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Tiempo mínimo por vuelta en las clasificaciones de Bahréin

La FIA fija medidas para evitar estorbos entre los pilotos

Finalmente, como anunciamos tras el incidente de los dos McLaren en la clasificación de Malasia (cuando ambos pilotos estorbaron a Heidfeld y Alonso en su última vuelta lanzada), la FIA tomará medidas inmediatas, que estarán ya fijadas para el próximo gran premio, el de Bahréin.

Un portavoz de la FIA asegura que se impondrá un sistema para evitar que los coches que estén reservando combustible rodando lentos, durante la última tanda de entrenamientos, no puedan interferir en los que todavía están en tiempo de vuelta. Aunque no se ha expresado una medida concreta, el portavoz asegura: "Nuestra aclaración a los equipos y pilotos será que a los coches que vuelven a los boxes tras haber completado su vuelta o vueltas rápidas se les requerirá hacerlo en un tiempo que fijaremos".

Pero ¿qué tiempo será ese exactamente? ¿Qué considera la FIA como "lento" o "rápido"? El portavoz de la FIA asegura: "Podría ser aproximadamente el 120% del tiempo normal para evitar que los pilotos vayan muy despacio para ahorrar combustible".

Fuente: TheF1.com

Previo GP de Bahréin - Circuito

La tecnología y la arquitectura árabe se combinan en este circuito

El Circuito Internacional de Bahréin es un magnífico complejo construido expresamente para albergar la Fórmula 1 en esta región del planeta. Se encuentra emplazado en Sakhir, a unos 30 kilómetros de la capital del país, Manama. Su constructor fue el alemán Hermann Tilke, y está dentro de un complejo de edificios y tribunas.

Bahréin es rica en tradición y herencia, pero se beneficia de unas infraestructuras modernas. La tecnología y sus aplicaciones han jugado un gran papel en el desarrollo de la región y Bahréin es ahora una base estrategia para muchos negocios financieros, comerciales y de servicios que coexisten con las refinerías, petroquímicas, empresas de aluminio y astilleros. El Gran Premio ofrecerá grandes oportunidades a la región y hará que la gente conozca su enorme potencial.

El trazado ofrece una combinación de curvas lentas y muy rápidas que suman 15 curvas en total, con una recta muy larga de 1.090 kilómetros. Pasar a un rival es lo más importante en la Fórmula 1, aquí hay tres posibilidades para hacerlo en diferentes sitios. El gran reto que deberán soportar los equipos es la arena que podrá posarse en la pista, combinado con las altas temperaturas que suelen registrarse en esa región del globo por estas fechas. La arena también puede afectar al motor y a otros componentes. Por toda esta conjunción de curvas y rectas, la eficiencia aerodinámica y la tracción serán importantes.

Hay ciertas zonas que requieren una frenada muy dura, poniendo toda la responsabilidad en una buena durabilidad y consistencia del rendimiento de los frenos. Igualmente, periodos extensos a toda marcha supondrán un recargo en el fuerte y fiable rendimiento de un motor.

La vuelta se inicia en la larga recta de meta, que tiene algo más de un kilómetro y donde se alcanzan las velocidades más altas del circuito, llegando hasta los 320 km/h en la séptima relación de cambio antes de frenar duro para una derecha cerrada y lenta que es la curva 1 en la que se baja hasta los 80 km/h en primera marcha. Una pequeña dosis de potencia le lleva a mano izquierda para la curva dos, lo cual se transita a 120 km/h en segunda velocidad, aplicando potencia a lo largo de la curva.

Una suave derecha es la curva tres que se toma a unos 190 km/h subiendo gradualmente de velocidad a medida que se coloca la tercera marcha. Después de unos toques de freno se llega a la segunda y más corta de las cuatro rectas. Aplicamos potencia desde aquí hasta el sexto engranaje antes de reducir a segunda marcha en 105 km/h para la derecha cerrada que es la curva cuatro. A continuación le siguen las enlazadas izquierda-derecha-izquierda que son las curvas cinco, seis y siete. Éste es una secuencia muy rápida que se hace a 200 km/h y que alcanza los 3.2 G de esfuerzo en la curva seis, el valor más alto de todo el circuito.

Luego se gana velocidad a la salida durante un poco de tiempo hasta llegar a la horquilla de la curva ocho que se hace en segunda velocidad a unos 90 km/h. Otra ráfaga rápida le lleva a las dos curvas de izquierda que son la nueve y diez que hacen muy rápido y luego nos conducirá hasta poner el segundo engranaje y los 80 km/h para la lenta curva diez. Esto le hace girar para tomar la tercera línea recta principal que corre paralela a la recta de meta. Esto da otra oportunidad real de cobrar velocidad ya que se alcanza 300 km/h antes de frenar para el ápice de una larga curva de doble radio de izquierda que es la once. Es importante mantener la velocidad aquí, ya que conduce a otra sección larga y rápida. Es una curva abierta a la derecha que es la curva doce que se pasa alrededor de 215 km/h en cuarta, esta es seguida por una curva a la derecha más cerrada, se deja pasar en tercera a 170 km/h, ésta te vuelve a colocar en una recta. Aceleramos subiendo marchas hasta alcanzar los 320 km/h antes de frenar duramente y colocar la segunda marcha a 95 km/h para tomar la derecha del final que le lleva a la línea larga recta de meta lo que es el principio de otra vuelta.

El circuito tiene una longitud de 5.412 km., está pautado a 57 vueltas con lo que su distancia será de 308,238 kilómetros.

Fuente: TheF1.com

La travesía del desierto
GP de Bahrein: Renault - Previo
 
El Circuito Internacional de Bahrein ofrece un interesante reto técnico para los equipos, incluso aunque éste trazado destaca por no tener ninguna curva excesivamente rápida. Con largas rectas, fuertes frenadas y varias secuencias de curvas lentas, éste es un circuito que requiere un buen agarre mecánico y un coche con una respuesta muy precisa. En este sentido es muy similar al Albert Park de Melbourne, ya que hay que prestar especial atención a las fuertes aceleraciones y la estabilidad del coche en frenada. Un motor potente, un buen agarre mecánico y un buen equilibrio de frenos son las claves para completar una buena vuelta en Bahrein.

Aerodinámica
El equipo dispondrá un conjunto aerodinámico similar al de Melbourne y Sepang, aunque la ausencia de curvas de alta velocidad en Bahrein implicará que la carga aerodinámica sea algo mayor que en las dos primeras carreras. Las tres largas rectas del trazado quizás requerirían una carga aerodinámica más ligera, pero de hacerlo así se correría el peligro de que el coche fuera muy nervioso en las frenadas.

Puesta a punto del chasis
Siempre es complicado encontrar el compromiso ideal entre un buen equilibrio del coche en las curvas rápidas y disponer de unas suspensiones lo suficientemente flexibles en las zonas lentas para obtener un buen agarre mecánico.   
También es importante minimizar al máximo el sobreviraje del coche en la salida de las curvas más lentas, para así permitir al piloto poder alcanzar una buena velocidad punta en las rectas. Una buena estabilidad en frenada también será clave, especialmente en la Curva 10, donde los pilotos deben comenzar a trazar el viraje cuando aún están frenando.

Frenos
El Circuito Internacional de Bahrein es uno de los trazados más exigentes para los frenos, muy similar al de Montreal, que es el más severo del año en este aspecto. Con tres grandes frenadas en las que se debe reducir a primera o segunda velocidad desde unos 320km/h, el coche necesita una buena estabilidad para evitar bloquear las ruedas durante la carrera. La frecuencia de frenada también es significativa, especialmente entre las Curvas 4 y 13, donde los frenos se usan constantemente a unas altas temperaturas y sin posibilidad de refrigerarse. Las frenadas serán aún más complicadas este año debido a la ausencia del freno motor, y un error en las curvas lentas como son la 10, 13 o 14 podría costarle muy caro al piloto, que podría verse superado en las rectas que siguen a estos virajes.

Neumáticos
La exigencia para los neumáticos no es especialmente alta en este circuito debido a la ausencia de curvas de alta velocidad, así que el equipo utilizará el compuesto medio y blando de los neumáticos Bridgestone, la misma selección que en Melbourne. El desgaste de los neumáticos tampoco preocupa especialmente, aunque las temperaturas de las gomas tienden a ser altas debido al calor que desprende el asfalto y los frenos. La presencia de arena sobre la pista también provoca que los niveles de adherencia sean bajos, ya que cualquier porción de arena en los neumáticos reduce su agarre en las curvas. Los pilotos deben intentar mantenerse en la parte limpia de la pista tanto tiempo como sea posible para conservar limpios sus neumáticos.

Rendimiento del Motor
El Gran Premio de Bahrein supone una buena prueba para el motor, que debe rendir a máximo régimen durante el 63% de la vuelta, aunque la última generación de motores ya ha demostrado esta temporada que es capaz de rendir bien a temperaturas muy altas. La única preocupación será la de evitar que la arena pueda introducirse en los canales de refrigeración del motor y afectar a su rendimiento.

Estrategia
El efecto de la carga de combustible en el coche es menos importante que en Malasia porque en Sakhir hay menos curvas rápidas que puedan ser críticas para hacer una vuelta rápida. Así pues, ir cargado de combustible penaliza menos en Bahrein, aunque la estrategia de dos paradas en boxes sigue siendo la más óptima. Es de esperar que los diez primeros coches en parrilla realicen su primera parada en boxes entre la vuelta 17 y la 21, con el segundo repostaje entre las vueltas 35 y 40. Los otros 12 coches probablemente esperen hasta las vueltas entre 20 y 25 para parar por primera vez y el segundo repostaje podría llegar entre la vuelta 40 y 45.

L.S.
Renault F1 Team

Pero y si no lo hacen en el tiempo minimo que ocurre?

Se anula el tiempo marcado o habra otra penalizacion, no me parece mal... Aunque estaria mejro aplicar entradas a boxes al pasar la meta,,, como las hay antes... costoso SI, pero para la pasta que se mueve, nada que sea imposible!

Neumáticos más blandos para Sakhir
GP de Bahrein - Bridgestone - Previo
 
Tras el intenso calor vivido en el Gran Premio de Malasia, los compuestos medio y blando de los neumáticos Bridgestone Potenza Fórmula Uno se enfrentarán a otra dura prueba con temperaturas muy altas en el Gulf Air Gran Premio de Bahrein que se disputará el próximo 6 de abril en el Circuito Internacional de Bahrein.

Los 5,41 km del circuito diseñado por Hermann Tilke consta de un total de 15 curvas muy variadas. Se trata de uno de los trazados más duros para los frenos de los que se visitan a lo largo de la temporada, y el tiempo allí suele ser seco y muy caluroso, lo que implica que pilotos y máquinas volverán a someterse a un severo test. Además, la ubicación del circuito, en pleno desierto, suele implicar que el fin de semana comience con una pista llena de arena, que se limpia rápidamente al paso de los coches.

Contar con una buena tracción es crucial en un circuito que presenta varias curvas estrechas que desembocan en cortas rectas. Con la eliminación este año del control de tracción, y al tratarse de un circuito donde se demanda tanta tracción, este trazado podría convertirse en la mejor ilustración que hemos tenido hasta ahora para comprobar lo bien que se han adaptado pilotos y equipos a la nueva reglamentación.

Si la tracción no es la ideal, los coches pueden derrapar muy a menudo. Y al margen de los problemas que eso comporta, también provoca que los neumáticos se calienten en exceso. Administrar los neumáticos y evitar que no se sobrecalienten será un elemento muy importante a tener en cuenta por los pilotos en este circuito.

Tras revisar los datos de la carrera del 2007, ha habido un cambio en la selección de neumáticos para la carrera de este año. El año pasado Bridgestone eligió los compuestos duro y medio de los neumáticos Potenza para Bahrein, pero este año ha optado por el compuesto medio y el blando.    Esto supone un trabajo extra para equipos y pilotos, que tendrán que trabajar para maximizar el potencial del compuesto blando en esta pista.

El año pasado Felipe Massa (Ferrari) consiguió la pole en Bahrein utilizando el compuesto medio, en la que fue la pole nº 100 para los neumáticos Bridgestone Potenza. Massa también ganó la carrera siguiendo una estrategia de neumáticos de medio-medio-duro.

Hirohide Hamashima - Director de Desarrollo de Bridgestone Motorsport:

“Bahrein es un circuito exigente y la carrera de este año resultará interesante después de que tan solo dos equipos probaran aquí durante la pretemporada. Tras revisar toda la información del año pasado hemos decidido cambiar nuestra elección de compuestos para este Gran Premio. Los datos demostraban que podíamos optar por una opción más blanda, así que utilizaremos los compuestos medio y blando de los neumáticos Potenza esta temporada. Eso implicará que los equipos dispongan de menos información de la que han tenido hasta ahora en los dos primeros Grandes Premios de este año, donde los compuestos elegidos fueron los mismos del 2007. Una vuelta al Circuito Internacional de Bahrein es ciertamente emocionante, y la tracción es fundamental para salir de las curvas lentas y poder hacer una buena vuelta. Al tratarse de un circuito de tracción, será interesante ver cómo los pilotos encuentran el mejor equilibrio para sus coches sin la ayuda del control de tracción. Al igual que la pasada temporada, deberíamos asistir a una emocionante carrera en Bahrein.”

