibra de carbono que actúan sobre unas barras de torsión situadas verticalmente y amortiguadores montados horizontalmente en la parte superior de la caja de cambios.

Transmisión

Caja de cambios Semiautomática de siete velocidades en titanio con marcha atrás.

Sistema de combustible

Célula de combustible en goma Kevlar reforzada por ATL.

Sistema de refrigeración

 
 
Radiadores de agua y aceite separados, situados en los pontones laterales del coche y refrigerados por el aire proporcionado por el movimiento del coche.

Electricidad

Versión 11 de la electrónica que controla motor y chasis. Programa de gestión desarrollado conjuntamente entre el Renault F1 Team y Magneti Marelli.

Sistema de frenos

Discos y pastillas de carbono (Hitco); pinzas de AP Racing

Habitáculo

Asiento del piloto extraíble fabricado y formado anatómicamente en compuesto de carbono, con cinturón arnés de seis puntos. El volante integra el cambio y el embrague.

Dimensiones y peso del coche

Vía delantera 1450 mm
Vía trasera 1400 mm
Distancia entre ejes 3100 mm
Longitud total 4800 mm
Altura total 950 mm
Anchura total 1800 mm
Peso total 605 kg, con piloto, cámara y lastre.

PRINCIPALES CAMBIOS

La normativa técnica de chasis se ha mantenido estable entre 2005 y 2006. Por tanto, el objetivo del equipo ha sido mantener un avanzado desarrollo durante el invierno, aprovechando las ventajas de un motor V8 más pequeño y mejorando el peso y rigidez de todas las áreas del coche.

El R26 lleva una carrocería totalmente nueva desde el punto de vista aerodinámico, desarrollada conforme a la normativa técnica de 2006. No hay partes comunes con el coche del año anterior.

- El RS26 V8 es más pequeño que la generación anterior de motores V10 y desarrolla menos potencia. Los menores niveles de potencia hacen que el motor produzca menos calor y que por tanto requiera menos refrigeración. Por tanto, el equipo ha podido incorporar radiadores más pequeños, que suponen una ventaja para el conjunto. Esto se nota en las menores dimensiones de los pontones.

- El ángulo de 90º del motor V8 hace que sea más ancho que el V10 utilizado el año pasado, lo que ha llevado al equipo a revisar la colocación de los sistemas secundarios para mantener una parte trasera compacta, una zona importante para el rendimiento aerodinámico.

- El R26 usa por primera vez una caja de cambios de siete velocidades en titanio, en lugar de la de seis velocidades utilizada hasta 2005. Los motores V8 desarrollan un par motor menor que el V10 y por tanto las cajas de cambio de siete velocidades permiten al equipo un mejor aprovechamiento de las características del motor.

- Mecánicamente, el R26 mantiene la configuración utilizada por su predecesor, para asegurarse de que el coche mantiene las cualidades dinámicas que los pilotos aprecian. Eso incluye la geometría de la suspensión delantera, que ofrece un magnífico equilibrio entre la rigidez estructural y el rendimiento aerodinámico.

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Lluvia estropeó ayer práctica del italiano Valentino Rossi

La lluvia le estropeó ayer al piloto italiano Valentino Rossi, siete veces campeón del mundo de motociclismo, su primera prueba pública en un Ferrari de Fórmula Uno.

Rossi, quien ha expresado reiteradamente su interés en pasarse a la F1, tenía previsto ponerse al volante del modelo 2004 de Ferrari en el circuito de Cheste. Los ensayos de ayer debían ser sus primeros junto a otros pilotos de la categoría, ya que en 2004 lo hizo en una sesión privada en Italia.

“La lluvia lo impidió”, recalcó, simplemente, el portavoz de Ferrari, Luca Colajanni.
Valentino Rossi tiene contrato con Yamaha para esta temporada, pero ha sugerido firmemente que podría plantearse nuevos objetivos para el próximo año. El deportista italiano mejor remunerado ganó 11 grandes premios la temporada pasada en camino a su quinto título consecutivo de MotoGP, su séptimo campeonato del mundo en total.

Pese al inconveniente de Rossi, Michael Schumacher, siete veces campeón mundial de F1, sí pudo probar el nuevo modelo para el mundial que arrancará en marzo.

El brasileño Rubens Barrichello estableció el mejor tiempo, 1.19.359, por delante de Anthony Davidson, quien marcó 1.19.996.

Schumacher rodó un segundo más lento que Barrichello (1.20.358), mientras el finlandés Kimi Raikkonen, el que menos giros hizo, firmó un tiempo de 1.21.194.

El campeón Fernando Alonso probará su nuevo monoplaza hoy, hasta el viernes, acompañado por su compañero de equipo Heikki Kovalainen.


ElUniverso

Fernando Alonso, el mejor en Valencia
Valencia - Miércoles - Entrenamientos


 
Quince monoplazas, ocho escuderías y más de 7.500 aficionados en las gradas del Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo son las cifras de la segunda jornada de entrenamientos de Fórmula 1 que se están desarrollando en Valencia.

El Campeón del Mundo Fernando Alonso, ha sido el mejor en su primer día de pruebas en Valencia. Pese a que sus contrincantes llevaban un día de ventaja en estos ensayos, el asturiano, en solo 52 vueltas, ha obtenido el mejor tiempo del día, y el récord de la pista con un motor V8, con un registro de 1.11.219. Una décima de segundo por delante del británico Jonson Button (Honda) y más de medio segundo más rápido que el alemán Michael Schumacher (Ferrari).

 
 
Después de su decepcionante salida de pista del martes, Valentino Rossi ha completado 52 vueltas libres de problemas. El italiano ha hecho tres trompos, dos de ellos en la misma curva en la que ayer se salió y ha protagonizado el último incidente del día con una salida de pista en la Curva Angel Nieto con la que se ha cerrado la jornada.

Su mejor tiempo, el noveno del día, a los mandos del Ferrari F2004 con motor V10 que ha pilotado ha sido de 1.12.856, a un segundo y medio de Alonso y a menos de dos segundos de Schumacher. Rossi, que ha ido mejorando sus tiempos poco a poco tendrá mañana su última jornada de pruebas.

La primera bandera roja del día ha sido protagonizada por el Campeón del Mundo Fernando Alonso, que en su tercer giro al trazado de Cheste ha visto como su R26 se quedaba parada en plena recta. El asturiano ha tenido que esperar hasta la tarde para volver a la pista. Además los Toyota de Jarno Trulli y Ricardo Zonta han protagonizado las únicas salidas de pista de la jornada, ambas sin consecuencias.

Más de 7.500 aficionados se han desplazado hasta las instalaciones de Cheste para ver de cerca de las estrellas de la Fórmula 1, lo que constituye todo un récord en unos entrenamientos celebrados en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo.

Los entrenamientos continuarán mañana y finalizarán el viernes. Los aficionados que deseen asistir a las pruebas podrán hacerlo pagando una entrada de 5 euros. Además el Circuit regala a cada uno de los aficionados que asistan a las pruebas un descuento de tres euros para la compra de entradas de la prueba de GP2 que se celebra en el Circuit el 8 de abril.

Valencia - 1/02/06
1.- Fernando Alonso ESP Renault 52 vueltas 1.11.219
2.- Jenson Button GBR Honda 89 vueltas 1.11.327
3.- Michael Schumacher ALE Ferrari 72 vueltas 1.11.831
4.- Juan Pablo Montoya COL McLaren 68 vueltas 1.11.998
5.- Rubens Barrichello BRA Honda 112 vueltas 1.12.062
6.- Heikki Kovalainen FIN Renault 29 vueltas 1.12.113
7.- Jacques Villeneuve CAN BMW Sauber 78 vueltas 1.12.619
8.- Ricardo Zonta BRA Toyota 88 vueltas 1.12.660
9.- Valentino Rossi ITA Ferrari 52 vueltas 1.12.856
10.- David Coulthard GBR Red Bull 36 vueltas 1.12.883
11.- Alex Wurz AUT Williams 82 vueltas 1.12.925
12.- Gary Puffet GBR McLaren 116 vueltas 1.12.937
13.- Mark Webber AUS Williams 67 vueltas 1.13.050
14.- Jarno Trulli ITA Toyota 105 vueltas 1.13.076
15.- Robert Kubica POL BMW Sauber 65 vueltas 1.13.332

Alonso vuelve a ser el más rápido
Valencia - Jueves - Entrenamientos

 
Más de 8.500 personas han asistido hoy a la tercera jornada de entrenamientos de Fórmula 1 en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo para ver como Fernando Alonso conseguía el mejor tiempo de la sesión por delante de Jenson Button y de Felipe Massa.

