Imprimir Página - F1 AUSTRALIA Primer carrera de la temporada

El circuito se inauguró en 1996, con la llegada de Villeneuve, quien estuvo a punto de ganar la carrera, pero se tuvo que conformar con quedar segundo detrás de Hill. Melbourne es un trazado urbano muy virado, situado en el parque llamado Albert Park. Es rápido pero bastante deslizante, por lo que los pilotos ponen los reglajes del monoplaza con mucho apoyo aerodinámico. Los frenos, igual que los motores, están sometidos a gran presión.

En 1999, Eddie Irvine consiguió su primera victoria con Ferrari, y empezó la temporada con muy buen pie para todo el equipo. En 2000, Schumacher inició la temporada de la mejor manera posible, situándose por delante de Rubens Barrichello y Ralf Schumacher.

La carrera australiana del 2001 quedó empañada por la muerte de un comisario de seguridad después de un choque entre el BAR de Jacques Villeneuve y el Williams de Ralf Schumacher. Michael Schumacher consiguió su segunda victoria en la prueba, repitiendo por tercera vez en el 2002. Al ser la primera prueba de la temporada, supone el debut de muchos novatos, y el piloto local Mark Webber hizo historia al cruzar la meta en quinta posición en su debut.

David Coulthard sólo ha ganado una carrera en Australia, en 2003. El piloto de McLaren acabó por delante del Williams de Juan Pablo Montoya y de Kimi Raikkonen, en tercera posición.

En el GP de Australia 2004, Michael Schumacher consiguió una cómoda victoria por delante de su compañero en Ferrari Rubens Barrichello y fue el primer triunfo de una temporada en la que el alemán se exhibió en gran parte de los circuitos del Mundial y consiguió su séptimo título.

Una intensa lluvia afectó a la sesión de calificación del 2005, lo que provocó que las mejores posiciones en parrilla fueran para los pilotos que habían completado su vuelta rápida en primer lugar. Tras tomar la salida desde la pole position, Giancarlo Fisichella logró su primera victoria con Renault por delante de Rubens Barrichello, que remontó desde su 11ª posición de salida hasta el segundo puesto final.

Debido a la coincidencia de fechas con la celebración de los Juegos de la Commonwealth, Melbourne no pudo acoger la primera carrera del Mundial 2006, un honor que correspondió a Bahrein.

Por lo que respecta al GP de Australia 2006, la carrera estuvo plagada de incidentes, ya que el piloto que partía desde la pole, el británico Jenson Button, tuvo que abandonar al final de la prueba por un problema de motor, mientras que el segundo clasificado, Kimi Räikkönen, se recuperó de la rotura de un alerón en la primera fase de la carrera. Con todo, el triunfo fue para el piloto de Renault Fernando Alonso

En 2007, la prueba recuperó su lugar habitual en el calendario y abrió el Campeonato del Mundo, donde Kimi Raikkonen hizo un impresionante debut para Ferrari, logrando la victoria mientras su compañero Felipe Massa sufría problemas mecánicos en calificación. Lewis Hamilton, en su debut en Fórmula Uno, hizo una gran carrera y terminó tercer por detrás de su compañero en McLaren Fernando Alonso.

Melbourne da el pistoletazo de salida a la temporada 2008 entre rumores que sugieren que la prueba australiano podía no continuar si no cede a las presiones para celebrar una carrera nocturna en el futuro

Bridgestone marcará también de blanco
Los neumáticos para condiciones extremas de agua

Bridgestone Motorsport ha confirmado que para el Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno 2008 su neumático para condiciones extremas de agua irá marcado con una línea blanca en el centro de la banda de rodadura. Esta marca adicional se suma al marcaje también del más blando de los dos compuestos de neumáticos para seco en cada carrera.

Esta nueva línea blanca, que ya se utilizará en el Gran Premio de Australia del próximo fin de semana y en adelante, se ha introducido a petición de los equipos y tras consultar con la FIA con el objetivo de que los neumáticos Bridgestone para condiciones extremas de agua se puedan distinguir a simple vista de los neumáticos para mojado.

Este tipo de marcaje de los neumáticos fue introducido por Bridgestone en marzo de 2007, después de un cambio en la reglamentación deportiva de la Fórmula Uno para 2007 en la que se estipulaba que las dos especificaciones de seco debían distinguirse a simple vista la una de la otra.