L.S.
Bridgestone
 

Alonso: “Debemos ir paso a paso”
El objetivo en Bahrein será entrar en los puntos
 
El dos veces Campeón del Mundo, Fernando Alonso, ya sabe lo que es ganar en el circuito de Sakhir, donde conquistó la victoria en los años 2005 y 2006. Sin embargo, esta temporada las cosas son bien distintas y el objetivo para el GP de Bahrein del próximo fin de semana es entrar en los puntos.

Fernando, tras una asombrosa carrera en Australia, sólo sumaste un punto en Malasia
Sí, sumamos un punto, pero fue imposible hacer algo mejor. Es solo un punto, pero un punto al fin y al cabo. Sabemos que nuestro rendimiento actual no está al nivel de los equipos punteros, pero estamos trabajando a fondo para reducir la diferencia. Acabar en los puntos debe ser nuestro único objetivo por el momento y afrontar la temporada paso a paso y seguir mejorando.

En los últimos cuatro años ha conseguido dos victorias en Bahrein. ¿Le gusta este circuito?
Tengo grandes recuerdos de este circuito porque gané allí en 2005 y 2006 con Renault. Es un circuito inusual debido a la arena que salta a la pista. La conducción es a veces muy extraña porque no sabes en qué condiciones estará la pista de una curva a otra y a veces puedes llevarte alguna sorpresa. Las temperaturas también son altas en Bahrein, pero tras dos carreras con tanto calor como las de Melbourne y Sepang, ya estamos habituados a ello.   


¿Cuáles cree que son las principales exigencias de este circuito?
Sakhir es un circuito conocido por lo exigente que es con los frenos. El desgaste puede ser muy significativo y es un aspecto al que tenemos que prestar atención, especialmente durante la carrera, para asegurarnos de que un problema en ese sentido no nos cueste ninguna posición. Desde la primera sesión de libres del viernes será algo que tendremos muy en cuenta.

¿Qué objetivo se marca el equipo para este próximo fin de semana?
En realidad aún no sabemos exactamente dónde estamos, aunque sí sabemos que estamos detrás de Ferrari, McLaren y BMW. Llegar a la tercera manga de la calificación no es fácil y por eso conseguir puntos en la carrera es también difícil. Pero hemos puntuado en las dos primeras carreras y ése debe seguir siendo nuestro objetivo en Bahrein. Debemos intentar aprovechar la más mínima oportunidad que se nos presente y cada carrera debe suponer un paso más para nosotros.

L.S.
Renault F1 Team 

ASEGURA ESTAR CONVENCIDO DE QUE LOGRARÁN QUE EL R28 GANE CARRERAS

Symonds: 'Esperábamos dar a Alonso un coche ganador pero no lo hemos logrado'

Lunes 31/03/2008
EUROPA PRESS

SAKHIR (BAHREIN).- El director ejecutivo de ingeniería del equipo Renault de Fórmula 1, Pat Symonds, lamentó no poder dar a Fernando Alonso un coche "capaz de ganar" y confesó que el R28 sigue "pagando" el tiempo que pasaron evaluando los problemas aerodinámicos del monoplaza del año pasado.

"Nosotros esperábamos darle a Fernando un coche capaz de ganar porque sabemos que él puede hacerlo, pero hasta ahora eso no lo hemos conseguido. Eso ha generado una cierta decepción, pero por encima de todo existe en el equipo una gran determinación y el convencimiento de que lograremos brindarle ese coche ganador", indicó.

Symonds reconoció que nadie en el seno de la escudería gala quiere "revivir una temporada como la pasada", sobre todo después de dos años de éxitos como 2005 y 2006. "Todos queremos recuperar cuanto antes nuestro mejor nivel y no nos contentaremos con otra cosa", apuntó.

El ingeniero afirmó que lo más importante para el rendimiento del monoplaza es el conjunto aerodinámico y aseguró que la situación es "muy diferente" a la del año pasado, aunque aún pagan ciertos errores del 2007 por "un problema muy específico de correlación entre el túnel de viento y el coche".

"Nuestro rendimiento aerodinámico aún no está donde queremos que esté, y creo que en parte se debe porque aún estamos pagando el tiempo de desarrollo que perdimos buscando el origen de nuestros problemas de la pasada temporada", apuntó el británico, asegurando que intentan "desesperadamente" dar con el problema.

'Alonso está haciendo un gran esfuerzo'

De todos modos, Symonds se deshace en elogios con el trabajo del bicampeón del mundo. "Fernando es uno de los aspectos más positivos, como lo es el gran esfuerzo que realiza, su fantástico entendimiento de las carreras, de la estrategia y de todo lo que supone el mundo de la Fórmula 1. Se toma las cosas con mucha tranquilidad y eso me gusta porque creo que lo transmite a todo el equipo", comentó.

El inglés opina que en Malasia se pudo ver "el equilibrio de fuerzas de este año" entre Ferrari y McLaren. "Probablemente vayamos a ver algo parecido a lo que sucedió el año pasado, cuando el rendimiento de los equipos variaba de un circuito a otro, en función de las características y la adaptación del coche a cada trazado", indicó.

Al tiempo, Symonds considera que la marca del rombo tiene "mucho trabajo por delante". "Por detrás de estos cuatro coches, hay un gran número de equipos, todos ellos muy igualados, aunque creo que BMW, Toyota y quizás incluso Williams están ahora mismo por delante de nosotros", recalcó.

De todos modos, el director ejecutivo de la ingeniería de la escudería francesa extrae "muchos aspectos positivos" de las dos primeras pruebas como "la fiabilidad", aunque Nelsinho no acabara en Australia por un problema eléctrico. "Podemos hacer una lectura positiva del inicio de temporada de Nelson, que se sobrepuso a un complicado fin de semana en Australia mostrando un muy buen nivel en Malasia, lo que habla muy bien de él", señaló.

Finalmente, de cara a la cita del próximo domingo en Sakhir, Pat Symonds espera estar en el grupo de equipos "tremendamente igualados" y tiene la esperanza de "estar entre los de delante".

"Ya conseguimos estar entre los mejores de ese grupo en Malasia y espero que podamos repetirlo en Bahrein, lo que implica que los puntos volverán a ser nuestro objetivo, además de intentar situar a nuestros dos pilotos en la Q3. Pero soy consciente de que no va a ser nada fácil porque el nivel de competitividad en estos momentos es muy alto", concluyó.

Varios miembros de Renault introducen el R28 de Alonso en su 'box'. (AFP)

EL INGLÉS FUE CAZADO POR UN RADAR EN DICIEMBRE DE 2007

Multa de 578 euros a Hamilton por ir a casi 200 por hora

Lunes 31/03/2008
AGENCIAS

MADRID.- El piloto británico de Fórmula 1 Lewis Hamilton, que fue cazado a casi 200 kilómetros por hora en diciembre de 2007 en una autopista del nordeste de Francia, ha sido multado con 578 euros por el tribunal de Laon.

Concretamente, el radar marcó que el Mercedes CLK que conducía el subcampeón del mundo de Fórmula 1 marchaba a 196 por hora. Además de la multa decretada ahora, Hamilton fue privado de su permiso de conducir durante un mes.

El vehículo con el que cometió la infracción, similar al 'safety-car' de la Fórmula 1 y del que no era propietario, fue inmovilizado por los agentes que le denunciaron. Un amigo del piloto lo recogió de dependencias policiales al día siguiente.

Durante el juicio, al que Lewis Hamilton no asistió, su abogado Jean-François Veroux declaró que para su defendido "es como si hubiera cometido una falta en un Gran Premio", pero luego recalcó que el inglés "es consciente de su responsabilidad ante los jóvenes".

Veroux declaró además que Hamilton se ha ofrecido voluntariamente para participar en campañas de sensibilización en materia de seguridad vial.

Los policías que interceptaron al británico afirmaron que éste reconoció la sanción "enseguida", se había mostrado "muy cordial" con ellos y justificó su exceso de velocidad "porque la autopista estaba vacía".

Lewis Hamilton, antes de salir a la pista. (AFP)

EL JEFE DE LA F1 NO QUIERE DISTRACCIONES EN EL PRÓXIMO GP

Ecclestone no quiere a Mosley en Bahrein

'El problema es que centraría todo el protagonismo lejos de la carrera'
Sobre la dimisión: 'debe hacer lo que él crea porque sólo él es el implicado'

Martes 01/04/2008
AGENCIAS

MADRID.- El multimillonario dueño de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, ha declarado que no cree conveniente que Max Mosley, presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), acuda al Gran Premio de Bahrein el próximo fin de semana, tras el escándalo por la orgía de tintes sado-nazis con la que se ha relacionado al máximo mandatario de la FIA junto a cinco prostitutas.

Ecclestone ha comentado en el rotativo 'The Times' que la presencia de su viejo amigo Mosley en el próximo Gran Premio, supondría una distracción sobre la carrera y esto, no resultaría agradable para la familia real de Bahrein.

"¿Debe ir o no?" se pregunta el jefe de la F1. "El problema es que centraría todo el protagonismo lejos de la carrera y hacer algo así, honestamente, nadie es negocio de nadie en ningún caso", dijo Ecclestone. Además, poco después añade, en referencia a la actitud de la familia real de Bahrein en caso de una supuesta presencia de Mosley en el circuito, que ellos "no lo querrían".

Aunque, tras sugerir que Mosley no estará allí, Bernie Ecclestone hizo hincapié en que no será él quien fuerce a su colega a dimitir. "Lo que debe hacer es lo que él crea porque solamente él es el implicado, no la FIA", comentó Ecclestone.

Aunque el máximo mandatario de la Fórmula Uno reconoció que para muchos será difícil entender la conducta de Mosley. "Si Max hubiese salido con dos prostitutas en la cama, dirían `mejor para él o algo así'. Pero como ha sido esto, resulta repulsivo. Creo que ese es el problema", conluyó Ecclestone.

'Si demanda, habrá más comentarios en la prensa'

Por su parte, el presidente de la FIA aún no se ha pronunciado públicamente, aunque su portavoz ha dicho que Mosley no tiene ninguna intención de dimitir. De hecho, el implicado en el escándalo ha recurrido a los tribunales para emprender acciones legales contra el 'News of the world' y está forzando la retirada del famoso vídeo del escándalo de la web del diario.

Según Ecclestone su socio y amigo conseguirá frenar la publicidad que hasta el momento ha tenido la historia para que no vaya más allá. "Max es un hombre valiente, pero no creo que vaya a ser fácil. Si demanda, cosa que entiendo, las posibilidades de que gane son escasas y, el problema es que, con ello dará más razones para comentar lo sucedido a la prensa", ha declarado Bernie.

Los comentarios de Ecclestone han llegado hasta los boxes y con ellos, las reacciones de profunda inquietud sobre la continuidad en su puesto de Max Mosley.

Entre los equipos más disgustados por el caso, los alemanes BMW y Mercedes se resienten especialmente por los tintes nazis del escándalo. Aunque la historia ofrece la posibilidad de una mayor consternación en las compañías japonesas de Toyota y Honda, donde tienen reglas contundentes sobre moralidad personal y profesional. Un personaje destacado en este último equipo dijo no creer posible la continuidad de Mosley y que probablemente el sentimiento en contra del mandatario crecería según avanzara la semana. "Es una locura, fantasear con una de las mayores tragedias del siglo XX es algo, obviamente, totalmente inadecuado", determina.


Bernie Ecclestone pasea por el circuito de Sepang antes del pasado GP de Malasia. (EFE)

Mejoras aerodinámicas para el F2008
GP de Bahrein - Ferrari - Previo
 
 
La tercera prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno se disputará este próximo fin de semana en el circuito de Sakhir, en Bahrein, un escenario que le resulta muy familiar a Ferrari, ya que durante los dos últimos años el equipo italiano ha probado allí durante la pretemporada. El pasado mes de febrero, Ferrari y Toyota fueron los dos únicos que probaron en este circuito situado en pleno desierto.

"En un deporte tan competitivo como la Fórmula Uno, cualquier ventaja que pudiéramos haber adquirido de nuestros test en pretemporada se habrá evaporado una vez concluyan las sesiones libres del viernes, ya que para entonces todos los equipos tendrán ya su propia información, que sumarán a la de años anteriores, " comenta el Director Técnico, Aldo Costa. "Tampoco puede hablarse de una ventaja de la Scuderia en cuanto a los neumáticos, ya que en nuestros test invernales allí sólo se utilizó el compuesto duro de los neumáticos Bridgestone. La ventaja real de los entrenamientos en Sakhir durante la pretemporada es que, aunque las temperaturas entonces fueron unos diez grados más bajas de las que nos encontraremos ahora, la pista nos ofreció unas condiciones estables, con unas temperaturas consistentes que nos permitió trabajar con comodidad en el desarrollo del nuevo monoplaza."

Sakhir es uno de los circuitos de nueva generación, que cuenta con una amplia variedad de tipos de curvas, desde virajes en primera velocidad a combinación de curvas rápidas y largas rectas. 
Es una pista ancha, que ofrece diferentes trazadas y donde se puede adelantar como ha quedado demostrado en las cuatro ediciones anteriores de esta carrera. También es un circuito exigente con los frenos.