El registro de Alonso es el mejor de la pretemporada y se constituye como nuevo récord del trazado valenciano para los monoplazas equipados con motores V8, los reglamentarios para la temporada 2006.

Alonso ha completado así su segundo día consecutivo al frente de la clasificación de tiempos en dura pugna con Jenson Button que no ha podido completar un simulacro de carrera tras romper el motor de su Honda en el amplio curvón del trazado de Cheste. Alonso que ha terminado el día sin ningún contratiempo ha continuado el trabajo de puesta a punto del R26 probando distintos compuestos neumáticos.

Rossi y sus cinco trompos

El Campeón del Mundo de MotoGP, Valentino Rossi, ha completado hoy 54 vueltas en su último día de pruebas a los mandos del Ferrari 2004 V10. ‘Il Dottore’ ha mejorado sus registros del miércoles, pero ha vuelto a ser líder de la jornada en trompos y salidas de pista. Hasta en cinco ocasiones ha perdido el control de su monoplaza, en dos de ellas ha terminado fuera de la pista y en las otras dos ha conseguido mantener el coche sobre el asfalto y así ha continuado rodando.

Jenson Button (Honda) y Michael Schumacher (Ferrari) han protagonizado sendas paradas en la pista debidas a problemas de motor y Nico Rosberg (Williams) en dos ocasiones, Jarno Trulli (Toyota) y Alex Wurz (Williams) han sido los pilotos involucrados en el resto de incidentes de la jornada, todos ellos sin consecuencias.

Los equipos de Fórmula 1 han recibido la visita de ilustres deportistas, como el tenista Juan Carlos Ferrero, los futbolistas del Valencia Santiago Cañizares, David Villa, David Navarro, Miguel Ángel Angulo y Patrick Kluivert, los pilotos de motociclismo Jorge Martínez Aspar, Héctor Faubel, Sergio Gadea y Mateo Túnez y los pilotos de GP2 Adrián Vallés y Félix Porteiro, que debutarán en la categoría con el equipo Campos Racing los días 8 y 9 de abril en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo.

Esta ha sido la última jornada de pruebas para Ferrari, Honda y Red Bull, las restantes cinco escuderías (Renault F1, McLaren, Toyota, BMW Sauber y Williams) terminarán su trabajo el viernes. El sábado y a puerta cerrada BMW Sauber realizará un entrenamiento sobre asfalto mojado. Los aficionados que deseen asistir a las pruebas tendrán la oportunidad de acceder a las Tribunas del Circuit pagando una entrada de 5 euros, además recibirán un descuento de tres euros para asistir a la primera cita de las GP2 Series.

Mejores Tiempos

1.- Fernando Alonso ESP Renault 90 vueltas 1.10.904
2.- Jenson Button GBR Honda 85 vueltas 1.10.907
3.- Felipe Massa BRA Ferrari 50 vueltas 1.11.284
4.- Anthony Davidson GBR Honda 128 vueltas 1.11.573
5.- Michael Schumacher ALE Ferrari 48 vueltas 1.11.649
6.- Christian Klien AUT Red Bull 71 vueltas 1.11.796
7.- Heikki Kovalainen IN Renault 89 vueltas 1.12.011
8.- Jacques Villeneuve CAN BMW Sauber 104 vueltas 1.12.179
9.- Ralf Schumacher ALE Toyota 92 vueltas 1.12.182
10.- Alex Wurz AUT Williams 84 vueltas 1.12.246
11.- Nico Rosberg ALE Williams 46 vueltas 1.12.313
12.- Valentino Rossi ITA Ferrari 54 vueltas 1.12.315
13.- Pedro de la Rosa ESP McLaren 92 vueltas 1.12.360
14.- Juan Pablo Montoya COL McLaren 61 vueltas 1.12.488
15.- Jarno Trulli ITA Toyota 72 vueltas 1.12.525
16.- Robert Kubica POL BMW Sauber 48 vueltas 1.12.812

Super Aguri no espera victorias
Expectativas realistas para el 11º equipo


 
El nuevo equipo de Fórmula Uno Super Aguri, apoyado por Honda, no espera ganar un gran premio durante al menos tres años.

"Debemos ser realistas," declaraba el director del equipo Daniele Audetto según ITV.

El primer coche del equipo para 2006, un Arrows A23 renovado con un motor Honda V8 de 2,4 litros, se llamará SA05. El siguiente llevará el nombre de SA06.

El SA05 debutará en unas pruebas en el circuito de Silverstone a mediados de febrero, apenas unas semanas antes del debut en carrera del equipo en Bahrein.

El auténtico monoplaza para 2006 no estará listo hasta al menos el inicio de la temporada europea, en abril.

Schumacher es optimista con el 248 F1
Tras la semana de entrenamientos en Valencia



Aunque ayer tuvo algún que otro problema en la jornada de entrenamientos en Valencia, Michael Schumacher ha valorado positivamente el comportamiento del nuevo Ferrari '248 F1' esta semana en el Circuit de la Comunitat Valenciana.

"Por ahora no veo ninguna razón para no ser optimista," explicaba el siete veces Campeón del Mundo.

Mientras la mayoría de los periodistas se arremolinaban en el box de Ferrari para intentar captar una imagen de Valentino Rossi, Michael Schumacher tranquilamente seguía trabajando con el nuevo monoplaza y marcando unos buenos registros

MF1 Racing presenta su monoplaza para 2006
Monteiro confirmado junto a Albers

 
MF1 Racing, el equipo de Fórmula Uno propiedad de Midland Group, ha presentado hoy el monoplaza con el que competirá en el Campeonato del Mundo de F1 FIA 2006: el Midland MF1 Toyota M16.

El nuevo coche, con colores gris, rojo y blanco, es el primero que entra en el Campeonato del Mundo con licencia rusa.

"Ha sido un camino emocionante y complicado el que hemos recorrido desde que aceleramos nuestros planes y nos implicamos en la F1 un año antes de lo esperado," comentaba Colin Kolles, director de MF1 Racing. "Pero a pesar de todas las dificultades, hemos mantenido una visión clara de dónde queríamos estar y, paso a paso, lo estamos consiguiendo."

"Hemos reestructurado la empresa y remodelando nuestra sede como primera medida en nuestros planes de futuro. El M16 es un producto 100% MF1 Racing, la prueba tangible de que nuestras intenciones son serias. Sin embargo, aunque hemos invertido mucho para construir un monoplaza totalmente nuevo, somos realistas en cuanto al reto al que nos enfrentamos como equipo privado contra los constructores más importantes del mundo."

 
 
"En esta fase de nuestro desarrollo, estamos emocionados por poder dar la oportunidad a hombres y mujeres jóvenes que se convertirán en el futuro de la Fórmula 1. El director técnico James Key y su equipo de ingenieros, que han diseñado y construido el M16, son esas personas. Su coche, como toda la empresa, es una plataforma para el futuro y se desarrollará constantemente. Nuestro objetivo para 2006 es ser consistentes y mejorar continuamente respecto a nuestros rivales, manteniendo el record de fiabilidad de 2005. Debemos dar las gracias especialmente a nuestros colaboradores técnicos, Toyota y Bridgestone, cuyo apoyo continuo ha hecho posible este día."

Se ha confirmado que los pilotos de MF1 Racing para el Campeonato del Mundo de F1 FIA 2006 serán el portugués Tiago Monteiro y el holandés Christijan Albers. Los hermanos Markus Winkelhock y Adrian Sutil, así como el ruso Roman Rusinov, que se presentaron como los pilotos de pruebas del equipo.

"Tanto Tiago como Christijan tuvieron un fantástico primer año en 2005 y creemos que este dúo formará una colaboración fuerte y competitiva que nos beneficiará en nuestra primera temporada como MF1 Racing," añadía Kolles. "Nuestros tres pilotos de pruebas han conseguido éxitos notables en otras fórmulas y creemos que tienen potencial para desarrollarse como pilotos de F1."

"El M16 es un coche totalmente nuevo," dijo James Key, director técnico de MF1 Racing. "Sin duda, la información que obtuvimos desarrollando el EJ15B ha influido en el M16, pero ha mejorado de forma significativa de muchas maneras, tanto mecánica como aerodinámicamente e incluso en la forma en que se ensambla. Somos muy optimistas respecto a los progresos que podremos realizar."

"Con el M16, hemos dado un salto adelante en todos los aspectos," decía el propietario del equipo Alex Shnaider, presidente y cofundador de Midland Group.

"Estoy muy orgulloso de la pasión e entrega de nuestro personal y nuestros colaboradores, que son la fuerza del equipo. Todo el mundo ha trabajado mucho para hacer realidad este coche y confío en que si mantenemos este nivel de compromiso seguiremos avanzando en los próximos años."