Bridgestone acogió de buen grado estas marcas en los neumáticos para permitir así a los medios de comunicación y al público en general entender mejor las estrategias empleadas por los equipos y por tanto mejorar su seguimiento de la carrera. Bridgestone confía en que el marcaje del neumático para condiciones extremas de agua tenga un efecto similar esta temporada.

El marcaje de los neumáticos irá a cargo de los técnicos de Bridgestone en el mismo circuito, de la misma manera que ya sucedía el año pasado con las marcas del compuesto más blando de los neumáticos para seco.

Hiroshi Yasukawa - Director, Bridgestone Motorsport: “A lo largo de la temporada 2008 de la Fórmula Uno, Bridgestone seguirá marcando el más blando de los dos tipos de neumático para seco en cada carrera con una línea blanca en la banda de rodadura. Sin embargo, ahora utilizaremos también esa marca para distinguir el los neumáticos para condiciones extremas de agua. Esperamos que este cambio les permita a los espectadores entender mejor las estrategias de los 11 equipos de la Fórmula Uno cuando compitan sobre mojado. Bridgestone está satisfecho de poder contribuir a la mejora del espectáculo de este deporte.”

PREVIO CIRCUITO

El circuito callejero de Albert Park en Melbourne utiliza calles de la ciudad. Al ser usado solamente una vez al año, la pista es particularmente sucia al comienzo de la semana, lo que hace que el viernes sea particularmente difícil hasta que el hule baja a la superficie y el agarre mejora. En las clasificaciones, el polvo desaparece y debajo está una pista principalmente suave que es dócil en los neumáticos.

El trazado está ubicado dentro de un parque temático, con una pista lisa y rápida y sin curvas de 90ºC que puedan romper la velocidad. A la derecha del circuito queda un lago y lo cierto es que el paisaje es precioso. A prácticamente todos los pilotos les gusta competir allí.
Compuesta de varias curvas de mediana velocidad, con algunas chicanes rápidas, la pista es muy dura en los frenos y famosa por la gran cantidad de fallas, debido a las altas temperaturas que provocan muchos abandonos durante el Gran Premio.

La pista requiere de un alto nivel de fuerza aerodinámica hacia el suelo (downforce), y el bajo agarre de la pista permite que los equipos utilicen compuestos blandos de neumáticos. El subviraje puede ser un problema, y los neumáticos delanteros continuamente muestran problemas de desmoronamiento. Las altas temperaturas también pueden afectar la durabilidad de los neumáticos.

Empezando la vuelta, se acelera hasta el máximo cambio y velocidad a cerca de 310kmh al final de la recta de pits antes de frenar y bajar a 3ª velocidad para la primera curva a la derecha, la cual se toma cerca de los 135kmh. Esta es seguida inmediatamente por una curva a la izquierda, lo que la hace casi una chicana, se acelera todo el camino durante la parte a la izquierda de la curva, pasando por el ápex a cerca de 200kmh en 4ª velocidad. En la corta recta que sigue, se continúa acelerando hasta 300kmh, subiendo las velocidades antes de frenar hasta 80kmh, para la curva a la derecha, de 2ª velocidad. Nuevamente, esta es seguida casi inmediatamente por una curva a la izquierda, aunque solamente hay que frenar muy levemente, tomándola aproximadamente a 145kmh en 3ª velocidad. No hay descanso después de esto ya que se acelera todo el camino hacia la larga curva a la derecha, con, nuevamente, solo un ligero toque sobre los frenos al tiempo que se entra a ella a una velocidad de 215kmh en 4ª velocidad. La próxima recta es relativamente corta y se llega a la velocidad de 280kmh antes de reducir la velocidad nuevamente para una curva de 2ª velocidad, la cual se toma a menos de 130kmh. El mapa del circuito luego presente una curva larga hacia la derecha, pero se puede tomar esta a fondo. Es ahí donde el cuerpo del piloto recibe las máximas fuerzas centrífugas a cerca de 265kmh en 5ª velocidad. Finalmente se alcanza los 285kmh antes de frenar muy duro nuevamente y bajar apenas a más de 100kmh para la próxima curva de 2ª velocidad a la derecha. De aquí, un rápido intercambio en una larga curva a la izquierda requiere de alta concentración, se necesito ser muy cuidadoso ya que se entra aproximadamente a 180kmh en 3ª velocidad se acelera todo el camino hasta cerca de 300kmh. De aquí, hay una rápida y muy difícil chicana de 4ª velocidad, que se toma tanto la parte a la izquierda como la de la derecha a cerca de 210kmh, antes de subir nuevamente a 300kmh. La próxima curva es una a la derecha de 2ª velocidad, la primera de dos muy difíciles curvas, donde se deberá frenar muy duro, bajando a 2ª velocidad a 120kmh. Entre esta y la segunda de las dos curvas a la derecha, un leve período de aceleración incrementará la velocidad a 230kmh para subir dos cambios hasta 4ª. Hay que mantengo en 4ª velocidad para la próxima parte, pero se frena cerca de 50kmh afrontando la próxima y apretada curva a la izquierda, para la cual se acelera de regreso a 245kmh antes de bajar a 2ª velocidad para le curva de 80kmh a la izquierda. La última curva, la cual lleva a la recta de pits, se toma a cerca de 150kmh en 3ª velocidad, y una buena salida de esta curva es crucial para que se logre una buena velocidad para así iniciar otra vuelta.