Ferrari tiene uno 50% de porcentaje de victorias en Bahrein, ya que ganó la primera edición en 2004 con Michael Schumacher y el año pasado repitió con Felipe Massa. De hecho, hay ciertas similitudes entre la situación en la que se encuentra el piloto brasileño en estos momentos y la de hace ahora un año. Entonces, Felipe Massa no había brillado en las dos primeras carreras de la temporada y la prensa le cuestionaba, pero Felipe reaccionó con una convincente victoria en Bahrein.

Es por ello que el equipo sigue confiando en Massa, al que le gusta este trazado y que perfectamente puede repetir otra excelente actuación este próximo fin de semana. En cuanto al actual Campeón del Mundo, Kimi Raikkonen, todavía no conoce la victoria en Sakhir, pero en 2006 demostró sus condiciones al salir desde la parte de atrás de la parrilla por un cambio de motor y acabar subiendo al podio al concluir tercero.
 Ferrari no ha dejado de trabajar desde el pasado GP de Malasia y el pasado sábado Marc Gené evaluaba algunos elementos aerodinámicos en Vairano. "Nuestra intención para este año es ir introduciendo constantes mejoras a lo largo de la temporada," explica el Director Técnico, Aldo Costa. "Nuestro objetivo es ir mejorando el conjunto paso a paso, con modificaciones en prácticamente cada carrera y en Bahrein tendremos algunas mejoras aerodinámicas. Seguiremos estando muy atentos a la fiabilidad, especialmente por lo que al motor se refiere. Probablemente Massa corra con el mismo motor que en Malasia, incluso aunque podíamos haberlo cambiado sin sufrir penalización, ya que no pudo finalizar la carrera. "

Previo GP de Bahrein - previsión meteorológica
No se espera la aparición de la lluvia en el GP del desierto
 

Para el Gran Premio de Bahrein, que se disputará en el Circuito Internacional de Bahrein en Manama, el tiempo estará soleado para los tres días del Gran Premio. Esta información ha sido suministrada por el servicio meteorológico.

Para el viernes, día en que se disputarán los entrenamientos libres, está pronosticado un día soleado con un 0% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 17ºC y la máxima los 34ºC. Los vientos soplarán del oeste a 18 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 31%. Los índices de UV serán muy altos marcando un guarismo de 10.

Para el sábado, día en que se disputará la sesión de calificación, está pronosticado un día soleado con un 0% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 18ºC y la máxima los 32ºC. Los vientos soplarán del nornoroeste a 27 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 35%. Los índices de UV serán muy altos marcando un guarismo de 10.

Para el domingo, día en que se disputará el Gran Premio, está pronosticado un día soleado con un 0% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 18ºC y la máxima los 33ºC. Los vientos soplarán del norte a 27 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 32%. Los índices de UV serán muy altos marcando un guarismo de 10.

Previo GP de Bahrein - equipo Ferrari
El morro túnel no estará presente en la carrera del desierto
 

La Scuderia Ferrari Marlboro llega a Bahréin con la esperanza de volver a sumar otra victoria como ya ocurrió en el pasado Gran Premio de Malasia. Para ello está anunciada la presencia de nuevas piezas aerodinámicas entre las que no estará presente el esperado morro tunel, lleno de secretismo hasta el momento, que hará posiblemente su aparición en el GP de España.

Sus dos pilotos, el brasileño Felipe Massa y el finlandés Kimi Raikkonen, llegan a Sakhir con optimismo.

Felipe Massa: "Bahrein es un circuito atractivo, con unas cuantas curvas rápidas, pero con muchos más virajes de media velocidad, así que se necesita una alta carga aerodinámica. Me gusta conducir allí porque hay un par de lugares donde se pueden hacer adelantamientos".

Kimi Raikkonen: "Deseo competir en Bahrein y tener una buena carrera. El Circuito es exigente con los frenos, con un desgaste similar al de Montreal. Hay muchas áreas de frenado exigentes y no hay oportunidad para que los frenos se ventilen entre una sección y otra. Las condiciones pueden cambiar rápidamente en el desierto, durante cada sesión, como puede ser la temperatura, la velocidad del viento o tal vez la lluvia".

"Está claro que quiero luchar por la victoria. La pista de Bahrein es buena, y parece que las carreras allí siempre son emocionantes. Durante los test de invierno, logramos recoger muchos datos para esta carrera. Uno nunca sabe lo que puede suceder durante el fin de semana. La Fórmula 1 cambia muy rápido y cualquier cosa puede pasar durante la carrera".

"La lucha por el título este año va a ser muy dura. Tenemos que mejorar nuestro rendimiento en clasificación. Cuando eres fuerte el sábado, eso ayuda mucho en la carrera del domingo. Ha sido bonito poder volver unos días a casa, donde hace algo más de frío. En Australia y Malasia ha hecho mucho calor. Y en Bahrein volverá a ser así. Pero no creo que eso suponga ningún problema después de dos carreras tan calurosas".

Aldo Costa, director técnico del equipo: "Durante este año, estaremos evolucionando el coche constantemente. Nuestro plan es tener actualizaciones aerodinámicas en cada etapa. Por esto es que el F2008, en el Gran Premio de Bahrein, tendrá algunos cambios. Seguiremos estando muy atentos a la fiabilidad, especialmente por el motor. Probablemente Massa corra con el mismo motor que en Malasia, incluso aunque podíamos haberlo cambiado sin sufrir penalización, ya que no pudo finalizar la carrera".

"La Formula 1 es muy competitiva así que después de los entrenamientos del viernes la ventaja que obtuvimos por haber hecho test en invierno se evaporan. En esa instancia todos los equipos tendrán ya su propia información. Tampoco hay ventaja en los neumáticos ya que en los test usamos los compuestos duros de Bridgestone y a la carrera vana traer las gamas blandas".

Previo GP de Bahréin - consideraciones preliminares
¿Para quién serán arenas movedizas?
 

Después de una semana para descansar, regresa la F1 y lo hace en el circuito de Bahrein, a donde Fernando Alonso llegará con un objetivo poco ambicioso pero totalmente sensato a día de hoy: puntuar. El poco margen de tiempo que han tenido los equipos y lo similares que son los trazados de Malasia y Bahrein invitan a pensar que no habrá grandes sorpresas, respecto a la última carrera disputada.

Por ello, el piloto asturiano seguirá viéndoselas con los Coulthard, Webber y compañía. El pensamiento de Alonso no es otro que tratar de meterse en la Q3 y realizar una carrera digna para aprovechar los incidentes que existan durante ella y poder arañar algún punto. Y es que el español tiene a su favor tras disputarse las dos primeras carreras de la temporada es que el piloto Renault es uno de los cinco pilotos que han puntuado en ambas carreras.

En lo que se refiere a la cabeza, Kimi Raikkonen se presenta como el principal candidato a sumar su segunda victoria consecutiva. Ferrari debería ser imponerse a sus rivales en un circuito en el que siempre ha rodado muy rápido. Desde que el circo automovilístico aterrizó en Shakir, allá por el año 2004, la ‘Scuderia’ se ha llevado la victoria en tres de las cuatro carreras disputadas. Si a ello le añadimos que durante la pretemporada realizaron unos test en los que fueron brutalmente veloces, es de entender que sus rivales les teman.

Tras la desastrosa carrera de Australia, en la que ni Raikkonen ni Felipe Massa fueron capaces de cruzar la línea de meta, la escudería italiana se mostró intratable en Malasia y el vigente campeón logró su primera victoria de la temporada. Massa debería haber culminado el doblete, pero cometió un error grave y su carrera acabó antes de tiempo. El brasileño está obligado a realizar un papel más que digno en Bahrein y estar a la altura de las circunstancias. De lo contrario, las críticas se verán multiplicadas en tres.

McLaren tratará de mantener el liderato que actualmente posee Lewis Hamilton. El arranque protagonizado por las ‘flechas plateadas’ ha sido gratificante, principalmente porque sus pilotos han causado una impresión francamente positiva. Lewis lo demostró la temporada pasada y en estas dos carreras de 2008 lo ha corroborado, mientras que Kovalainen puede confirmarse como una de las grandes revelaciones de la temporada y todo un aspirante al título, si se lo permiten dentro de su propio equipo.

Sin embargo, el rendimiento del MP4-28 no es tan bueno como indican los números. En primer lugar, porque si los Ferrari no se rompen, McLaren lo tiene bastante crudo para superarles. Además, la poca experiencia de sus pilotos a la hora de evolucionar el coche puede ser un problema de aquí a unas carreras, pese a que Pedro de la Rosa es uno de los probadores con más experiencia.

Mientras, Toyota ha vivido una de las semanas más dulces que se recuerdan dentro de la escudería nipona. El cuarto puesto de Jarno Trulli en Malasia ha llenado de moral a la marca asiática, que empieza a ver recompensado el brutal presupuesto que año a año invierte en la competición. En calificación cuentan con dos pilotos que cumplen a la perfección, mientras que en carrera gozan de un ritmo lo suficientemente bueno como para poder considerarse la cuarta potencia del campeonato.

También será analizada con lupa la actuación de un Nico Rosberg que en Melbourne dio un recital de conducción con su Williams, pero que en Sepang no cumplió. Por otro lado, la pareja Vettel-Bourdais se está mostrando mucho más competitiva de lo que se esperaba y ambos estarán en condiciones de luchar con escuderías del nivel de Red Bull o Renault, si la fiabilidad de sus monoplazas lo permite.

El intenso calor con el que los pilotos deberán rodar durante los tres días también puede ser decisivo, sobre todo en el aspecto de los neumáticos. El circuito de Shakir es un trazado en el que hay más zonas de adelantamientos que en la mayoría de los circuitos del actual campeonato y el viento puede ser un enemigo importante para los pilotos, pues hay que recordad que el circuito está en medio del ‘desierto’.

De Shakir debemos destacar el segundo sector como el más importante de los tres con los que cuenta. En primer lugar, cuenta con una serie de curvas ciegas bastante complicadas, mientras que antes de llegar al tercer sector, existe una subida a derechas apasionante para posteriormente frenar al máximo y plantarte en una recta inacabable en la que puedas adelantar con facilidad, si coges un buen rebufo y tienes una buena velocidad punta.

Los problemas aerodinámicos de Renault son distintos a los de 2007
Asegura Pat Symonds que apunta a una rémora que viene del año pasado
 
Piquet sufriendo en este inicio de temporada 2008
Con la llegada al equipo de Fernando Alonso, muchos aficionados pensaron que el rendimiento de Renault iba a sufrir un milagroso salto cualitativo que le permitiera luchar con los equipos de cabeza desde el mismo principio de la temporada.

Después de dos carreras, a quedado evidente que, a pesar de que las cualidades de Fernando Alonso están a la altura de las previsiones más optimistas, el desarrollo del nuevo R28 de Renault aún arrastra un déficit respecto a los equipos que dominaron el año 2007.

Pregunta: Pat Symonds, ¿dónde cree que se encuentra el equipo tras las dos primeras carreras?

Pat Symonds: No creo que se puedan sacar excesivas conclusiones de la primera carrera, y eso no es algo fuera de lo normal en el caso de Melbourne, ya que habitualmente suele ser una carrera muy inusual, pero en Malasia el Gran Premio sí fue más convencional y creo que pudimos comenzar a ver con más claridad el equilibrio de fuerzas de este año. En Australia tuvimos la sensación de que McLaren tenía una gran ventaja, pero después en Malasia no estuvieron tan bien y Ferrari les superó. Y eso nos sugiere que probablemente vayamos a ver algo parecido a lo que sucedió el año pasado, cuando el rendimiento de los equipos variaba de un circuito a otro, en función de las características y la adaptación del coche a cada trazado. Por detrás de estos cuatro coches, hay un gran número de equipos, todos ellos muy igualados, aunque creo que BMW, Toyota y quizás incluso Williams están ahora mismo por delante de nosotros, así que tenemos mucho trabajo por delante.

Pregunta: ¿Qué elementos positivos destacaría de las dos primeras carreras?

Pat Symonds: Hay muchos aspectos positivos, como por ejemplo nuestro buen nivel de fiabilidad en estas dos primeras carreras. Nelson no pudo finalizar en Australia, pero fue únicamente debido a problema eléctrico muy trivial y, por otro lado, los coches rindieron razonablemente bien. Creo que podemos hacer una lectura positiva del inicio de temporada de Nelson, que se sobrepuso a un complicado fin de semana en Australia mostrando un muy buen nivel en Malasia, lo que habla muy bien de él. Creo que otro elemento positivo es el enorme esfuerzo que está realizando Fernando, y particularmente la forma en la que consiguió finalizar en cuarta posición en Australia, luchando hasta la última vuelta, algo muy típico de Fernando y que nos mostró una vez más que nunca hay que arrojar la toalla.

Pregunta: ¿Qué aspectos ha identificado el equipo como mejorables para aumentar el rendimiento?

Pat Symonds: Últimamente hay un aspecto que es el más importante en cuanto al rendimiento que es el conjunto aerodinámico. Pero la situación es muy diferente a la del año pasado, y creo que es algo que debemos destacar, porque la pasada temporada nuestro rendimiento aerodinámico no fue el esperado debido a un problema muy específico de correlación entre el túnel de viento y el coche. Este año, en cambio, nuestra correlación es perfectamente razonable, y lo que sucede es que nuestro rendimiento aerodinámico aún no está donde queremos que esté, y creo que en parte se debe porque aún estamos pagando el tiempo de desarrollo que perdimos buscando el origen de nuestros problemas de la pasada temporada. Intentamos desesperadamente encontrar ese problema para empezar a trabajar en el coche del 2008 lo antes posible, pero está claro que no hemos llegado aún al nivel necesario. Lo único que podemos hacer ahora es redoblar nuestros esfuerzos en cada área y concentrarnos en mejorar nuestro rendimiento aerodinámico.