El primer test del Midland MF1 Toyota M16 tendrá lugar el sábado en Silverstone, seguido de cuatro días de pruebas en Jerez a partir del próximo martes.

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Super Aguri anuncia su primer test
Será del 21 al 23 de febrero en Barcelona



El equipo Super Aguri F1 Team ha confirmado hoy que iniciará su programa de entrenamientos de pretemporada en el Circuit de Catalunya el próximo 21 de febrero, donde estará probando hasta el día 23 del mismo mes.

El equipo japonés rodará en Montmeló con una versión modificada del chasis Arrows A22 y con un motor Honda RA806E V8, además de con neumáticos Bridgestone. El coche ha sido bautizado con el nombre de SA05.

El equipo todavía no ha anunciado el nombre de sus pilotos para la que será su primera temporada en la Fórmula Uno, pero se espera que uno de ellos sea el japonés Takuma Sato, que podría ser confirmado en breve.

Especificaciones Técnicas del SA05

Chasis: Construcción del monocasco de fibra de carbono en nido de abeja incorporando estructuras delanteras y traseras de impacto. Estructuras de protección integradas.
Suspensión delantera: Horquilla de suspensión y balancines de torsión activados por barras de torsión y amortiguadores. Barra antivuelco mecánica.
Suspensión trasera: Horquilla de suspensión y balancines de torsión activados por barras de torsión y amortiguadores. Barra antivuelco mecánica.
Amortiguadores: Ohlins
Llantas: BBS
Neumáticos: Bridgestone
Frenos: Discos y pastillas de carbono (Hitco); pinzas de AP Racing
Dirección: Servodirección SAF1
Volante: SAF1
Asiento piloto: Compuesto de carbono
Cinturones de seguridad: Takata
Depósito de combustible: ATL kevlar reforzada para la especificación SAF1
Batería: Plomo ácido 2.5 Ah
Instrumental: especificación SAF1
Transmisión: Alojamiento de compuesto de carbono SAF1. Caja de cambios semiautomática de siete velocidades y con activación hidráulica.
Embrague: Sachs
Tren delantero: 1472mm
Tren trasero: 1422mm
Distancia entre ejes: 3100mm
Longitud total: 4666mm
Altura total: 950mm
Anchura total: 1800mm

Motor: Honda RA806E

Cilindrada: 2.4 litros
Configuración: V8 de aspiración natural
Angulo en V: 90 grados
Potencia máxima: Sobre 700 cv
Régimen máximo: Sobre 19,000 rpm
Conjunto de válvulas: 4 válvulas por cilindro, sistema de válvula neumática
Sistema de mariposa de gases: Sistema electrónico de funcionamiento hidráulico
Sistema de encendido: Honda PGM-IG
Sistema de inyección: NGK.

F1-Empresa de turf favorita para modernizar Silverstone

Una compañía especializada en carreras de caballos es la favorita para asumir el control del autódromo de Silverstone por los próximos 25 años, informaron el lunes las autoridades del histórico circuito británico.

Los propietarios de Silverstone, sede del Gran Premio de Gran Bretaña en la Fórmula Uno por lo menos hasta el 2009, esperan que las obras prometidas por la empresa Northern Racing coloque al circuito al mismo nivel de los de China y Bahrein.

Northern Racing, que controla nueve hipódromos en Gran Bretaña, informó que miembros del British Racing Drivers' Club, propietarios del circuito, van a recibir detalles de su propuesta en una reunión prevista para el 22 de febrero.

El GP de Gran Bretaña corrió el riesgo de quedar fuera del calendario de la F1 por primera vez en la historia hasta que finalmente se llegó a un acuerdo para la realización del mismo desde el 2005 hasta el 2009.

Ahora Silverstone precisa mejorar sus instalaciones para garantizar la renovación del acuerdo.

El gran problema para la sede que vio nacer a la F1 es que los nuevos circuitos están siendo construidos con alta tecnología por países que no tienen tanta tradición en carrera de autos, pero que están decididos a colocar su nombre en el mapa del automovilismo deportivo.

Reuters

F1 vuelve a México

Después de dos décadas, México tendría otra vez un piloto en Fórmula Uno.
   
Los ojos de McLaren-Mercedes Benz están puestos en Salvador Durán, joven de 19 años, que en poco tiempo podría probar un auto de la máxima categoría.

Jimmy Morales, director del proyecto de Escudería Telmex, dejó entrever, durante una entrevista, que se han mantenido contacto con altos funcionarios de la casa de Woking, por lo cual solo espera buenos resultados del piloto mexicano para recibir una llamada desde Inglaterra en busca de poder cumplir el sueño de Durán.

“No te puedo decir, porque no lo tengo permitido, los detalles de las pláticas, pero sí puedo adelantar que vamos muy bien. Ellos [McLaren-Mercedes] fueron los que se fijaron en Salvador, no pensábamos que estuviéramos listos para tocar esa puerta, pero ellos fueron los que llegaron”.

Durante su temporada 2006 de la F3 Británica clase campeonato, Durán recibirá motores directos de la fábrica alemana, en una forma de apoyo para explorar su potencial y apoyarlo en su desarrollo. De los resultados que consiga en este 2006, dependerá la oportunidad de probar un Fórmula Uno.

“Estamos esperando que este año acabe, esperando que tengamos muy buenos resultados, y así tener en puerta la prueba en un auto F1, no se si vaya a ser con McLaren, acuérdate que ellos tiene muchos subsidios. A lo mejor no lo mandan a GP2”, señaló Jimmy.

Desde finales del 2005, Julio Jáuregui, directivo del equipo mexicano de A1GP, declaró que ya se trabajaba para permitirle a Durán un ensayo en un equipo de Fórmula Uno, para lo cual se contaba con el apoyo de Jo Ramírez, ex team manager de McLaren, quien movería influencias para lograrlo. 


milenio

Sutil quiere darse a conocer este año en la F1

Adrian Sutil ha prometido hacer su debut esta temporada en la Fórmula Uno.

Este joven alemán de 22 años ha firmado como 'piloto júnior' del equipo MF1 Racing y probablemente tenga alguna oportunidad a lo largo de la temporada para pilotar el M16 en la sesiones de entrenamientos de los viernes de Gran Premio.


"Mi primer objetivo este año es darme a conocer," comentaba Sutil – también piloto de Willy Weber en el equipo alemán de la A1GP – en declaraciones a Sport Bild. "Después mi intención es encontrar un asiento para poder competir."


Junto con su compañero y también probador Markus Winkelhock, Sutil se convierte en el sexto piloto alemán de la F1 2006 y se une a Michael y Ralf Schumacher, Nico Rosberg y Nick Heidfeld .


panactual

Los secretos del motor Renault RS26 V8
Sus responsables y creadores nos los desvelan


El Director Técnico, el Director de Proyecto y el Director de Operaciones de Motor del Renault F1 Team, nos revelan algunos secretos del nuevo Renault V8.

El RS26 es la máxima expresión de la tecnología de Renault. Inspirado en su predecesor, el RS25 V10, los ingenieros han querido dar un paso más allá, diseñando un motor completamente nuevo concebido para aprovechar al máximo el nuevo reglamento técnico.

Después de completar miles de kilómetros en el banco de pruebas, el nuevo motor V8, lejos de defraudar en su primer debut en pista, impresionó a todos los asistentes arrojando unos más que prometedores resultados en cuanto a fiabilidad. En sus primeros tres test, el motor ha completado más de 5.000 Km, un aumento de más del 15% respecto del RS25 en las mismas fechas. Los responsables de la nueva arma de Renault nos explican las claves del nuevo motor.

El programa del RS26

Léon Taillieu, Responsable de Motor: “El éxito de un proyecto necesita una planificación eficaz, hay que tener en cuenta todas las fases del desarrollo. Planificamos las fases de concepción, de validación y de producción lo mejor posible ya que en la F1 actual, esta cuestión, puede marcar la diferencia. Tenemos una gran confianza en nuestras herramientas informáticas, que minimizan el riesgo de error. El RS26 llevaba ya muchos kilómetros en el banco de pruebas antes de salir a la pista por primera vez.”

Rob White, Director Técnico de Motor: “Los cambios en la normativa nos han obligado a hacer algunos cambios en el diseño del motor. Hay un peso mínimo de 95 Kg y una arquitectura fija, además de que la posición del centro de gravedad debe respetar unos parámetros muy precisos así como el uso de materiales específicos para determinados componentes. Está también la prohibición de utilizar trompetas de admisión variable. Ciertamente son cambios impuestos y profundos en la arquitectura, pero la tecnología utilizada sigue siendo la misma. Los motores RS26 y RS25 tienen el mismo ADN.