El circuito tiene una longitud de 5.303 km., está pautado a 58 vueltas con lo que su distancia será de 307,574 kilómetros.

Briatore espera un decente inicio de temporada
Aunque Renault no estará con los mejores hasta España

El jefe del equipo Renault, Flavio Briatore, ha asegurado que su escudería no podrá estar entre los mejores, como mínimo, durante las tres primeras carreras de la temporada.

Sin embargo, y en declaraciones al diario francés Journal du Dimanche, el italiano ha indicado que el nuevo R28 no es tan poco competitivo como puede haber parecido en algunos de los últimos test de pretemporada.

Briatore comentaba que "confío en que en Melbourne las cosas parezcan algo mejor," antes de una significativa actualización del coche prevista para el GP de España del próximo mes de abril.

En lo que no parece tener ninguna duda Briatore es en lo acertado del regreso de Fernando Alonso a Renault.

"Es más maduro, está muy concentrado y muy contento. De hecho, ya hemos ganado el campeonato de la sonrisa de Fernando.

" El año pasado no lo reconocía. Tenía la cara descompuesta. Ahora sabe dónde está, conoce a la gente y sabe que aquí es todo transparente," aseguraba Briatore.

El patrón de Renault desvelaba que el piloto español no necesariamente cobrará más este año, aunque sí reconocía que Alonso les pidió 'garantías deportivas'.

Briatore también comentaba que el nuevo compañero de Alonso, Nelson Piquet, es lo suficientemente 'inteligente' para no crear problemas en su relación con el dos veces Campeón del Mundo.

"Piquet es consciente de que a su edad es muy afortunado de poder competir con un equipo puntero.

" No hay competición entre ellos," añadía Briatore. "Sería un suicidio para Nelsinho: está ahí para aprender. Ya llegará su hora."

Briatore también defendía su decisión de no seguir contando con los servicios de Heikki Kovalainen tras su debut la pasada temporada con Renault.

El italiano añadía que "para tener a Fernando, hubo que dejar que se fuera (Kovalainen).

"McLaren lo quería. Y pensé que teníamos que mejorar nuestras relaciones," bromeaba Briatore.

Espero que no se considere repetitivo con el post de Oka. Si es así ya le aplicaran la máquina de rasurar. Saludos a toda la gente del foro. Muero porque llegue el fin de semana. -beer

La primera cita de una temporada prometedora
GP de Australia- Renault - Previo

El Albert Park de Melbourne es un circuito de constantes frenadas y acelerones en el que se combina un parte del trazado que es permanente y otra urbana. Esto implica que el circuito incluya una interesante variedad de curvas y una pista cuyas condiciones van variando constantemente. El trazado es exigente a nivel técnico con importantes frenadas y un buen número de curvas de baja velocidad.

Aerodinámica
Melbourne presenta unas exigencias aerodinámicas similares a las de Silverstone o Sepang y requiere una configuración de alta carga aerodinámica. El trazado ofrece una serie de curvas de alta velocidad que resultan críticas, pero que no son especialmente exigentes. La puesta a punto de máximo apoyo aerodinámico ayuda a los pilotos a la hora de contar con una buena tracción para salir de las curvas lentas, lo que es muy importante para alcanzar una buena velocidad punta en las rectas.