Pregunta: Volviendo a los pilotos, ¿cómo valora el rendimiento de Fernando Alonso hasta ahora?

Pat Symonds: Fernando es uno de los aspectos más positivos, como lo es el gran esfuerzo que realiza, su fantástico entendimiento de las carreras, de la estrategia y de todo lo que supone el mundo de la Fórmula Uno. Se toma las cosas con mucha tranquilidad y eso me gusta porque creo que lo transmite a todo el equipo. Siempre me ha gustado que la calma reine en el equipo porque creo que de esa forma todo funciona mejor, y es fantástico contar con un piloto que puede aportarla. Y otro aspecto muy positivo de Fernando son sus resultados, que motivan enormemente a la gente. Es un chico que tiene la capacidad de motivar a todos aquellos que le rodean y sus resultados lógicamente le ayudan. Todo el mundo es consciente de que Fernando lo da todo, el 100%, en cada carrera, al margen de cuales sean las circunstancias o su posición en parrilla. Siempre compite y eso es increíblemente motivador para el equipo.

Pregunta: Nelson completó un fin de semana más positivo en Sepang y acumuló un valioso kilometraje. ¿Qué puede esperar el equipo de él en Bahrein?

Pat Symonds: Creo que el fin de semana en Sepang de Nelson fue ejemplar y que supuso un gran paso adelante respecto a Australia, donde tuvo muchos problemas que le impidieron estar a su nivel. En Malasia demostró una gran fortaleza para recuperarse de su complicado fin de semana en Australia. En cuanto a lo que podemos esperar de él en Bahrein, creo que la respuesta es que siga en la línea que ya nos mostró en Sepang y vuelva a completar otra buena actuación. Nelson ya conoce el circuito tras los tres días de pruebas que realizamos allí el año pasado y eso le será de gran ayuda, ya que no tendrá que aprenderse el trazado. No necesitará hacer kilómetros para adaptarse a la pista y eso nos permitirá seguir con él un programa mucho más normal, centrado en la evaluación de neumáticos y en el trabajo de puesta a punto para la carrera.

Pregunta: ¿Cómo espera que se adapte el R28 al circuito de Sakhir este próximo fin de semana?

Pat Symonds: Existen muchas similitudes entre los tres primeros circuitos de la temporada, y especialmente entre Malasia y Bahrein, donde la puesta a punto general del coche no es tan distinta. Creo que en Malasia la carrera fue bastante normal, y con la excepción de Williams, todos los equipos mostraron su potencial, y no creo que las condiciones en Bahrein sean tan diferentes como para que el equilibrio de fuerzas entre los equipos que vimos en Sepang varíe demasiado. Así que creo que nosotros volveremos a estar en ese grupo de equipos tremendamente igualados y espero que en esta ocasión podamos estar entre los de delante. Ya conseguimos estar entre los mejores de ese grupo en Malasia y espero que podamos repetirlo en Bahrein, lo que implica que los puntos volverán a ser nuestro objetivo, además de intentar situar a nuestros dos pilotos en la Q3. Pero soy consciente de que no va a ser nada fácil porque el nivel de competitividad en estos momentos es muy alto.

Pregunta: ¿Cómo catalogaría el ambiente que se respira en el equipo en estos momentos?

Pat Symonds: Nosotros esperábamos darle a Fernando un coche capaz de ganar porque sabemos que él puede hacerlo, pero hasta ahora eso no lo hemos conseguido. Eso ha generado una cierta decepción, pero por encima de todo existe en el equipo una gran determinación y el convencimiento de que lograremos brindarle ese coche ganador. Nadie en el equipo quiere revivir una temporada como la pasada, sobre todo después de dos años de grandes éxitos como fueron el 2005 y el 2006, así que todos queremos recuperar cuanto antes nuestro mejor nivel y no nos contentaremos con otra cosa.

Redacción TheF1.com

Cuatro de los cinco pilotos del equipo Renault de Fórmula Uno, con el español Fernando Alonso a la cabeza, dedicaron a la mañana de la víspera del arranque del Gran Premio de Bahrein, a una intensa sesión de trabajo físico en el hotel de concentración de la escudería. Así lo hicieron los dos titulares, Fernando Alonso y el brasileño Nelson Piquet, y dos de los pilotos de pruebas, el japonés Sakon Yamamoto y el francés Romain Grosjean. El italiano Lucas di Grassi fue el único ausente al hallarse en el Reino Unido para hacer unas pruebas.

Según informa el equipo, los cuatro pilotos desayunaron juntos en el restaurante del hotel antes de dirigirse a la playa para realizar un suave calentamiento.  Después pasaron al gimnasio del hotel para hacer ejercicios de pesas y trabajo cardiovascular. Los fisioterapeutas de los pilotos, Frabizio Borra y Gabriele Polcari, supervisaron la sesión.

ENTREVISTA CON FERNANDO ALONSO

'Quiero un coche ganador, en Ferrari o en otro sitio'

'Sabía que en McLaren yo no habría ganado nunca'
'Prefiero una pizza en casa y ver la tele al glamour de la F1'
'En el coche a veces me pregunto si apagué la calefacción en casa'

Viernes 04/04/2008
AGENCIAS

SAKHIR (BAHREIN).- "No he visto el vídeo". Fernando Alonso se agachó y dejó pasar por encima las preguntas sobre el último escándalo de la Fórmula 1. No le interesa Max Mosley, después del 2007 que él atravesó en el centro del caso de espionaje. Ahora quiere que el tiempo pase rápido, que su coche progrese o que el destino le coloque de nuevo en un lugar mejor. El jueves, buscaba la sombra en el mediodía desértico del circuito de Bahrein. En su recuerdo brota el desencanto por la aventura fallida de McLaren. Y en sus ojos, la esperanza de volver a ser grande. Bajo el mono, un chico de 26 años, piloto de carreras, multimillonario, que sólo aspira «a una tarde de siesta, fútbol y cena en casa». Fernando Alonso Díaz, tal cual.

Sobre Renault

Pregunta: Una persona hipercompetitiva como usted, ¿se aburrirá de perder en Renault?
Respuesta: No, porque me pondré nuevos retos: carreras donde iré al 120%, rodar en medio de coches, intentar adelantar, arañar cualquier punto... Son situaciones a las que no estaba acostumbrado. Antes salía, hacía 20 vueltas y si tenía bastante ventaja, bajaba revoluciones para conservar. Ahora es todo lo contrario, en la última vuelta sigues tirando a tope en busca de una posición más.

P: ¿Renault le ha decepcionado?
R: El problema fue que en invierno algunos vendieron mi llegada a Renault de manera equivocada. Decían que aquí tendría un coche ganador, que si iba a Toyota tendría una buena oferta económica o que si iba a Red Bull tendría sólo un año, que era lo que yo quería... Era la canción continua, pero no era cierto.

'Tanto Renault como Toyota o Red Bull eran opciones difíciles'

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P: Ahora esas escuderías parecen en mejor estado que Renault.
R: Tanto Renault como Toyota como Red Bull eran opciones difíciles, porque estaban lejos de la cabeza, y en todas me enfrentaba a un año duro, en el que aspiraría a estar en los puntos, lejos de la cabeza, y poquito más.

P: ¿Por qué ha vuelto?
R: Intenté escoger la mejor opción para los años venideros. Había unos cuantos equipos en liza, los que se hablaban y otros. Entre ellos, Renault era el único que tenía experiencia en ganar y en cómo hacer un coche campeón del mundo. Los demás eran sólo una esperanza, pero Renault era más seguro.

Sobre McLaren
'Nunca tuve problemas con Hamilton'

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P: ¿Le resultaba imposible resistir en McLaren?
R: La salida de McLaren era una cosa lógica, una necesidad personal mía. No veía tampoco que el equipo tuviese mucho interés en que yo siguiera allí. Sabía que tenía un buen coche, un coche capaz de ganar, pero también sabía que en McLaren yo no habría ganado nunca, y para no ganar, me busco otro coche.

P: La sensación que puede quedar para el público es que le echó Hamilton.
R: No es así, no me fui por él, nunca tuve problemas con Hamilton. Toda la rivalidad tampoco fue cierta, pero era lo que más vendía. Yo no me fui por Hamilton, sino por el equipo en sí. Me da igual la sensación que quede. Lo que diga la gente no me quita el sueño porque dentro de 25 años, cuando esté en el salón de casa viendo la tele, nadie se va a acordar. Por desgracia, a veces quedan cosas que no son verdad, y tampoco me importa.

P: ¿Discutieron en privado?
R: Nunca, porque somos personas distintas. Con él nunca tuve ningún problema, ni lo tengo, ni lo tendré. Los pilotos no tenemos tanta relación como para tener problemas. Pero si alguien del equipo, o un piloto, perjudica al otro piloto y luego éste no tiene ninguna represalia, sabes que allí no pintas nada.


Su futuro

P: Tiene un contrato por un año, ¿se ve en una escudería ganadora dentro de poco?
R: Sí, me veo corriendo en un equipo campeón. Es lo que quiero. No quiero estar siempre décimo o noveno. Voy a intentar ganar carreras, volver al podio y ganar campeonatos. El primer objetivo es conseguirlo con Renault, y no es absurdo pensarlo, porque aquí se ha conseguido más de una vez. Aunque no hemos empezado con el nivel necesario, a ver si este año podemos arreglarlo y a mitad de temporada, o al final, estamos más cerquita del podio.

P: ¿Le gustaría ir a Ferrari?
R: Quiero estar en un coche ganador, sea Ferrari o en otro sitio. Porque coches ganadores pueden ser muchos. Hay algunos que lo parecen y luego no lo son, como McLaren, que lleva ocho años sin ganar un título. Por eso prefiero estar, a priori, en Renault, donde han ganado dos mundiales, que en McLaren, donde no han ganado nada.

P: Pero los coches que ganan carreras son sólo McLaren y Ferrari.
R: El abanico se puede abrir mucho. Tenemos a Williams, Toyota o BMW, por ejemplo, que a la velocidad que está creciendo puede arrasar en un Mundial dentro de poco. Está claro que el más constante es Ferrari, que un año tras otro, con reglas nuevas o cambios, lucha siempre por el Mundial. Los demás varían. No me importa estar con uno de los que varía o estar en Ferrari o donde sea, pero sí en un coche ganador.

P: ¿En 2009 estará en Renault?
R: En 2009 correré donde pueda ganar. Ahora, si tuviera que apostar, apostaría por Renault porque estoy convencido de que el año va a terminar de muy buena manera, y entonces faltará menos para estar cerca de los mejores.

La Fórmula Uno

P: ¿Le repele la purpurina de la Fórmula 1, las fiestas, el glamour...?
R: Sí, prefiero una pizza en casa y ver la tele al glamour de la F1.

P: ¿Qué piensa cuando va en el monoplaza?
R: De todo. A veces, sobre todo en los entrenamientos, me pregunto si apagué la calefacción en casa.

(del diario Olé)

Las Ferrari F2008 del brasileño Felipe Massa y el finlandés Kimi Raikkonen dominaron la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Bahrein de Fórmula Uno.

Massa, que aún no ha podido sumar un solo punto en las dos primeras carreras del campeonato (Australia y Malasia), ha liderado la tabla de tiempos, con 117 milésimas de ventaja respecto a Raikkonen, actual campeón del mundo. El brasileño ganó esta carrera el año pasado tras salir desde la 'pole'.

En el último suspiro de la tanda Nico Rosberg (Williams Toyota) ha conseguido acabar en la tercera plaza, a 182 milésimas de Massa.

Inmediatamente detrás de él terminaron los dos pilotos de McLaren-Mercedes, el británico Lewis Hamilton, líder del campeonato, y el finlandés Heikki Kovalainen.