Vibraciones

Léon Taillieu: “En todos los motores debemos distinguir entre las vibraciones internas y las externas. Las primeras se refieren a las vibraciones de torsión de las piezas móviles internas del motor. Estas son fundamentales para el desarrollo de la fiabilidad del motor y dependen de factores como el orden de encendido.

Las vibraciones externas son consecuencia, en parte, de las internas, y pueden minimizarse según el equilibrado del cigüeñal. En el coche, las vibraciones externas son las que sienten los componentes del chasis y el piloto. Lo que hemos tratado en el V8 es que el nivel de vibraciones no sea superior al experimentado en el V10.”

Rendimiento

Léon Taillieu: “La reducción de potencia obligará a los pilotos a ir más cerca del límite de revoluciones durante más tiempo. Según la naturaleza del circuito, las revoluciones medias estarán entre 300 y 400 rpm más cerca del límite de revoluciones. Esta es una diferencia importante respecto del V10. Debemos tener en cuenta ese parámetro para aprovechar adecuadamente el motor durante el fin de semana.”

Rob White: “La pérdida de potencia respecto al V10 utilizado en 2005 es de aproximadamente el 20%, una cifra proporcional a la reducción de cilindrada del motor. La prohibición de trompetas de admisión variables perjudica la entrada de potencia y la amplitud de la curva de la misma. Este es el punto de partida para el desarrollo del rendimiento del 2.4 V8. La curva de potencia más estrecha y la reducción de esa misma potencia obligarán a los pilotos a acercarse durante más tiempo al límite de revoluciones. El tiempo que se pasará a fondo también aumentará respecto a 2005.

Las consecuencias en la pista

Denis Chevrier, Director de Operaciones de Motor: “En términos de operaciones en la pista, el cambio más significativo es el nuevo formato de calificación, y la posibilidad de cambiar neumáticos durante la carrera. Estamos en contacto con nuestros colegas de Enstone para encontrar entre todos el mejor método para preparar los fines de semana. Hay muchas preguntas en el aire: ¿Cómo debemos abordar los últimos 20 minutos de calificación? ¿Cuándo debemos hacer nuestras selecciones de neumáticos? La nueva normativa nos ha traído muchos cambios que nosotros trataremos de afrontar de la mejor manera posible.”

Fiabilidad

Léon Taillieu: “La fiabilidad es nuestra gran prioridad. Fue uno de nuestros puntos fuertes en 2005 y queremos que vuelva a serlo esta temporada. Hemos puesto en marcha todos los procesos necesarios para alcanzar nuestros objetivos en este punto y no nos preocupa más de lo necesario.”

Rob White: “Una vez más nuestro objetivo es que no haya ningún defecto y el hecho de que el motor sea un V8 no tiene ninguna importancia. Solo cambian los datos iniciales. Hemos tenido que tener en cuenta algunas novedades como la cilindrada y la arquitectura, pero esta problemática entra dentro de nuestros procesos normales.”

Pues nos perderemos el gran premio de Belgica
ya fue confirmado por la FIA,
aqui la noticia


Cancelado el GP de Bélgica 2006
La FIA lo ha confirmado oficialmente


 
La FIA ha anunciado hoy la cancelación del Gran Premio de Bélgica de este año como consecuencia de las obras de mejora del circuito de Spa Francorchamps.

La Federación Internacional de Automovilismo y el patrón de la F1, Bernie Ecclestone, solicitaron que se llevaran a cabo unos obras cuyo coste se estima en unos 20 millones de euros y que incluirá la modificación del trazado, la construcción de un nuevo paddock y una nueva torre de control, además de nuevas gradas.

En principio se espera que la carrera de Spa Francorchamps, una de las preferidas entre los pilotos, pueda volver al calendario de la F1 en el 2007.

La FIA, en un comunicado, lo confirmaba: "La Autoridad Deportiva de Bélgica, el RACB, ha notificado a la FIA que el Gran Premio de Bélgica 2006 se cae del calendario del Campeonato del Mundo FIA de F1.

"Esta baja es consecuencia de las obras que deben llevarse a cabo para mejorar las instalaciones del circuito de Spa-Francorchamps.

"La FIA espera que la carrera sea incluida de nuevo en el calendario del Campeonato del Mundo de F1 2007 y en adelante."

La carrera de este año en el circuito de Spa Francorchamps estaba programada para el día 17 de septiembre.

Telefónica esperaba la confirmación de que Renault va a seguir en la Fórmula 1 en 2007 para reestructurar su estrategia de patrocinios futuros en los deportes de motor. El anuncio del fichaje de Fernando Alonso por McLaren-Vodafone en diciembre de 2005 supuso un pequeño cataclismo en la multinacional española, que precisamente estaba negociando en esos momentos la ampliación de su presencia en el coche del asturiano, copando el espacio principal en las carreras en las que la tabaquera Mild Seven no pudiera aparecer. Además, el fichaje se supo una vez que Telefónica ya había decidido liquidar todas sus inversiones en el Mundial de motociclismo.

Telefónica se está planteando seguir sin Fernando Alonso y hacerlo con algún piloto afín a sus principales mercados, el español y el latinoamericano. Pedro de la Rosa en uno y Juan Pablo Montoya en el otro son los principales nombres en la lista de preferidos para continuar en el 'circo' y poder dar réplica a su mayor rival, Vodafone que contará con el estrellato de Fernando.

Montoya también interesa
Curiosamente el mánager de los dos pilotos, actualmente en McLaren como piloto oficial y probador es Julian Jacoby, que está ofreciendo sus productos por el 'paddock', pues ambos quieren salir en 2007 de la escudería de Woking. Ya se han producido conversaciones entre el representante de ambos y Renault para sondear la posibilidad de incorporar a uno de ellos la próxima temporada.

En el caso de Juan Pablo Montoya, lo incierto del futuro de Renault a partir de 2007 es un inconveniente claro, pues el colombiano está buscando un contrato de larga duración en un equipo puntero. Si Renault no le garantiza al menos tres años, la situación estaría en vía muerta y la política de revisión anual anunciada por el presidente de la compañía no parece ser el mejor escenario para sus intereses.

Un empujón a Pedro
Sin embargo, Pedro de la Rosa podría tener la oportunidad que lleva buscando desde su salida de Jaguar en 2002, obtener una plaza de piloto oficial en la Fórmula 1, su único objetivo y por el que el que lleva tres años intentándose hacer notar como probador de McLaren. Su gran actuación con un quinto puesto en Bahrein el año pasado, sustituyendo precisamente a Montoya, habilitó su crédito como piloto de primer nivel, aunque los intereses comerciales y los círculos de intereses de la actual F-1 no le han permitido tener un volante sin tener que pagar por ello.

En este caso, Telefónica podría dar un empujón al barcelonés para su inclusión en Renault, un equipo en el que tras la era Alonso no tiene a ningún piloto con ficha en vigor.


MARCA.COM

El futuro de Montoya podría estar en Renault
Jakobi ya se ha reunido con el equipo francés




 
Según diferentes informaciones publicadas en la prensa española, el futuro de Juan Pablo Montoya podría pasar por la escudería Renault.

El diario deportivo Marca ha publicado que el manager de Montoya, Julian Jakobi, ya ha mantenido algunas reuniones con el equipo de Enstone después de que McLaren Mercedes no haya hecho efectiva una cláusula que le permitía renovar el contrato del colombiano para el 2007.

Sin embargo, el diario madrileño añadía que Jakobi – de la compañía de representación CSS Stellar – todavía no se ha reunido con Flavio Briatore.

Es posible que en Renault puedan ver a Montoya como el sustituto ideal del actual Campeón del Mundo, Fernando Alonso, que el próximo año competirá para McLaren.

Además, la llegada de Montoya, que procede de un país de habla hispana, también podría encajar muy bien en Renault y con los actuales patrocinadores del equipo, como es el caso de Telefónica.

¿Tendrá un sustituto Spa Francorchamps?
O el calendario 2006 se quedará con 19 carreras

 
 
El Gran Premio de Bélgica, que ayer quedó cancelado oficialmente para el Mundial 2006, no será reemplazado por ninguna otra carrera este año según afirma la prensa italiana.

Sin embargo, La Gazzetta dello Sport, un medio siempre muy bien informado, ha publicado que según una fuente muy cercana a la FIA podría haber alguna opción de que se estudiase darle la oportunidad esta misma temporada a un nuevo Gran Premio.

Pero en realidad, y a pesar de que la cita de Spa Francorchamps es una de las favoritas para los pilotos, lo cierto es que en el paddock de la F1 ha habido un cierto alivio al conocerse esta noticia, ya que de esta forma el calendario queda algo rebajado y pasa de 19 a l8 carreras.

De todas formas, los pilotos lamentan la cancelación de la carrera belga. "Es una pena," comentaba el piloto de Red Bull David Coulthard a la BBC, "pero la Fórmula Uno es un negocio y tiene estas cosas

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McLaren presenta una librea única
Nueva imagen revolucionaria del MP4-21


 
El equipo McLaren Mercedes Formula One ha presentado la nueva librea de su monoplaza, que adornará en adelante el coche del equipo.

El coche lleva una innovadora capa, con un gran nivel reflectante. La tecnología utilizada ha sido perfeccionada por McLaren en los últimos seis meses y es totalmente nueva en Fórmula Uno.

"Este acabado cromado se ha conseguido después de muchas investigaciones y varios meses de trabajo," explicaba el director de marketing de McLaren, Ekrem Sami. "Siempre buscamos formas innovadoras que permitan a nuestros patrocinadores diferenciar sus marcas a través de su colaboración con el equipo y esta librea única ha sido diseñada para ser extremadamente fotogénica. El equipo McLaren Mercedes tuvo el mayor tiempo de aparición en TV en 2005 y esperamos que esta nueva imagen nos ayude a mantener ese puesto."

 
 
"Cuando creamos la imagen anterior, a mediados de los noventa, dejamos claro la que creíamos que era una identidad innovadora de McLaren Mercedes," añadía Sami. "Hoy hemos presentado una librea igual de revolucionaria y esperamos que sea la base de los colores del equipo durante muchos años más."

El equipo consiguió muchos éxitos durante los nueve años que duró la librea anterior. En la primera carrera tras su presentación en Melbourne en 1997, el equipo ganó y, desde entonces, ha conseguido casi el 30% de todas las victorias en los grandes premios.

El equipo aprovechó la oportunidad de mostrar la nueva librea a los empleados de McLaren Group and Mercedes-Benz High Performance Engines ayer por la noche. Dos de las personalidades más conocidas del grupo, los pilotos Kimi Räikkönen y Juan Pablo Montoya, quedaron impresionados por la 'nueva imagen' del coche.

"Hasta ahora solo había visto dibujos de la librea, pero no le hacían justicia," decía Kimi. "Es fantástico y sin duda impactará en todos los circuitos a los que vayamos. Si podemos hacer que el coche sea tan rápido como parece, estaremos en buena posición."

"Vaya," decía Juan Pablo. "Es un coche precioso. Ya he estado probando el MP4- 21 durante algún tiempo, pero ver el coche así es totalmente distinto."

Se mira muy muy bien este coche ojala no tenga los problemas de su predecesor.

a ver sus opiniones!!!

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Lo último de la F1
Noticias y rumores breves


La posibilidad de un Gran Premio de Grecia es cada vez más segura, después de que el periódico de Atenas Press Time informara que se construirá un circuito de Fórmula Uno cerca de la ciudad de Tebas.

La brasileña ciudad de Río de Janeiro también está interesada en este deportes, tras el anuncio el viernes del alcalde Cesar Maia de que la ciudad se ofrecería para sustituir el Gran Premio de Bélgica, según la agencia AFP.

McLaren Mercedes presentó el viernes la nueva imagen de su monoplaza, con una librea cromada para 2006.

Tras ver el nuevo “look” –con 'Johnny Walker' destacando en los pontones laterales y los alerones traseros y delanteros en rojo - Kimi Räikkönen comentó: "Si podemos hacer que el coche sea tan rápido como parece, estaremos en buena forma."

Sin embargo, fue el piloto de pruebas de Ferrari Luca Badoer quien acaparó la atención, al participar en la ceremonia de inauguración de los Juegos Olímpicos de Invierno en Turín, con un coche F1 decorado especialmente. Hizo cinco 'donuts', en un intento de dibujar los aros olímpicos en el suelo con las gomas Bridgestone.

Mientras tanto, el piloto de pruebas de McLaren, Pedro de la Rosa, se unía a Juan Pablo Montoya en la carrera por un puesto en Renault en 2007.

El diario Marca dijo que es probable que el patrocinador principal de Renault en 2007, Telefónica, presione para que haya al menos un piloto español en el equipo, pero Fernando Alonso se marcha a McLaren.

Mosley le da un ultimátum al GPMA
Máxima presión sobre los constructores ‘rebeldes’



 
Max Mosley ha advertido a los constructores de F1 agrupados en el GPMA que si no firman rápidamente el nuevo Acuerdo de la Concordia que regirá este deporte a partir del 2008 podrían quedarse sin sus puestos en la parrilla de la F1.

En una reunión con varios periodistas en Londres, el Presidente de la FIA comentó abrirá una ventana de unos diez días a partir de finales del próximo mes para que McLaren-Mercedes, Renault, BMW Sauber, Honda y Toyota puedan hacerse con cinco de los seis puestos que aún restan vacantes en el pit lane de la F1 para el 2008.

Mosley dijo que sería 'muy frío' a la hora de aceptar la inscripción de iniciativas privadas – como podrían ser las de David Richards o Roger Penske – si otros no demuestran su intención de hacerlo, lo que probablemente dejaría a algún constructor sin espacio en el Mundial 2008.

"Nosotros vamos a buscar los doce equipos," recordaba Mosley.

El Presidente de la FIA confirmó que las inscripciones para el Mundial 2008 se abrirán el próximo 23 de marzo, un día después de la próxima reunión del Consejo Mundial del Motor y muy cerca de la del primero de abril.

Además Mosley recordó que la obligatoriedad de realizar un depósito de 48 millones de dólares ha sido eliminada, lo que facilitará la inscripción de equipos más modestos.

"Existe la posibilidad de que incluso nos veamos superados por el número de inscripciones," indicaba Mosley

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A punto el nuevo conjunto aerodinámico de Ferrari
Se probará por primera vez en Bahrein
 
El conjunto aerodinámico definitivo de Ferrari para la temporada 2006 será colocado en el chasis 248 F1 la próxima semana en Bahrein.

A los mandos del monoplaza estará Michael Schumacher, que recientemente dijo que su equipo había elegido el circuito de Sakhir – escenario de la primera carrera de la temporada en menos de un mes – para huir del frío y la lluvia de Europa.

"Será un test largo," comentaba Schumacher en referencia a los nueve días de entrenamientos de Ferrari en Sakhir, "para preparar de la mejor forma posible el inicio de la temporada y con una buena climatología."

Después de que Luca Badoer y Felipe Massa comenzaran los entrenamientos en Bahrein el pasado lunes, Schumacher prueba hoy por primera vez en sustitución de Badoer.

Super Aguri anuncia el nombre de sus pilotos
Takuma Sato y Yuji Ide son sus apuestas


 
El equipo Super Aguri ha anunciado esta mañana que Takuma Sato y Yuji Ide serán sus dos pilotos oficiales en el Campeonato del Mundo FIA de F1 2006.

Takuma llega al Super Aguri procedente de la escudería Honda Racing F1 Team, donde el piloto japonés finalizó octavo en el Mundial 2004 con un total de 34 puntos y contribuyendo en gran medida a que su equipo concluyera la temporada en la segunda posición del Campeonato del Mundo de Constructores.

El debut de Takuma Sato en la F1 llegó como piloto probador de BAR Honda al tiempo que ganaba el Campeonato Británico de F3 en el año 2001. Después de una temporada en el equipo Jordan Grand Prix, Takuma se unió al ahora llamado Honda Racing F1 Team como tercer piloto en el 2003, y un año después se hacía con uno de los dos asientos oficiales. Takuma se convirtió también en el primer piloto japonés que subía al podio en la F1 en los últimos 14 años con su tercera posición en el GP de Estados Unidos 2004.

Yuji Ide comenzará su andadura en la Fórmula Uno con el equipo Super Aguri. Esta oportunidad le llega después de una exitosa carrera en todas las categorías de la Fórmula nipona, donde finalizó segundo en el Campeonato 2005. Desde el año 2003, Yuji ha competido a la vez en la Fórmula Nippon y en la Super GT (antes llamado Campeonato GT de Japón) y ha ganado también experiencia en la Fórmula 3 Francesa, en el Campeonato japonés GT300 Class, en el Campeonato japonés de F3 y en toda una serie de competiciones nacionales de karts desde que iniciará su carrera allá por el año 1990.

 
 
Takuma Sato
"Todo el mundo en el equipo Super Aguri ha hecho un gran trabajo para que la escudería sea una realidad en un espacio tan corto de tiempo. Estoy muy ilusionado de poder trabajar con el equipo y especialmente con Aguri, un japonés que logró grandes éxitos en su carrera como piloto.