Los tiempos de la primera sesión libre, disputada con 28 grados de temperatura, han sido los siguientes:

1. Felipe Massa (BRA) Ferrari F2008 1:32.233
2. Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F2008 1:32.350
3. Nico Rosberg (GER) Williams FW30 Toyota 1:32.415
4. Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/23 Mercedes 1:32.705
5. Heikki Kovalainen (FIN) McLaren MP4/23 Mercedes 1:32.868
6. Kazuki Nakajima (JPN) Williams FW30 Toyota 1:33.121
7. Robert Kubica (POL) BMW Sauber F1 08 1:33.333
8. Jarno Trulli (ITA) Toyota TF108 1:33.539
9. David Coulthard (GBR) RBR RB4 Renault 1:33.788
10. Fernando Alonso (ESP) Renault R28 1:33.815
11. Timo Glock (GER) Toyota TF108 1:33.929
12. Mark Webber (AUS) RBR RB4 Renault 1:33.950
13. Nelson Piquet (BRA) Renault R28 1:33.981
14. Nick Heidfeld (GER) BMW Sauber F1 08 1:34.106
15. Sebastien Bourdais (FRA) Toro Rosso STR2 Ferrari 1:34.235
16. Sebastian Vettel (GER) Toro Rosso STR2 Ferrari 1:34.321
17. Giancarlo Fisichella (ITA) Force India VJM01 Ferrari 1:34.892
18. Jenson Button (GBR) Honda RA108 1:34.915
19. Rubens Barrichello (BRA) Honda RA108 1:35.174
20. Adrian Sutil (GER) Force India VJM01 Ferrari 1:35.429
21. Anthony Davidson (GBR) Super Aguri SA07 Honda 1:36.145
22. Takuma Sato (JPN) Super Aguri SA07 Honda 1:36.536

resultados de la segunda sesión de entrenamientos libres (viernes)



Pos No Piloto Equipo Tiempo                                            Diferencia Vueltas
1   2 Felipe Massa Ferrari 1:31.420  30
2   1 Kimi Räikkönen Ferrari 1:32.327                              0.907 30
3   23 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:32.752     1.332 30
4   22 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:32.847         1.427 26
5   4 Robert Kubica BMW 1:32.915                                   1.495 29
6   7 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:33.022                   1.602 34
7   9 David Coulthard Red Bull-Renault 1:33.048             1.628 27
8   8 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:33.098              1.678 33
9   14 Sebastien Bourdais STR-Ferrari 1:33.197               1.777 37
10   6 Nelsinho Piquet Renault 1:33.247                           1.827 37
11  16 Jenson Button Honda 1:33.710                              2.290 33
12  5 Fernando Alonso Renault 1:33.755                          2.335 26
13  10 Mark Webber Red Bull-Renault 1:33.782                2.362 34
14  11 Jarno Trulli Toyota 1:33.822                                   2.402 38
15  12 Timo Glock Toyota 1:33.856                                   2.436 30
16  17 Rubens Barrichello Honda 1:33.966                       2.546 35
17   3 Nick Heidfeld BMW 1:34.023                                    2.603 36
18  21 Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari 1:34.388    2.968 35
19  20 Adrian Sutil Force India-Ferrari 1:34.405                2.985 34
20  15 Sebastian Vettel STR-Ferrari 1:34.787                    3.367 30
21  18 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:35.288              3.868 24
22  19 Anthony Davidson Super Aguri-Honda 1:35.712      4.292 24

Terrible la ventaja que sacó Felipinho  :o :o

Felipe Massa seguramente está haciendo un poco de mercadotecnia después de sus resultados en las dos primeras carreras.
Si quitamos el tiempo del español y consideramos a Kimi como el más rápido de la sesión podemos situar a Alonso a 1.4 segs de la punta.
Por otro lado: si de velocidad se trata yo creo que Fernando estaba corriendo muy cargado porque Nelsinho Piquet, su compañero tiene la tercera mejor velocidad tope con 314 km/h mientras que el Asturiano pasó por la trampa de velocidad a 311 km/h.
Massa y Raikonen tienen las velocidades más altas con 315.9 y 315.8 km/h respectivamente

pd. Hamilton se pegó fuerte en la segunda sesión de entrenamiento pero parece que se bajó indemne.

LEWIS HAMILTON SUFRIÓ UN ESPECTACULAR ACCIDENTE PERO SALIÓ ILESO

Alonso, a un mundo de los Ferrari

Los McLaren escoltaron a los bólidos de Ferrari
El piloto español concluyó en la posición duodécima

Viernes 04/04/2008
EFE

BAHREIN.- La inferioridad mecánica con la que el español Fernando Alonso (Renault) está afrontando la primera parte del Mundial volvió a quedar patente, en una primera jornada de pruebas libres para el Gran Premio de Bahrein de Fórmula Uno dominada con autoridad por los bólidos rojos de Ferrari. El líder del Campeonato del Mundo, Lewis Hamilton (McLaren), se estrelló con su McLaren aunque salió ileso del percance.

Alonso trabajó con su equipo sin descanso en busca de un equilibrio aerodinámico que le permita ir lo mejor posible en un trazado, el de Sakhir, que combina largas rectas y fuertes frenadas. Pero el resultado, pese a tratarse sólo de una jornada de pruebas libres, no se antoja el deseado. Los cierto es que el bicampeón español acabó la jornada a dos segundos y 335 milésimas del brasileño Felipe Massa (Ferrari), el mejor en ambas tandas.

Fernando Alonso llegó a tocarse con el italiano Giancarlo Fisichella (Force India-Ferrari) a falta de poco más de un minuto para el final de la segunda sesión, en una acción que acabó con ambos ex compañeros haciendo un trompo.

El español tocó con la rueda delantera izquierda el costado derecho del coche del italiano cuando trataba de adelantarlo en busca de una última oportunidad de trepar en la tabla.

Felipe Massa, acuciado por las urgencias tras no haber conseguido sumar un solo punto en las dos primeras carreras (Australia y Massa), se está tomando el Gran Premio de Bahrein como una especie de reválida tras haber escuchado insistentemente que su puesto en Ferrari corre peligro.

El brasileño lideró la tabla de tiempos tanto en la sesión de la mañana como en la de la tarde, siempre por delante de su compañero de equipo y actual campeón del mundo, el finlandés Kimi Raikkonen. Los dos pilotos de Ferrari no encontraron rival ni siguiera en los hombres de McLaren-Mercedes, hoy bastante alejados de los tiempos de aquellos.

Incluso Lewis Hamilton, actual líder del Mundial y que se veía por detrás de su compañero, el finlandés Heikki Kovalainen, protagonizó el único momento tenso del día al sufrir un espectacular accidente del que salió ileso.

A falta de nueve minutos y medio para el final de la segunda sesión, el actual subcampeón del mundo perdió el control de su monoplaza al pasar por encima de un bordillo y se estrelló con el costado derecho contra una barrera de neumáticos de protección. Hamilton abandonó sin problemas un coche que quedó muy dañado en todo el lateral derecho.

El coche de Lewis Hamilton tras el accidente. (AP)

Karmita Dictracy por el reportaje fotografico!!!!  -alabar

Pd.: Esperemos que lo de Alonso sea pasajero y mañana tenga un mejor día y así pueda estar el 10º ó el 9º, claro!!!!!

Entrenamientos GP de Bahréin - Fernando Alonso

Alonso teme que éste sea uno de los peores GPs del año para el equipo

Primer día de actividad en pista en Bahrein, en el cual Fernando Alonso lograba el decimotercer mejor tiempo del día, con un registro de 1'33"755, rodando un total de 45 vueltas al trazado. El mejor de todo el día fue Felipe Massa, quien logró como mejor tiempo 1'31"420, dos segundos y tres décimas mas veloz que el del asturiano. No fue un buen día para Renault, en el que se intentaron varias opciones de puesta a punto en un circuito muy difícil, y que tuvo en la primera sesión mucha arena sobre la pista. Sin embargo, el asfalto mejoró mucho en la segunda sesión, y este tema no preocupó más a los pilotos. Después de haber terminado el trabajo de hoy, Fernando nos contaba así lo sucedido en Bahrein:

"Hoy fui cargado de gasolina, pero no creo que haya habido nadie que haya ido con poca gasolina hoy viernes. Mas que nada en la segunda sesión, las cosas no han ido del todo bien, y las previsiones que teníamos ayer sobre que este no iba a ser un circuito favorable a nosotros, creo que se han cumplido, por desgracia".

"No se sabe si este será el peor Gran Premio de la temporada para nosotros, pero a priori, si que parece que será uno de los peores, porque estamos sufriendo un poquito mas que en Australia y en Malasia. A ver si mañana lo podemos arreglar, y hacer un buen papel en la crono".

"Igual hasta sufrimos para entrar en la Q2. Lo que está claro es que no sé cual será la estrategia, pero no podemos reservarnos neumáticos blandos en la crono dos ni nada así, sino que creo que en la crono uno ya tenemos que poner todo lo que tengamos porque no va a ser fácil pasar".

"Esperemos que este sea el último Gran Premio de sufrimiento. Tenemos mejoras previstas para España, y bastantes esperanzas de que vayan bien. Sabemos que los demás equipos también van a introducir cosas nuevas, y esperemos que no mejoren mucho los demás, y que nosotros podamos dar un pasito adelante".

"Me toqué con Sutil porque bloqueé el coche de atrás en frenada al llegar a la primera curva, y cuando lo recuperé ya era demasiado tarde y chocamos un poquito".

Fuente:TheF1

Pd.: Esperemos que sea a sí y mañana este mejor el día... :-[

Entrenamientos GP de Bahréin - equipo Ferrari

Massa lidera los libres de forma clara, seguido de su compañero Raikkonen

Los Ferrari F2008 han ocupado las dos primeras posiciones en la tabla de tiempos de las dos sesiones de entrenamientos libres para el Gran Premio de Bahrein disputadas hoy en el circuito de Sakhir. Felipe Massa ha sido el más rápido, tanto por la mañana como por la tarde, siempre por delante de su compañero de equipo, el campeón mundial Kimi Raikkonen.

El programa de trabajo de hoy se ha centrado como siempre ocurre los viernes, en la búsqueda del mejor reglaje y en la comparación entre los dos tipos de compuestos de neumáticos que Bridgestone ha llevado a Bahrein. "Ha sido una buena jornada, pero es demasiado pronto para sacar conclusiones sobre el resultado final de este fin de semana", cuenta Stefano Domenicali, director de la Gestione Sportiva de Ferrari. "Hemos trabajado bien, sin encontrarnos con obstáculos especiales, y ahora debemos concentrarnos en la preparación de la calificación y la carrera".

Felipe Massa: "Estoy satisfecho con esta primera jornada de entrenamientos libres. Desde esta mañana he encontrado una buena puesta a punto para el coche y luego, por la tarde, las condiciones de la pista han mejorado decididamente. Creo que estamos trabajando en la dirección adecuada en lo tocante a la puesta punto del coche y eso me hace confiar en el proseguir del fin de semana. Me gusta este circuito y pienso que seremos muy competitivos. Se prevé un viento muy fuerte para mañana y el domingo, así que esto hará la conducción más difícil, pero habrá mayor adherencia para compensar".

Kimi Raikkonen ha tenido que conformarse con la segunda posición en ambas sesiones: "En general, estoy contento de cómo han ido las cosas esta tarde y, aún más, por la tarde. Hemos hecho diversas pruebas en la puesta a punto a partir de los reglajes que habíamos definido en las pruebas de febrero y hemos recogido muchos datos sobre los que trabajar en vistas a la calificación y a la carrera. El coche se comporta bien y creo que seremos competitivos, aunque siempre es difícil decir dónde estamos con respecto a los demás. El rendimiento de los dos tipos de neumáticos es bastante similar".

Luca Baldisserri, por último, apunta: "Las condiciones de la pista esta mañana eran bastante difíciles, considerando que había mucha arena en el asfalto por el fuerte viento que ha soplado durante los últimos días. Por la tarde, a medida que los coches rodaban, la situación ha mejorado. Hemos llevado a cabo el programa previsto, trabajando en la búsqueda de la mejor puesta a punto y en la comparación entre los dos tipos de neumáticos que tenemos a nuestra disposición: diría que podemos considerarnos satisfecho con el trabajo que hemos hecho en ambos frentes. La referencia con las pruebas de febrero es seguramente útil, pero debemos tener presente que han cambiado las condiciones climatológicas".

Fuente:TheF1

Pd.: La verdad es que estos estan en otro mundo  -alabar

Entrenamientos GP de Bahréin - equipo Renault

Alonso y Piquet deben mejorar mucho mañana

El equipo ING Renault F1 Team ha vuelto hoy a la acción en el Circuito Internacional de Bahréin para iniciar su preparación de cara al Gran Premio de Bahréin del próximo domingo. El viento ha soplado con fuerza durante todo el día, pero el equipo ha sabido sacar provecho a las dos sesiones de entrenamientos libres completando su programa de puesta a punto y evaluando las opciones de neumáticos para este fin de semana. El equipo ha elegido hoy experimentar rodando con altas cargas de combustible en el coche pensando en una carrera que suele ser muy exigente con los frenos. El inicio del fin de semana ha sido bueno y el equipo analizará toda la información recogida hoy para preparar de la mejor forma posible la sesión de calificación de mañana.

Fernando Alonso: "No ha sido un día fácil para nosotros. Nos hemos centrado en preparar el coche para la carrera, pero no hemos sido especialmente rápidos y no ha resultado sencillo contar con una buena tracción en el circuito hoy, así que eso es algo en lo que tendremos que trabajar de cara a mañana. Tenemos que ser más rápidos e intentaremos corregir este aspecto analizando esta noche toda la información de hoy".

Nelson Piquet: "Hemos ido progresando a lo largo del día y la sesión de esta tarde ha sido más productiva. Hemos dedicado mucho tiempo a trabajar en los frenos porque en este circuito suelen sufrir mucho. En la segunda sesión el coche se ha comportado bien y me he sentido más cómodo en la pista. Está claro que aún debemos mejorar nuestro ritmo, pero estoy convencido de que mañana lo haremos y que llegaremos con buenas opciones a la sesión de calificación".