"Ayer completé con enorme satisfacción la sesión de shakedown del coche y con todos los miembros del equipo también muy contentos por haber conseguido finalizar un gran trabajo. Sabemos que hay mucho más trabajo por delante, pero estamos preparados para afrontar este reto y con muchas ganas."

Yuji Ide
"Este año será muy emocionante y exigente. Me gustaría darle las gracias a Suzuki por brindarme esta oportunidad de competir en la Fórmula Uno. Ayer piloté por primera vez un monoplaza de F1 y estaba realmente nervioso, pero muy emocionado. ¡El coche es potente! Me gustaría agradecer a todo el equipo el trabajo tan duro que están haciendo y el que han hecho para que el coche estuviera ayer a punto. No tuvimos problemas y ahora estamos muy ilusionados ante nuestro test de la semana próxima en Barcelona."

Aguri Suzuki, Jefe del Equipo
"Estoy muy agradecido de que estos dos pilotos con tanta experiencia hayan firmado por mi equipo. Aunque espero una temporada complicada debido a que va a ser nuestro primer año en la F1, con estos dos pilotos invertiré los mayores esfuerzos para alcanzar un resultado positivo."

Spa no se sustituirá
Tres semanas de descanso entre Monza y Shangai


El órgano de gobierno de la F1 ha decidido no sustituir el Gran Premio de Bélgica en 2006.

Aunque en principio se habían previsto diecinueve carreras en el campeonato de este año, la FIA rechazará las ofertas de circuitos como el de Río de Janeiro y dejará un periodo de descanso de tres semanas entre Monza y Shangai.

"La FIA no quiere sustituir el gran premio de Bélgica," dijo un oficial de la FIA.

De hecho, sustituir Spa Francorchamps sería problemático, porque el circuito belga –y Bernie Ecclestone- quieren recuperar la prueba en 2007.

El presidente de la FIA, Max Mosley, comentó esta semana sobre ese 'clásico': "Creo que todo el mundo sabe que debemos tenerlo en el calendario."

Según la revista alemana Auto Motor Und Sport, el acuerdo de 2007 –con Bernie como promotor- sería por no menos de ocho años.

Los rumores de la F1
Noticias sobre Schumacher, Hockenheim y más...


 
Los rumores dicen que Michael Michael Schumacher y Ross Brawn podrían comprar Renault y llevar su propio equipo de Fórmula Uno, según Eddie Jordan.

El antiguo jefe de equipo, que dio su gran oportunidad al alemán Schumacher en 1991, declaró a F1 Racing que había oído como ambos 'comentaba' esa idea.

"Un equipo Schumacher Audi F1 o Schumacher Volkswagen F1 atraería inmediatamente a muchos seguidores en Alemania y en el resto del mundo," informaba la revista que había comentado.

Por su parte, la revista BusinessF1 ha informado que Honda pagó los 48 millones de fianza de Super Aguri a la FIA.

Los aficionados del Gran Premio de Alemania en Hockenheim, pueden al menos estar tranquilos, a pesar de las informaciones, ya que la celebración de la prueba de 2006 parece garantizada.

En una conferencia de prensa, el jefe del circuito Dieter Gummer aseguró a Alemania y al mundo que, independientemente de los problemas económicos, Hockenheim celebrará la carrera de F1 en julio.

Las negociaciones para la carrera en Norteamérica también siguen adelante, ya que el jefe de la F1 Bernie Ecclestone ha declarado a Autosprint que la cita anual de EEUU podría trasladarse en 2007 de Indianápolis a Las Vegas.

La farsa de 2005 no pudo llegar en peor momento, con el contrato a punto de expirar este año.

Siguiendo con los cambios, McLaren ha cambiado las tornas con Red Bull después de que el equipo patrocinado por la bebida energética le arrebatara dos ingenieros clave, Adrian Newey y Peter Prodromou.

Se ha informado que Rob Taylor, ingeniero jefe de Red Bull, ha aceptado una oferta de trabajo en McLaren y pronto empezará a trabajar en Woking

Seis favoritos para el título 2006
Según Fernando Alonso




El actual Campeón del Mundo, Fernando Alonso, dice que él es uno de los seis favoritos al título de 2006.

El español, que antes había destacado a Renault, Honda y Ferrari como los mejores en las pruebas de invierno, negó que fuera a Bahrein como el principal favorito.

''Estaré entre los favoritos,'' declaró Alonso, de 24 años, al diario español Marca, ''pero no soy el único. Creo que hay seis.''

Probablemente se refiere a él mismo y Giancarlo Fisichella (Renault), Jenson Button y Rubens Barrichello (Honda) y Michael Schumacher y Felipe Massa (Ferrari), y por tanto es posible que no cuente a su equipo de 2007, McLaren, con el subcampeón de 2005, Kimi Räikkönen.

Pero Alonso aclaraba: ''McLaren no está teniendo una buena pretemporada y el equipo parece algo bajo de forma, pero todo puede cambiar si su monoplaza demuestra ser rápido.''

Por otra parte, el Renault R26 parece en muy buena forma, con muy pocos problemas de fiabilidad y tiempos impresionantes.

Sin embargo, Fernando comentó: ''Aún nos falta algo de potencia y debemos seguir trabajando en la aerodinámica.''

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Ferrari detecta un problema en el 248 F1

El equipo Ferrari detectó un problema mecánico en su nuevo 248 F1 que retrasó sus entrenamientos la semana pasada en Bahrein, según ha comentado Michael Schumacher.

El piloto alemán, que ayer volvió a rodar en el circuito de Sakhir en solitario, hizo estas declaraciones tras participar en un partido de fútbol amistoso contra jugadores locales.


« Sí, ya hemos identificado el problema y la razón por la que la pieza no funcionaba bien, » comentó ante los periodistas. « Hemos dedicado más tiempo del que me habría gustado a ese problema, pero lo cierto es que estas cosas pueden suceder a veces en los entrenamientos. »

PanActual

Schumacher podría tener su propio equipo de F1

(Rumor Temporada 2007) En unas declaraciones a la revista F1 Racing, el ex propietario del desaparecido equipo Jordan, Eddie Jordan, ha lanzado esta posiblidad de cara a la próxima temporada.  Jordan da por segura la retirada del kaiser una vez finalizado el mundial 2006.

Jordan asegura que el piloto alemán está barajando la posibilidad de formar su propio equipo una vez se retire de la competición: "No puedo decir definitivamente que la operación vaya a culminarse, pero sí que se está discutiendo la posibilidad de que Michael dirija su propio equipo después de retirarse de las carreras. Todavía es una figura muy poderosa y su nombre tiene un fuerte peso en los grandes premios." Además el ex propietario de Jordan se aventura a dar el nombre del técnico que le acompañaría y donde se encontrarían las instalaciones: "Un equipo que se llamara Schumacher Audi F-1 o Schumacher VW sería inmediatamente atractivo en Alemania y en todo el mundo. No hay nada resuelto aún, pero podría ver a Michael y Ross instalando la base de su nueva escudería en la actual sede de Renault en Enstone, donde hace años lograron juntos tantos éxitos".

Pero "Schumi" a través de su portavoz de prensa ha desmentido las especulaciones de Eddie Jordan: "Se trata de un nuevo rumor, aunque no está repleto de fantasía, teniendo en cuenta la relación entre Michael y Ross. Pero es un puro rumor. Michael ha dicho en innumerables ocasiones que hay cosas que no le serían muy interesantes abordar para el futuro".

Motor21

Ocho escuderías rodarán desde el martes en Montmeló

Ocho escuderías realizarán sesiones de entrenamiento desde el martes y hasta el próximo viernes sobre el trazado del circuito de Montmeló escenario del Gran Premio de España, de cara a afinar la puesta a punto para el 12 de marzo cuando se abra el Mundial en Bahrein.

Este martes harán acto de presencia McLaren-Mercedes, Williams, Honda, Red Bull, Midland y Super Aguri. Estos dos últimos rodarán por primera vez en el circuito español y el equipo japonés lo hará tras oficializar la pasada semana a Takuma Sato y Yuji Ide como sus pilotos.
Al día siguiente, a estas seis escuderías, se unirán Renault y Toyota, jornada en la que se verán las evoluciones del nuevo R26 con el español Fernando Alonso, actual campeón del mundo, al volante.

Para el jueves está previsto que todos los equipos presentes compartan pista y en el último día sólo estarán Renault, Toyota y Red Bull.

cadenaSER

Investigan a piloto de F1 Klien por ataque   :o :o


El piloto de la Fórmula Uno Christian Klien es objeto de una investigación tras la denuncia de que atacó a un hombre en una discoteca semanas atrás, informó la policía.

El hombre, cuya identidad no trascendió, fue hospitalizado por un día después del incidente sucedido el 11 de febrero. Según la policía, el hombre denunció a Klien por atacarlo durante una discusión en una disco en Altach, un pueblo en la provincia occidental de Vorarlberg.

Ronald Ceboklie, de la policía de Altach, confirmó el lunes que la investigación estaba en curso y se buscaban testigos.


Chron


 :o :o ::) ::)

Prefiere Ecclestone Las Vegas a Indianápolis para F1
 

El contrato del Speedway termina con la carrera del 2 de julio, y el patrón de la F1, dijo que si no se renueva, él se inclina por Las Vegas.

El autódromo Indianapolis Motor Speedway esperará hasta después del Gran Premio de Estados Unidos de este año para decidir si seguirá siendo la pista de la Fórmula Uno en este país.

El contrato del Speedway termina después de la carrera del 2 de julio, y el patrón de la F1, Bernie Ecclestone, dijo recientemente a una revista italiana que si no se renueva, él prefiere que el GP se corra en Las Vegas.

No ha habido negociaciones sobre el GP desde el año pasado, cuando 14 de los 20 pilotos se negaron a competir debido a dudas sobre la seguridad de los neumáticos Michelin. Los seis que corrieron, incluido el ganador Michael Schumacher, usaron neumáticos Bridgestone.

En diciembre, Michelin anunció su retiro de la F1 después de la temporada 2006.

“Mantuvimos conversaciones después del evento del año pasado y acordamos ocuparnos del futuro después de ver cómo resulta el de este año”, dijo el vocero del Speedway, Fred Nation.

“Después de la debacle del año pasado estamos tratando de asegurar el éxito de la carrera de este año”, prosiguió. “Después de la carrera de este año, hablaremos con el señor Ecclestone sobre el futuro del evento”.

Ecclestone dijo a la revista italiana Autosprint que si el GP se va de Indianápolis, le gustaría que regresara a Las Vegas, donde se corrió por última vez en 1982.

“Lo ideal sería una pista en Las Vegas obtenida del Strip, la arteria con los casinos más importantes”, dijo Ecclestone. “Lo estamos intentando, estamos haciendo gestiones”.

Nation se negó a conjeturar si podría tratarse de un intento de ejercer presión sobre el Speedway al negociar un contrato nuevo.

“No conocemos sus intenciones”, dijo Nation. “Por cierto, todo negocio tiene que planificar su futuro. Ese es un negocio, así que no tenemos nada que responder”.

La otra carrera de la F1 en el norte del continente este año será el GP de Canadá en Montreal el 25 de junio.

Milenio

Renault ya propuso la 'congelación' de la F1

Según la última y más rádical propuesta de Max Mosley para el Mundial de F1 a partir del 2008, los equipos no podrían modificar sus motores durante tres años.

En su decidida campaña para reducir los costes de este deporte y facilitarle las cosas a los equipos más modestos, el Presidente de la FIA ha comentado que los equipos deberían aceptar una especificación del motor V8 y ya sería responsabilidad de la FIA vigilar y penalizar cualquier modificación entre el 2008 y el 2010.

Esta iniciativa podría ser el paso previo a la siguiente propuesta de Mosley – una fórmula de consumo de combustible para el 2011.

Mosley ha insistido en que esta posible congelación del desarrollo de los motores por tres años, que iría vinculada a la reducción de los costes, va a ser inapreciable para los aficionados.

Aunque algunos sectores de la prensa especializada han indicado que el interés de Renault esta idea es nuevo – y podría tener implicaciones políticas – lo cierto es que el concepto de tres años de congelación apareció por primera vez en enero del 2005 en una carta enviada por el constructor francés al máximo responsable de la FIA.

« Las regulaciones técnicas y deportivas deberían ser congeladas por un mínimo de tres años, » proponía ya Renault hace más de un año. « La estabilidad de la reglamentación reducirá los costes. »

Mosley recuerda que no es una idea nueva

F1Live

karma por la info Chus

Alerta terrorista en Bahrein
'Espectáculos al aire libre', posibles objetivos


 
Ciudadanos australianos y miembros del equipo Williams como Mark Webber o Sam Michael han sido advertidos de que no viajen a Bahrein, escenario de la primera carrera del Campeonato del Mundo de F1 2006.

En esta nueva advertencia del Departamento de Asuntos Exteriores australiano (DFAT) ha alertado de una 'alta amenaza de ataque terrorista' en este pequeño país árabe.

"Seguimos recibiendo informaciones de que se están preparando acciones terroristas contra intereses occidentales en esta región, " podía leerse en el comunicado de DFAT.

En esta advertencia se señala también que 'espectáculos celebrados al aire libre' pueden ser posibles objetivos de los terroristas: "Estos ataques podrían llegar en cualquier momento y dirigidos contra cualquier lugar con presencia extranjera."

Sin embargo, el Deutsche Presse-Agentur le restaba importancia a estas amenazas citando a fuentes oficiales de Bahrein que aseguran que estas alertas no son nuevas y que únicamente responden a la delicada situación política que se vive en Oriente Medio.

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Lo que faltaba... -maza

karma miguelito  -ok -beer( te lo guardo, cuarentena)

La FIA busca un proveedor de una 'ECU standard'
Mosley cree que con ellos se reducirán los costes


La Federación Internacional de Automovilismo ha reactivado sus planes de imponer una unidad de control electrónica (ECU) standard en la F1 a partir del 2008 y espera que esto despierte el interés de posibles proveedores de esta ECU.

A los grandes constructores de la F1 no les gusta esta idea, pero el Presidente de la FIA, Max Mosley, intentará forzar a todos los equipos a utilizar la misma 'unidad de control electrónica' – el 'cerebro' del motor, la caja de cambios y otros sistemas – para sus monoplazas.

"Eso limitará la cantidad de dinero que los equipos invierten en tecnología, " recordaba recientemente Mosley.

Una ECU standard también serviría para controlar la cantidad de kilómetros que ha hecho un coche y por tanto permitiría a la FIA regular los entrenamientos privados.

Mosley añadía: "Los constructores rechazan frontalmente esta propuesta, pero será una de las imposiciones que tendrán que aceptar todos los que quieran competir en la F1 a partir del 2008. "

Los potenciales proveedores de unidades ECU han sido invitados a demostrar su posible interés antes de finales de marzo

Los V8 ya se acercan a los V10
Button y los Renault han volado hoy en Barcelona


 
El piloto de Honda Jenson Button ha establecido el mejor tiempo de hoy con un crono de 1:13.935, un registro que se convierte en el nuevo récord del Circuit con motor V8.

Los dos pilotos de Renault, Giancarlo Fisichella y Fernando Alonso, también han rodado en el segundo trece, con 1:13.971 y 1:13.977 respectivamente. El récord oficioso es 1:13.552, que registró Jenson Button con un Honda V10 en abril de 2005.

Hoy Renault ha combinado la simulación de vuelta rápida con tandas más largas. Por su parte, Honda ha estado haciendo pruebas de neumáticos a lo largo del día, pero a pocos minutos de finalizar la sesión ha superado a Renault en la tabla de tiempos.

McLaren-Mercedes se ha centrado en pruebas de larga duración, con tiempos por detrás de Honda y Renault. Toyota ha estado trabajando en los neumáticos para mejorar la aerodinámica del vehículo. La mayoría de las escuderías han realizado simulaciones de gran premio y seis pilotos han superado el centenar de vueltas.

Este jueves han finalizados sus tests las escuderías McLaren, Honda, Midland y Super Aguri. El viernes continúan Renault, Toyota, Williams y Red Bull.

Fernando Alonso ha declarado esta tarde: “Los entrenamientos están saliendo bien. No nos centramos en buscar buenos tiempos y, sin embargo, están saliendo muy buenos registros porque el coche es muy competitivo. Ahora estamos trabajando la aerodinámica para Bahrein, así que todavía podríamos bajar 3 o 4 décimas.