Pat Symonds, Director de Ingeniería: "A pesar del viento, el circuito hoy no estaba en malas condiciones y hemos podido iniciar nuestro programa esta mañana incluso antes de lo que esperábamos. Nos hemos centrado en rodar con una alta carga de combustible, sobre todo porque éste es un circuito muy exigente con los frenos, pero la pista no ha ofrecido un nivel demasiado alto de adherencia y todavía tenemos mucho trabajo que hacer en el equilibrio del coche. Sin embargo, hemos recogido una buena cantidad de información, que evaluaremos esta noche y nos ayudará a mejorar el coche para mañana".

Denis Chevrier, Director de Operaciones de Motor: "Ha sido una jornada bastante normal con ambos coche y en el que hemos trabajado en nuestro programa sin interrupciones o incidentes que hayan afectado a las sesiones. Esta tarde tendremos que seguir trabajando para intentar mejorar el coche y aprovechar todo lo que hemos aprendido hoy, especialmente por lo que se refiere a los neumáticos y la tracción. Tenemos margen de mejora para mañana, pero hemos de tener en cuenta que nuestros rivales también mejorarán".
Fuente:TheF1

Pd.:  :-X (no comment)

Primer día de acción en Sakhir
GP de Bahrein - Análisis por equipos - Viernes
 04/04/08 20:12

 
El primer día de entrenamientos antes del Gran Premio de Bahrein ha sido bastante rutinario para la mayoría de los pilotos, con un total de 1.128 vueltas completadas durante las dos sesiones de 90 minutos.

FERRARI
Los coches rojos, después de las pruebas que hicieron aquí en febrero, parecen estar por delante en Bahrein. Felipe Massa ha intentado conjurar sus demonios de Malasia consiguiendo la mejor vuelta con un cierto margen.

WILLIAMS TOYOTA
El mejor crono de Nico Rosberg, que marcó por la mañana, solo ha sido mejorado por los dos Ferrari y Kazuki Nakajima también ha sido bastante rápido, lo que indica que el equipo británico se ha recuperado de sus problemas en Malasia. "La superficie que hay aquí se adapta mejor a nuestro coche," confirmaba Rosberg.

MCLAREN MERCEDES
Lewis Hamilton, que, como su compañero Heikki Kovalainen se ha visto superado por los Ferrari el viernes, ha terminado el día con un error y un aparatoso choque contra las barreras de la séptima curva. Las cosas iban a empeorar para el británico al no visitar inmediatamente el centro médico para un chequeo, pero los comisarios han decidido no penalizarle.   


BMW SAUBER
Un día bastante productivo para el tercer equipo de F1, aunque Robert Kubica se mostraba más satisfecho con el coche que su compañero Nick Heidfeld, que parecía estar muy lejos de los mejores tiempos.

RED BULL RENAULT
Séptima posición para David Coulthard, y solo decimocuarta para Mark Webber.

TORO ROSSO FERRARI
Tiene 29 años y es campeón de varias categorías, pero este viernes era la primera vez que Sebastien Bourdais rodaba en Sakhir, y ha logrado el noveno mejor tiempo. Su compañero Sebastian Vettel se mostraba abatido después de superar solo a los Force India y a los Super Aguri. "Hemos sido demasiado lentos. Sinceramente, no estoy seguro de qué podemos hacer para mejorar," decía.

RENAULT
Renault parece hundido entre los puestos medios en Bahrein y Nelson Piquet ha estado por delante de su compañero Fernando Alonso este viernes. "No somos demasiado rápidos," lamentaba el español.

TOYOTA
Uno de los dos equipos que probaron en Sakhir en febrero. Jarno Trulli ha sido el más rápido de los dos Toyota este viernes y ha marcado su mejor tiempo en la sesión de la mañana.
 
HONDA
12ª y 16ª posición para Jenson Button y Rubens Barrichello respectivamente. "Esperamos estar entre los diez primeros en calificación," comentaba Button.

FORCE INDIA FERRARI
Adrian Sutil no estaba demasiado molesto con Alonso por haberle obligado a hacer un trompo al final de la segunda sesión. Ha estado cerca del ritmo de Giancarlo Fisichella este viernes, pero ninguno de los dos ha superado más que a los Super Aguri.

SUPER AGURI HONDA
Situación normal para el equipo japonés… muy lejos de los mejores tiempos, y Takuma Sato ha aprovechado más que Anthony Davidson los pocos kilómetros que han rodado.

Se deterioró un poquito el Mc Laren...

Tu amigo es que aparca así :P :P

si, es cierto, y tu amigo andando  a 30 corre mucho menos riesgos









 ;D ;D ;D

Como te aprovechas de que no hay ningun Argentino en F1, sino te ibas a cagar, jajajajajaa :P

Perdón...

Yo hablo de Alfredo, el amigo de Clifor que maneja muy despacio

Que entendiste?






















 ;D ;D ;D

Resultados GP BAHREIN 2008-Entrenamientos Libres 3
1.- Rosberg - Williams-Toyota - 1:32.521 - 17 vueltas
2.- Massa - Ferrari - 1:32.726 - + 0.205 -10 vueltas
3.- Webber - Red Bull-Renault - 1:32.742 - + 0.221- 16 vueltas
4.-Trulli - Toyota - 1:32.901- + 0.380- 18 vueltas
5.- Coulthard - Red Bull-Renault - 1:32.918 - + 0.397 -14 vueltas
6.- Nakajima - Williams-Toyota - 1:33.020 - + 0.499 - 16 vueltas
7.- Kubica - BMW Sauber - 1:33.024 - + 0.503 - 18 vueltas
8.- Piquet - Renault - 1:33.074 - + 0.553 - 16 vueltas
9.- Raikkonen - Ferrari - 1:33.237 - + 0.716 - 10 vueltas
10.- Kovalainen - McLaren-Mercedes - 1:33.367 - + 0.846 - 15 vueltas
11.- Bourdais - Toro Rosso-Ferrari - 1:33.372 - + 0.851 -17 vueltas
12.- Fisichella - Force India-Ferrari - 1:33.392 - + 0.871- 20 vueltas
13.- Alonso - Renault - 1:33.445 - + 0.924 - 13 vueltas
14.- Barrichello - Honda - 1:33.551 - + 1.030 - 18 vueltas
15.- Glock - Toyota - 1:33.595 - + 1.074 - 20 vueltas
16.- Button - Honda - 1:33.600 - + 1.079 -17 vueltas
17.- Vettel - Toro Rosso-Ferrari - 1:33.651 - + 1.130- 14 vueltas
18.- Hamilton - McLaren-Mercedes - 1:33.659 - + 1.138 -14 vueltas
19.- Sutil - Force India-Ferrari - 1:33.857 - + 1.336 - 18 vueltas
20.- Heidfeld - BMW Sauber - 1:34.074 - + 1.553 - 16 vueltas
21.- Davidson - Super Aguri-Honda - 1:34.591 - + 2.070- 18 vueltas
22.- Sato - Super Aguri-Honda - 1:34.952 - + 2.431 -16 vueltas


Curiosos resultados  :o :o

Bueno al final hemos recuperado algo de tiempo, y nos pudimos meter en la Q3, mañana saldremos 10º.... -ok

KUBICA, se hace con la pole!!!!! -ok

Pues ayer estaban acojonados y se comento que no estarian ni en la Q2, osea que es una buena noticia, a ver si el ritmo en carrera es mejor porque vya tela con lo bien que pintaba en la pretemporada, ojala mejore aunque sea un poquito para pelear algo mas, porque ahora es que es la rision.

Hombre, tampoco creo que sea la rision. Fernando da todo lo que puede, y en este caso es mucho para poder estar lo mas arriba posible. ¿10º? Pues 10º. Seguro que en ritmo de carrera pilla algunos puntillos, y si llegan las mejoras para Montmeló, mejor que mejor. Estoy seguro de que acabará ganando alguna carrera.
Mañana la carrera. No podré estar con vosotros, pero por supuesto que la veremos.
Saludos

Buenos días en America, Buenas tardes en Europa
Está por iniciarse el GP de Bahrein de F1, tercero de esta temporada.
39 grados en el aire, 29 grados en la pista. Está calientito
Se encienden las luces rojas, se apagan y arrancamos

La mayoría de los pilotos de adelante inician con neumáticos blandos.
Después de la arrancada el pilotos que más pierde es Hamilton que se va hasta el octavo lugar y se queda sin nariz en el auto

Kubica ha perdido con Massa y con Raikkonen. Alonso ha ganado un lugar y está en noveno

La repetición muestra que Hamilton le pegó a la parte trasera del auto de Alonso

vuelta 5:
el único auto retirado es el de Sebastián Vettel

Sutil está a punto de perder una vuelta ante F. Massa quien con aire limpio ha estado haciendo vueltas de hasta 1:34 mientras que Raikkonen y Kubika giran a 1:35. Alonso permanece en noveno a casi 2 segundos de Webber

vuelta 10 Alonso está siendo presionado por el Toyota de T. Glock; ambos hacen giros de 1:36

vuelta 16:
desde que Hamilton tuvo que cambiar la nariz del auto no cambiado de posición, sigue en decimo octavo y con tiempos de 1:36 mientras que los pilotos de punta hacen tiempos de 1:34
vuelta17: Kubica en pits: 30.6 segundos

Le vuelven a poner blandos al polaco y con neumáticos fríos comete un ligero error, se encuentra en noveno lugar.
Alonso sigue presionado por Glock

vuelta 20: Kimi a pits, blandos para él, 31.2 segundos

Alonso a pits, blandos para el asturiano, 29.2 seg

Massa a pits, nuevamente blandos, 30.5 segundos

De los primeros 11 el único que aun no se detiene es T. Glock así que aparece momentaneamente en tercero. Ahora lo hace y vuelve a salir delante de Alonso

vuelta 25:
Massa, Raikkonen, Kubica, Heidfeld, Kovalainen, Trulli, Webber, Rosberg, Glock, Alonso

vuelta 28:
es el único piloto que aun no para en boxes, estamos a la mitad de la carrera y él está justo detrás de Alonso. ¿irá a una sola parada?

gran agarrón entre Hamilton y Fisichella, finalmente el británico vence al romano

solo para tener que entrar a Pits para lo que es su segunda parada, la primera fue para cambiar la nariz, le ponen compuestos intermedios, tal vez vaya hasta el final.
entró a Pits en decimo cuarto y sale ahora en décimo sexto.
vuelta 32 para por fin Nakajima

vuelta 34:
Alonso continúa en décimo a dos segundos del Toyota que ha visto enfrente durante toda la carrera, mientras adelante Massa, Raikkonen y Kubica mantienen las tres primeras posiciones

Massa impone la velocidad más alta de la carrera con 315 km/h. Está decidido a quitarse la mala imagen de las carreras anteriores. Está 3.3 segundos adelante de Raikkonen y 15.4 segs adelante de Kubica. Alonso sigue a 54 segs de la punta en décimo lugar.

vuelta 37:
fuerte pelea entre Alonso y T Glock, hasta ahora no ha podido rebasar el español.
vuelta 38:
Kimi a pits, gomas intermedias 29.9 segundos

Massa responde con vuelta record, lo esperan en boxes, gomas intermedias, 30.3 segundos

vuelta 40:
Kubica es llamado a boxes, intermedios para él, 28.7 segundos

vuelta 44:
Heidfeld y Kovalainen no ha parado aun

vuelta 45:
por fin se detiene Heidfeld y deja su lugar a Massa

vuelta 45:
Alonso continúa en décimo a un poco más de 3 segundo por detrás de Timo Glock.
Hamilton ha llegado hasta el décimo cuarto pero con una vuelta menos.
por fin entra Kovalainen en la vuelta 47 y cede su lugar a Kubica

vuelta 48:
quedan 9 vueltas y el orden es : Massa, Raikkonen, Kubica, Heidfeld, Kovalainen, Trulli, Webber, Rosberg, Glock, Alonso

los intermedios funcionan mejor para Heidfeld y Kovalainen que acaban de imponer sendas vueltas récord en la carrera con 1:33 segs

Si la carrera termina como está Raikkonen será el líder del campeonato de pilotos y BMW Sauber el de de equipos

vuelta 52:
Alonso está siendo amenazado por Barrichello por el décimo lugar

vuelta 53:
Hamilton da cuenta de Nakajima por el décimo tercer lugar

última vuelta y el horizonte se ve todo ROJO

Final:
por fin Massa no comete errores y GANA  la carrera. Ferrari hace el 1-2 mientras que escoltádolo terminan los autos blancos de BMW seguidos de un Mc Laren, un Toyota, un RedBull y un Williams. Renault se va con las manos vacías

BMW se perfila como contendiente serio y declarado por el campeonato de constructores.

Massa se muestra satisfecho en el podio, Kimi esboza una ligera sonrisa cuando se mira en la pantalla, Robert apenas si sonríe, se le han escapado cuatro puntos, su consuelo será que al menos en la foto final él es el más grande de los premiados

Alonso: "El McLaren corría más que el mío y me llevó por delante"

El piloto asturiano tuvo problemas durante la carrera con su alerón traser tras sufrir una embestida del monoplaza de Lewis Hamilton que terminó en el puesto 13.

Fernando Alonso (Renault), décimo en el Gran Premio de Bahrein, comentó al final de la carrera que el golpe que tuvo al principio de la carrera con el británico Lewis Hamilton, se debió a que el Mclaren corría mas que su Renault y se lo le llevó por delante.

Sobre el resultado de la carrera comentó: "Sabíamos que no íbamos a ir muy rápido en carrera. Salimos décimos y acabamos décimos. Tenía el alerón de atrás un poco roto, pero el coche no se comportaba muy mal comparado con los entrenamientos y la clasificación de ayer, así que con el alerón normal no creo que hubiese hecho mucho más".

"Todos en el equipo sabemos que tenemos que mejorar lo antes posible, porque a nadie le gusta hacer una carrera de 58 vueltas rodando el décimo, o el undécimo. Así que para Barcelona en todas las mejoras que tenemos previstas en el coche se encuentran nuestras esperanzas, y si fuesen mal habría que preocuparse para el resto de la temporada", dijo.

Por último señaló que en las tres pruebas que se han disputado sabía que "iba a estar difícil. "Hay tres equipos que están en otro nivel, que son BMW, Mclaren y Ferrari, y para nosotros lo bueno sería meternos justo detrás de ellos y para eso tenemos que adelantar a Toyota, a Williams y a Red Bull, y ojalá que la próxima carrera sea la buena".

Toque de atención

El español se mostró preocupado por la situación de su escudería y afirmó que "ser el octavo equipo de once es estar demasiado atrás".

"Ya no sólo tenemos delante a Ferrari, McLaren y BMW. También están por delante de nosotros Toyota, Williams, Red Bull, Honda... y ser el octavo equipo de once es estar demasiado atrás", afirmó el bicampeón español, que hoy se quedó sin puntuar por primera vez en la temporada.

Alonso tiene depositadas todas sus esperanzas en los cambios de aerodinámica y suspensión delantera que Renault introducirá en sus coches en el Gran Premio de España (27 de abril) y que se probarán entre el 14 y el 16 próximos en el propio Circuito de Cataluña. "Veremos cuánto puede mejorar el coche y cuánto mejoran los demás equipos también. A ver si damos ese pasito más para mejorar un poco", comentó.

A la pregunta de si está confiado en esos cambios, Alonso señaló: "Ahora mismo sí porque es la única esperanza a la que nos estamos agarrando. Es la única cuerda que tenemos para salir del mar. Y hay que agarrarse a ella".

"Si no es así, será para preocuparse porque hoy, por ejemplo, (el italiano Giancarlo) Fisichella hizo mejor vuelta que yo en carrera con un Force India", explicó.

El español cree que esas mejoras no servirán para ganar o estar en el podio. "Eso es imposible porque hace falta ganar un segundo y eso no existe en la historia de ningún equipo. No existe esa mejora", comentó.

"Pero eso (ganar o estar en el podio) no es lo que estamos buscando. Lo que estamos buscando ahora es estar al nivel de Toyota, por ejemplo. Entrar fácil en la crono 2 y en la crono 3 y luego en carrera estar detrás de los tres grandes, Ferrari, McLaren y BMW", agregó el español.

Al referirse a la carrera de hoy, señaló: "Ha sido más o menos como se esperaba. Con problemas. No hicimos muy buenos tiempos en ningún momento durante todo el fin de semana, y tampoco esperábamos que la carrera fuera mucho mejor, o al menos diferente".

"Ha sido un fin de semana difícil que acabó con una carrera difícil. Salimos décimos y acabamos décimos. Como ya pasó en Malasia, dependes de que haya abandonos delante, y hoy no hubo", comentó.

Alonso también habló del incidente que tuvo con el británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), quien lo golpeó dos veces por detrás en los primeros compases de la prueba: "Primero me tocó y no pasó nada y luego me volvió a dar hasta que me rompió el alerón trasero. El coche estaba dañado, pero gracias a Dios pude acabar la carrera".

"Fue toque sin mucho sentido, pero que no cambió mucho mi carrera. Mi ritmo fue después más o menos el mismo. El coche se iba un poco de atrás, pero en el ''pit stop'' quitamos un poco de alerón delantero para compensarlo y mas o menos se quedó igual". Alonso no cree que sin ese golpe hubiese podido puntuar en Bahrein: "Como mucho habría acabado noveno. No fue determinante". para acabar octavo o décimo".

"La grata sorpresa fue entrar el sábado en la Q3, pero fue casi un espejismo. En carrera nos faltó ese medio segundito por vuelta para estar un poco más arriba", afirmó.

Fuente: AS

Pd.: Que llegue pronto el Gran Premio de España y mejoramos bastante por que si no vaya temporadita... -cabezon   (lo de Hamilton penoso....)

Symmonds demuestra con la telemetría que Hamilton golpeó a Alonso

Tras la carrera, Symmonds mostró una copia de los datos telemétricos en el momento del incidente

El británico Pat Symmonds, ingeniero jefe del equipo Renault de Fórmula Uno, demostró con la telemetría en la mano, que el causante del choque entre el británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) y el español Fernando Alonso (Renault) durante la primera vuelta del Gran Premio de Bahrein fue el primero.

Tras la carrera, Symmonds mostró una copia de los datos telemétricos en el momento del incidente y en ellos puede observarse en el gráfico que la línea que marca la aceleración de ambos coches es siempre ascendente, lo que despeja cualquier duda sobre si Alonso redujo la marcha justo antes del impacto.

Hamilton golpeó con el morro de su coche la rueda trasera derecha del de Alonso y le rompió el alerón trasero, aunque pudo seguir la marcha. El inglés perdió el alerón delantero y tuvo que regresar a por uno nuevo a la zona de garajes, lo que le costó hundirse en la clasificación. Al final acabó decimotercero y doblado.

Fuente: AS

PD.: Ya estaban los Britanicos diciendo que habia sido culpa de Alonso, esos ingleses... -nono

Muy fuerte lo de Hamilton,,, se cree que le tienen que dejar pasar los pilotos como si fuera primero y fueran doblados,,, increible,,, hay que joderse!

En fin, si es que Louis es un santo!


Las preocuparciones de Alonso a principio y durante el mundial no eran pesimismos ni alarmismos,,, por muy bueno que seas si tu coche no corre no se puede hacer nada,,, ojala el R28 haga algo mas que dar bandazos e ir como una tortuga,,, aemas el toque con hamilton jodio el aleron de atras el cual no se puede cambiar como si el de delante.... hasta ese golpera era 7º, quien sabe si podia haber aguantado esa posicion, es increible que con el carro que tiene que como dice es el 7º u 8º coche en marcas, acaba todavia entre los 10 primeros, increible,,, ojaaaaaaaaala mejore este coche porque mas que un mal rato esto va a ser una pesadilla en toda regla, jodoooooo!

En "timesonline" todavía a estas horas tienen colgado "On lap two, Alonso appeared to ease off the accelerator in his Renault for a split second and it was enough for Hamilton to run into the back of two-time world champion"... Anda que...

Si todo el mundo sabe que el que da por detrás, paga... ;D ;D ;D

PD: Aunque hubiese hecho un "brake test", el tipo este ha vuelto a demostrar que, de momento, si no sale de la pole se le va la cabeza bastante...

Todas sus victorias han ido detras de una pole, sin pole imposible!

El campeonato de conductores:

Pos Driver           Nationality     Team Points
1 Kimi Räikkönen           Finnish          Ferrari         19
2 Nick Heidfeld              German         BMW           16
3 Lewis Hamilton          British McLaren-Mercedes 14
4 Robert Kubica            Polish            BMW            14
5 H.   Kovalainen          Finnish McLaren-Mercedes 14
6 Felipe Massa             Brazilian Ferrari                 10
7 Jarno Trulli                 Italian Toyota                     8
8 Nico Rosberg             German Williams-Toyota     7
9 Fernando Alonso       Spanish Renault                  6
10 Mark Webber           Australian Red Bull-Renault 4
11 Kazuki Nakajima      Japanese Williams-Toyota   3
12 Sebastien Bourdais French STR-Ferrari               2

Hola Jorge... Jaimito demostró que además de aparcar sabe adelantar... :P

Ayer en el larguero se ponia mal cuerpo al oir a Alonso,,, ojala se equivoque!!! En fins, todo se que en barcelona el coche vaya 0.3 mas rapido y los demas vayan 1.3 mas rapido, jajaja

Naaa en serio, esta tan mal ese coche que a nada que le hagan, su tope de mejora debe estar muy lejos todavia al contrario que los demas que estan a tope desde el primer dia,,, habra que tener esperanzas...

Lo de Hamilton ayer demostro que cuando un coche no va, no va,,, lo arroyo, estando los dos pisando a fondo,,, ademas de torpeza demuestra que el coche de hamilton es un jodido misil, como ya se sabi.

Gracias Peterpoint, se hace lo que se puede en el poco tiempo que entro por aqui -ok O0

ALONSO TIENE TODAS SUS ESPERANZAS PUESTAS EN LAS MEJORAS QUE PRESENTARÁ EN BARCELONA

Objetivo: Montmeló
La tracción, la aerodinámica y la estabilidad en las frenadas, problemas del R28

Lunes 07/04/2008
AGENCIAS

SAKHIR (BAHREIN).- Tras un inicio del Mundial en el que sólo ha estado en condiciones de luchar por acabar en los puntos en las tres primeras carreras, el español Fernando Fernando Alonso (Renault) se encomienda al próximo Gran Premio, el de España, con la esperanza de que las anunciadas mejoras técnicas en el R28 conviertan al Circuito de Cataluña en el lugar que marque el punto de inflexión de una temporada que se antoja cada vez más complicada.

Hasta ahora Alonso sólo ha podido pelear por tratar de salir con puntos de Australia, Malasia y Bahrein. En la primera carrera, en Melbourne, el español supo sacar tajada de una carrera caótica para llevarse a casa cinco puntos, pero en Malasia la situación real de su mecánica quedó patente y sólo pudo obtener un botín de un punto.

Este fin de semana en Bahrein, Alonso se quedó fuera de los puntos por primera vez en lo que va de temporada. En Sakhir, Alonso no tuvo opción alguna de pelear por entrar entre los ocho mejores. Su coche no dio de sí y sus esfuerzos no tuvieron recompensa.

Alonso está en una clara inferioridad mecánica que le impide acercarse, ni de lejos, al rendimiento que ofrecen los Ferrari, los McLaren y los BMW Sauber, los tres equipos que están a una clara distancia del resto. Además, él mismo considera que Renault es el octavo de una parrilla de once equipos.

El R28, el coche de Alonso, tiene claras carencias en cuestiones como la tracción, la aerodinámica y la estabilidad en las frenadas. Todo ello hacer que el monoplaza esté estancado en un grupo de segunda categoría que sólo puede ver de lejos los alerones traseros de los coches de los tres equipos en punta. Y ya hasta alguno más ha pasado a estar por delante.

Entre el 14 y el 16 de abril próximos el Circuito de Cataluña será el escenario de unos entrenamientos previos al Gran Premio de España, que se disputará en ese mismo escenario once días más tarde.

En Montmeló (Barcelona) Renault, ante la imposibilidad de hacer mejoras en unos motores congelados en su desarrollo desde 2006 y durante cinco años, tiene previsto probar, entre otras soluciones, un amortiguador de inercias que permita a sus coches aumentar la estabilidad del tren delantero para reducir el subviraje, es decir, la tendencia del coche a perder la línea de trazada por el tren delantero.

El llamado ahora 'i-damper' es un ingenio del que disfrutaron los coches de Renault en 2006, hasta que fue prohibido por no ajustarse al reglamento. Los demás equipos encontraron una solución para disponer de él de forma legal, al integrarlo en las suspensiones, mientras Renault carece hasta ahora de él.

Ahora se espera ésta como una de las soluciones que ayude a Fernando Alonso a tratar de volver a estar delante, si no con el objetivo de alcanzar victorias, sí de intentar pelear por estar en el podio, algo que, ahora mismo, se antoja imposible. Se estima que la ganancia del asturiano sería de entre dos y tres décimas de segundo por vuelta.

La aerodinámica también es otro caballo de batalla que complica la existencia a Alonso. Por diversas complicaciones técnicas, el R28 es un coche muy complicado de ajustar en cuestiones aerodinámicas para cada gran premio. Si se consigue que sea rápido en las rectas, se pierde tiempo en las curvas, Y viceversa. En Barcelona habrá novedades en este sentido.

La cuestión es que en el Gran Premio de España el resto de equipos también tienen previsto introducir mejoras. Ferari, McLaren, BMW Sauber trabajan sin descanso para seguir progresando, lo que complica aun más la tarea que Renault tiene por delante. Nadie descansa.

Fernando Alonso, durante un repostaje. (EFE)

karma hurricaine por tu seguimiento en vivo!!

estos ingleses que se creen la muy muy!!! hecahndoles culpas a Alonzo cuando la cagada es de Hamilton!!
y Este que cree que todo mundo se le tiene que quitar para que pase!!! -cabezon -cabezon -cabezon
bonitas banderas azules le pusieron para que dejase pasar las flechas rojas para que lo doblaran!! ;D ;D ;D ;D ;D

Fracaso de McLaren en Bahrein
Los expertos son críticos con el equipo de Woking
 
 
El GP de Bahrein disputado ayer en el circuito de Sakhir nos ofreció un significativo cambio en la jerarquía de los equipos que lideran el Campeonato, según varios expertos.

"Para McLaren fue un fracaso brutal," aseguraba el que fuera Campeón del Mundo en 1982, Keke Rosberg, en declaraciones al canal alemán Premiere.