 
 
A diferencia del año pasado, en que Renaut y McLaren empezaron muy fuerte al principio, este año el equipo favorito será el que evolucione mejor a lo largo de toda la temporada. Por ahora hay varios equipos fuertes, sobretodo Honda, Ferrari y Renault, pero McLaren también está apretando y llegará a punto para la primera carrera. Así que los puntos vana estar muy repartidos”

Barcelona - 23/02/06
1. J. Button - Honda RA106 - 1'13"935 (+0"000) - 116 vueltas
2. G. Fisichella - Renault R26 - 1'13"971 (+0"036) - 125 vueltas
3. F. Alonso - Renault R26 - 1'13"977 (+0"042) - 113 vueltas
4. R. Barrichello - Honda RA106 -1'14"266 (+0"331) - 119 vueltas
5. J.P. Montoya - McLaren Mercedes MP4-21 - 1'14"588 (+0"653) - 131 vueltas
6. K. Raikkonen - McLaren Mercedes MP4-21 - 1'15"475 (+1"540) - 79 vueltas
7. N. Rosberg - Williams Cosworth FW28 - 1'15"774 (+1"839) - 83 vueltas
8. R. Schumacher - Toyota TF106 - 1'15"973 (+2"038) - 97 vueltas
9. D. Coulthard - Red Bull Ferrari RB2 - 1'16"034 (+2"099) - 54 vueltas
10. J. Trulli - Toyota TF106 - 1'16"057 (+2"122) - 103 vueltas
11. M. Webber - Williams Cosworth FW28 - 1'16"128 (+2"193) - 97 vueltas
12. C. Klien - Red Bull Ferrari RB2 - 1'16"923 (+2"988) - 55 vueltas
13. C. Albers - MF1 Toyota M16 - 1'17"142 (+3"207) - 79 vueltas
14. T. Sato - Super Aguri Honda SA05 - 1'19"787 (+5"852) - 58 vueltas

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Otro karma para ti miguelito  -beer -ok

Alonso ve un Campeonato 'muy igualado'
“McLaren ahora está mejorando mucho”


 
El vigente Campeón del Mundo de F1, Fernando Alonso, está en desacuerdo con los comentarios efectuados por Mark Webber, que ha apuntado que el piloto español revalidará su título mundial este año con facilidad.

El piloto de Williams ha afirmado que Alonso, cabeza de filas de la escudería Renault, podría tenerlo 'incluso más fácil' este año para adjudicarse el Campeonato del Mundo.

Sin embargo, en unas declaraciones de Alonso publicadas en la web oficial de la cadena de deportes canadiense TSN, el asturiano apunta que la batalla de este año por el título será 'muy igualada' y en ella estarán Renault, Honda, Ferrari y posiblemente McLaren.

Alonso declaraba: ''McLaren ahora está mejorando mucho y podrían estar listos para la primera carrera, así que tendremos que esperar y ver cómo se comporta cada equipo para saber quien será el vencedor al final.''

De todas formas, Fernando Alonso, que el año pasado se convirtió en el Campeón del Mundo más joven de la historia, ha reconocido que su nuevo Renault R26 estará en la pelea.

Esperemos que a Alonso este año le siga acompañando la suerte. -ok

Honda es el equipo más fiable del 2006
Con una media de 438km por cada día de test



 
Honda, que parece uno de los equipos aspirantes al título este año, ha sido la escudería de F1 más fiable durante la pretemporada que está a punto de terminar.

Después de que en un estudio similar se destacara al equipo de Brackley como el mejor de este invierno, ahora la revista 'Auto Motor Und Sport' desvela que Honda ha sido la escudería más fiable si nos ceñimos a los kilómetros efectuados a lo largo de la pretemporada.

Con una media de 438 kilómetros por día de pruebas, la revista alemana sitúa a Honda por delante del actual Campeón del Mundo, Renault, que es segundo en esta clasificación con una media de 399km.

 
 
Quizás tampoco sorprenda que Toro Rosso – con el Red Bull del año pasado modificado y con motor V10 – figure tercero en esta lista (376km) por delante de BMW (355) y Toyota (294).

Tampoco es ninguna sorpresa que McLaren figure en un más que discreto sexto puesto en esta clasificación de once equipos con una media de menos 300km de pruebas por cada día de entrenamientos, mientras que Ferrari aún está peor con sólo 278 km por día de test.

Williams tampoco ha pasado de los 280km por cada día de pruebas este invierno según Auto Motor Und Sport. MF1 es el noveno equipo (272), seguido por Red Bull (175) y Super Aguri (173).

''Afronto con mucha confianza la primera carrera,'' aseguraba la semana pasada el nuevo piloto de Honda, Rubens Barrichello.

Montezemolo – Schumi no piensa en dejarlo
“No me parece que esté al final de su carrera”


 
El Presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, está convencido de que Michael Schumacher será capaz de recuperar el título mundial de F1 este año.

En declaraciones a la prensa italiana ayer en el Salón del Automóvil de Ginebra, Luca di Montezemolo salió al paso de los constantes rumores de que el piloto alemán está pensando en dejar un deporte que ha dominado durante la última década.

''Si me preguntan,'' explicaba Montezemolo al diario italiano La Gazzetta dello Sport, ''no tengo la sensación de que Michael esté en el final de su carrera – parece como si estuviera en el principio de ella.''

Montezemolo recordó que un ex campeón en la última fase de su carrera no estaría dispuesto a probar como lo ha hecho Schumacher durante todo este invierno.

El Presidente de Ferrari destacaba que ''Michael probó personalmente en Bahrein y esta semana está en Mugello tras haber probado en Valencia y Fiorano. Está plenamente centrado.''

Así pues, Sr. Montezemolo; ¿espera volver a estar en lo más alto en el 2006 después de una temporada de dominio de Renault y McLaren Mercedes?

''Siempre digo que debemos ganar,'' aseguraba Montezemolo, ''pero soy consciente de que eso no es tan simple. Todo el mundo trabaja al máximo. Pero como mínimo sí estoy contento de que este año volvamos a contar con una reglamentación más normal.''

Raikkonen despide la pretemporada con récord
Valencia – Miércoles - Entrenamientos


 
El finlandés Kimi Raikkonen (McLaren) ha finalizado sus ensayos de pretemporada hoy en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo consiguiendo la vuelta más rápida de todo el invierno en el trazado de Cheste.

En un día en el que los McLaren no han tenido ningún tipo de problema mecánico, el subcampeón del mundo ha obtenido un mejor crono de 1.09.423, medio segundo más rápido que su anterior registro con motores V8 conseguido hace dos semanas.

Raikkonen ha completado un total de 120 vueltas a los mandos de MP4-21 y su velocidad punta, la más rápida del día, ha sido de 291,84 Km/h al final de la recta del Circuit.

En esta tercera jornada de entrenamientos en Valencia los McLaren de Raikkonen y Pedro Martínez de la Rosa han sido los más rápidos. El español, que ha hecho el mejor tiempo de la sesión matinal, el segundo en el global del día, ha rodado con el monoplaza híbrido de la escudería con motor V10.

A medio segundo del catalán se ha quedado el piloto probador de Honda Anthony Davidson. El británico será el encargado de pilotar el tercer coche de la escudería japonesa el viernes de cada Gran Premio. Su registro 1.10.365 está entre los mejores de la pretemporada por delante incluso del Campeón del Mundo, Fernando Alonso, de forma que Honda y su RA106-02 se sitúan junto a Renault, Ferrari y McLaren entre los favoritos al podium en las primeras carreras de la temporada.

 
 
El sol ha sido el protagonista climatológico de las pruebas. Los comisarios del Circuit tan solo han tenido que interrumpir los entrenamientos en dos ocasiones, la primera por una parada en pista del Williams de Alex Wurz y la segunda con motivo de un problema mecánico en el Toyota del alemán Ralf Schumacher.

Tanto McLaren, como Williams cierran así sus pruebas de pretemporada antes del inicio del Mundial el 12 de marzo en Bahrein, mañana lo harán Red Bull, Toyota y Honda durante la última jornada de entrenamientos en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo.

Los aficionados que deseen asistir a las pruebas deberán pagar 5 euros para acceder a la Tribuna de Boxes del Circuit. A cambio se les entregará un descuento de tres euros para comprar las entradas de la cita inaugura de GP2 que tendrá lugar en el trazado de Cheste los día 8 y 9 de abril. Las entradas están a la venta en Servientrada Bancaja y El Corte Inglés y tienen un precio de entre 25 y 60 euros.

Mejores Tiempos:

1.- Kimi Raikkonen FIN McLaren 1.09.423 120 vueltas (Nuevo Récord con motores V8)
2.- Pedro de la Rosa ESP McLaren 1.09.852 115 vueltas
3.- Anthony Davidson GBR Honda 1.10.301 143 vueltas
4.- David Coulthard GBR Red Bull 1.11.078 76 vueltas
5.- Ralf Schumacher ALE Toyota 1.11.129 59 vueltas
6.- Jarno Trulli ITA Toyota 1.12.159 80 vueltas
7.- Alex Wurz AUT Williams 1.12.257 70 vueltas