Heikki Kovalainen finalizaba la carrera en quinta posición, pero muy alejado de los dos Ferrari y los dos BMW Sauber, mientras que Hamilton, que acabó 11º, incluso trasladó su habitual reunión con los ingenieros después de la carrera a su hotel, tras un fin de semana de pesadilla para el británico.

"Los BMW fueron claramente mejores que los ‘balas plateada’'," confirmaba el ex Campeón del Mundo Niki Lauda en declaraciones al diario Bild.   


Por otro parte, Keke Rosberg señalaba como piloto de la carrera en Bahrein al piloto de Force India Giancarlo Fisichella. "Para mí, el más destacado fue Giancarlo Fisichella," indicaba el finlandés después de que el piloto romano finalizara 12º por detrás del Honda de Rubens Barrichello.
 

La arena del desierto araña el brillo de Hamilton
Perdió la parte superior del alerón delantero justo antes del impacto con Alonso
 

Después de una colisión en los entrenamientos del viernes, el piloto de McLaren y anterior líder de campeonato, presionó un botón equivocado en la parrilla y se tocó dos veces con Fernando Alonso en un intento desesperado de recobrarse de su desastrosa salida.

El periódico austríaco 'Osterreich' consideró que el piloto de McLaren "de la reputación súper", recibió serios "arañazos" en su esplendorosa fama en el desierto de Bahréin, mientras el triple campeón mundial austriaco, Niki Lauda, hacía una observación según la cual, un aspirante al título no debería tener días como los que tuvo Hamilton el domingo.


Tuttosport en Italy comparó la actuación del britano en Sakhir con un auténtico "desastre", mientras Kronen Zeitung reflexionó sobre el echo de que Hamilton escapase del circuito antes de la reunión técnica con sus ingenieros y "durante el himno italiano".

Pero el director general del equipo, Martin Whitmarsh, explicó el lunes que la segunda - y la más celebre - colisión de Hamilton con a Alonso había sido causada por un alerón delantero que se encontraba ya roto.

"La parte superior del alerón delantero de Lewis había desaparecido aproximadamente dos segundos antes del accidente, así es que él perdió repentinamente downforce", dijo el dirigente de McLaren. "Ciertamente no hay ninguna prueba de que Fernando hiciera nada incorrecto", agregó Whitmarsh

Eso le tuvo que doler, jajajaja...

Vaya paseo militar de Ferrari, por fin massa no hace el patan,,, a ver si no sigue por ahi y deja su hueco para alonso,,, jejeje,,, soñar es gratis!!!

Reflexión de cosecha propia y con "pelín" de mala leche...

Si Renault no le ha dado un coche competitivo a Alonso y Alonso no ha exigido un coche competitivo a Renault...¿Es porque ninguno de los dos cree que su relación va a ir más allá de este año?

Ahí lo dejo... >:D

Yo creo que puede que crean que se habla de un año, perooooo, nadie tira piedras sobre su propio tejado y apra renault esto que esta pasando es una publicidad increiblemente negativa, algo que ninguna marca quiere ni puede permitirse!

Sí, pero si sabes que el año que viene no vas a tener a Alonso y que por lo tanto no vas a poder optar a grandes cosas...no te exprimes al máximo.

Entrevista a Martin Whitmarsh
Análisis del GP de Bahrein y perspectivas de futuro

 
Tras el GP de Bahrein de ayer, el jefe ejecutivo de McLaren Mercedes, Martin Whitmarsh, analiza la carrera de Sakhir y nos comenta los planes del equipo para estas tres próximas semanas antes del GP de España.

Lewis suele hacer muy buenas salidas, pero no fue así ayer en Bahrein. ¿Qué pasó?
"Cometió un error en el procedimiento de salida. Su motor no estaba bien reglado y saltó el sistema anticalado, así que falló al intentar arrancar."

Lewis admitió que había olvidado pulsar el botón correcto.
"Sí, pero un equipo como Vodafone McLaren Mercedes no suele culpar a sus pilotos públicamente. ¿El procedimiento es lo suficientemente claro? Tendremos que analizar todos los detalles."

La gente se ha acostumbrado a celebrar los éxitos de Lewis, pero ése no ha sido el caso este fin de semana. Pero parece que sigue siendo optimista.
"Creo que está decepcionado, pero él es muy fuerte mentalmente. Completó una sesión de calificación bastante buena, pero su accidente en los libres ensombreció la jornada del viernes. El domingo tampoco fue su día. Pero no creo que eso vaya a hacerle perder la confianza. Cree en sus posibilidades y sabe que puede hacer bien su trabajo. Seguirá adelante, se recuperará y estará mejor en España."

Lewis pasó a una estrategia de una sola parada en boxes tras su incidente con Fernando Alonso.   
¿Habéis determinado ya la causa del accidente?
"Fue una situación interesante para todos los que estábamos en el muro, porque nada más ver el incidente tienes que reaccionar rápidamente para llamarlo a boxes, reparar el coche en lo posible, decidir que opciones de cargar combustible tienes y alguna otra cosa. Sin embargo, no tienes tiempo de pensar a qué se debió el accidente. La gente vino rápidamente nada más acabar la carrera a preguntarme, "¿estaba probando sus frenos?" y tú no puedes contestar. Se dio por hecho que estaba dando evasivas, pero lo cierto es que no sabía lo que había sucedido. Únicamente cuando nos sentamos con los ingenieros y analizamos todos los detalles me percaté de que el alerón delantero de Lewis había desaparecido dos segundos antes del impacto, lo que le hizo perder repentinamente su apoyo aerodinámico. Aún no hemos analizado porqué sucedió eso, pero sospechamos que la estructura podría haber quedado dañada por un contacto previo. Para ser justos con Lewis, la pieza podría haberse roto sola, pero eso no ha pasado nunca antes, así que lo más probable es que hubiera algún contacto previo. No hay ninguna evidencia de que Fernando hiciera nada mal. El impacto dañó otros elementos del coche de Lewis al margen del alerón delantero, así que lo hizo lo mejor que pudo a partir de ese momento."

 Heikki volvió a hacer una buena carrera, aunque la tarde no estuvo tampoco exenta de problemas para él.
"No. Durante una parte importante de la carrera se vio afectado por un plano en uno de sus neumáticos tras bloquear frenos en la primera vuelta. Cuando entró en boxes, su neumático delantero derecho estaba totalmente gastado. En su segundo stint, viéndolo ahora con perspectiva, nos equivocamos en la elección del neumático, pero íbamos demasiado largos y cargados para probar con el otro. Eso no nos benefició, pero tampoco nos perjudicó.

"Heikki marcó la vuelta rápida en carrera, lo cual es positivo, pero también hay que reconocer que no fuimos capaces de sacarle todo el potencial al coche. Eso demuestra una vez más que hay que intentar que todos los elementos del coche funcionen correctamente durante el Gran Premio."

Heikki ya lleva tres carreras con el equipo y ha puntuado en todas. ¿Cómo valora sus progresos hasta ahora?
"En las once semanas que lleva trabajando con nosotros ha ido a más en todos los aspectos. La sensación dentro del equipo es que todavía no hemos visto los mejor de él. Lewis también lo piensa, lo cual es bueno porque sabe que también tendrá que subir su nivel. Tanto Heikki como Lewis han aprendido mucho en los 20 Grandes Premios que han disputado hasta ahora en la F1. Son profundamente ambiciosos, pero todos en el equipo podemos percibir la mutual admiración que existe entre ambos. Quieren batirse el uno al otro, pero de una forma abierta y justa, así que hay muchos aspectos positivos."

Mucha gente tiene la tendencia a ver el Campeonato como una lucha a dos bandas entre Ferrari y McLaren, pero BMW está convirtiéndose en un rival a tener en cuenta.
"Tenemos que felicitar a BMW Sauber. Soy consciente de que nosotros estuvimos un poco por debajo de nuestro rendimiento, pero sus coches estuvieron muy fuertes. Está claro que va a ser un Campeonato muy igualado y emocionante y eso es bueno para la audiencia de la Fórmula Uno. Tienes que afrontar cada carrera con un coche competitivo, hay que ponerlo a punto y que los pilotos compitan bien. Si fallas ligeramente en cualquiera de esas áreas, entonces pierde posiciones en la parrilla."

El Mundial llega ahora a Europa tras las tres primeras carreras de la temporal. ¿Qué programa tiene ahora previsto el equipo?
"Realizaremos un test aerodinámico en los próximos días y después, la próxima semana, volveremos a trabajar sobre la pista en Barcelona, en el que será nuestro primer test real tras cinco semanas. Es muy poco habitual para lo equipos hacer grandes progresos durante un periodo en el que no se puede probar, pero confiamos en poder dar un paso adelante importante para la próxima carrera. Dicho esto, reconocemos y respetamos el buen trabajo de Ferrari y BMW y suponemos que ellos también mejorarán. "

Ha habido tres vencedores distintos en las tres primeras carreras de la temporada. ¿Cuando veremos un guión más habitual y que se repita?
"No estoy seguro de que eso vaya a ser así, porque creo que veremos a más pilotos ganando carreras esta temporada. Estoy convencido de que Heikki subirá a lo más alto del podio este año, y los pilotos de BMW también parecen estar fuertes, así que tendremos que estar fuertes para batirles en Barcelona. Nosotros hemos rendido ligeramente por debajo de nuestras posibilidades en las dos últimas carreras, pero los dos Campeonatos siguen estando muy igualados. Tres equipos y seis pilotos están luchando por los mismos puntos y entre ellos, así que no creo que nadie vaya a distanciarse este año en ninguno de los dos Campeonatos."

por si hay algun interesad@



Alonso busca a un aficionado para acercarse a sus seguidores
Cualquier persona puede enviar su currículum
 

El piloto español de Renault, Fernando Alonso, insertará mañana un anuncio en la prensa buscando un "aficionado profesional" que realice las tareas de comunicación entre el bicampeón del mundo de Fórmula 1 y sus seguidores.

Para optar a este puesto no es necesario tener varias carreras universitarias terminadas, ni ser un gran periodista; lo único que necesitas es ser un verdadero fan de la Fórmula 1, y ante todo, de Alonso; tener aptitudes comunicativas, de relación y don de gentes; y por último, es imprescindible tener disponibilidad para viajar con el equipo alrededor del mundo.

Por si no era suficiente con la oportunidad de estar cerca del equipo y de Alonso, la persona elegida recibirá un sueldo de 3.000 euros brutos al mes hasta que finalice el campeonato. Los viajes y las dietas también están incluidos.

Las personas interesadas pueden dirigirse a la página web 'www.aficionadoprofesional.com', y rellenar el formulario de inscripción.

El anuncio, iniciativa de ING, ha aparecido hoy en varios periódicos nacionales, y mañana lo hará en los suplementos de empleo.

Alonso ha comenzado esta iniciativa demostrando su interés por acercarse más a sus fans, aunque todavía no se conocen todos los detalles del proyecto.

Hay demaciados intereses economicos de por medio como para dejar caer la imagen de la marca tanto, para mi se estancaron y no logran salir de alli.
Alonso creo estara con ellos la proxima temporada todavia.

no se puede decir que no sea original la propuesta,
bah, o rara  ;D ;D

En eso te doy la razon, pero de ahi a quedar como un equipo de quinta fila,,, ten en cuenta que los Force India casi iban al mismo ritmo es un LUJO que no peude permitirse renault, estas tres carreras habran levantado ampoyass hasta en los directivos mas altos, ya veras como el coche mejora,,, SEGURO, cuanto?

COmo dije puede que logren .5'' por vuelta, pero claro, si los otros mejoran 1.2'' o 0.3'' pues no se notara, y los otroos no son tontos,,, en fin,,, lo que esta claro es que BMW no tiene mucho mas margen de mejorar, porque ya tiene el megamisil,,, el que mas puede mejorar siempre es el que peor lo tiene, otra cosa es que sea suficiente,,, ojala!!!

Ademas comentaron que igual pararon de currar por espionaje y quisieron hacerlo tranikilamente, ahhh, tambien esas mejoras casi el 99% las propuso Alonso en pretemporada,,, si salen bien seguir Alonsito con su leyenda,,, ojala!

A esto me referia,,, fijaros como comenta que para la marca seria una cagada,,, y eso es lo mas importante, tener contento a quien te paga, porque sino, MAL ASUNTO!!

RedBull se alegra de no haber fichado a Fernando Alonso
[08/04/2008] Pablo González Martino  [Motor21]

Mateschitz se alegra de no tener a Alonso en RedBull
En una entrevista al diario EL MUNDO, Dietrich Mateschitz, fundador de REDBULL ha asegurado que está contento de no haber fichado a Alonso el pasado invierno ya que el contrato que quería el asturiano era de tan sólo un año. "Fernando Alonso le dijo a un diario español que Red Bull es su equipo favorito. Su situación era complicada porque estaba libre sólo por un año. Personalmente creo que es uno de los mejores pilotos. Pero si no le podíamos entregar el coche que necesitaba, la decisión habría sido equivocada". aseguraba el magnate austríaco al diario generalista.

Además, "habría sido una tontería ver al campeón sufriendo con nuestros coches este año. Al siguiente se iría y eso significaría un serio revés para nuestra marca. En tan poco tiempo no habríamos podido demostrar nuestra capacidad. Que él escogiera a Flavio Briatore ha sido lo mejor".