Suspensión
Melbourne presenta varias chicanes en las que resulta esencial que el coche responda bien en los cambios de dirección, sobre todo en las rápidas curvas 11 y 12. Para ello, la suspensión tiene que ser relativamente rígida, pero al mismo tiempo también lo suficientemente blanda para poder subirse a los pianos y contar con una buena estabilidad en frenada. Para disponer de la puesta a punto óptima hay que encontrar el equilibrio entre unos reglajes no demasiado duros y tampoco excesivamente blandos.

Frenos
El Albert Park es uno de los circuitos más exigentes para los frenos, con hasta seis frenadas importantes a las que los coches llegan a una velocidad que ronda los 300km/h. No es especialmente severo con los frenos, pero la frecuencia de las frenadas sí que exige una buena solución de refrigeración para los frenos durante la carrera. Las zonas de frenada pueden estar bastante bacheadas, aunque tampoco es algo especialmente significativo, así que una puesta a punto flexible permitirá al monoplaza superar esos baches sin clavarse en las frenadas. La ausencia este año de ayudas electrónicas al piloto complicará las frenadas a partir de este próximo fin de semana en Melbourne.

Neumáticos
Al tratarse de un circuito semiurbano, la pista suele estar sucia el primer día del Gran Premio y su estado va cambiando de forma gradual a lo largo del fin de semana y a medida que hay más goma sobre el asfalto. La exigencia a los neumáticos varía de forma significativa durante el fin de semana, y los pilotos deben evitar la degradación de las gomas en las primeras sesiones cuando el nivel de adherencia es más bajo. El equipo utilizará los compuestos medio y blando de neumáticos este fin de semana, como ya sucedió el año pasado, así que no se esperan sorpresas en ese sentido.

Motor
Melbourne supone un buen test para los motores V8 de última generación que deben trabajar a máximo régimen durante el 66% de la vuelta. Sin embargo, el secreto para obtener un buen tiempo depende no tanto de la velocidad punta, sino de disponer de un motor progresivo que sea capaz de impulsar al coche en la salida de las curvas lentas que preceden a las rectas. Esto se cumple especialmente en las curvas 14, 15 y 16, todas ellas de baja velocidad y donde el coche tiende a subvirar. Un coche bien equilibrado y con un motor progresivo será también clave en la última secuencia de curvas. Los motores deben aguantar dos Grandes Premios consecutivos, aunque no hay restricción de kilometraje para las sesiones del viernes.

Estrategia
Melbourne ha sido tradicionalmente una carrera a dos paradas en boxes y probablemente volverá a serlo este año. El cambio más importante en cuanto a la estrategia este año es que los diez coches clasificados para la tercera manga de la sesión de calificación no podrán cargar combustible una vez concluida la sesión. Esta modificación persigue acabar con las primeras vueltas de la Q3 en las que sólo se quemaba combustible y también provocará que la primera entrada en boxes ya en carrera se adelante. Pero aquellos pilotos que no hayan logrado clasificarse para la última manga de la calificación no tendrán ninguna restricción a la hora de cargar combustible para la carrera, lo que les convertirá en una amenaza para los primeros clasificados en parrilla.

L.S.
Renault

Cambios en la reglamentación para 2008 (1ª parte)
Renault evalúa el impacto de las modificaciones

Como cada año, el reglamento de la Fórmula Uno sufre una serie de modificaciones con las que se persiguen diferentes objetivos. A continuación les facilitamos los principales cambios en la Reglamentación Técnica, acompañados por una valoración de cual puede ser su impacto que pueden tener.

Reglamento Técnico, Artículo 5; Reglamento Deportivo, Artículo 28.5:
Al igual que en 2007, sólo podrán ser utilizados los motores homologados en el campeonato 2008. Para la nueva temporada, la homologación se ha ampliado para incluir todos los elementos descritos en los artículos 5.4 y 5.17 del Reglamento Técnico. Piezas incluidas en el artículo 5.17 pueden ser cambiadas sin penalización alguna, pero sólo por componentes de diseño idéntico. La duración del período de homologación del motor es probable que sea de cinco años y los competidores podrán hacer ahora un único cambio de motor durante la temporada sin que se les imponga sanción en la parrilla. Sin embargo, este cambio sólo se podrá hacer en caso de auténtico fracaso.

IMPACTO: La extensión de la cobertura de homologación es un paso lógico a partir de la etapa de homologación que se inició en 2007. La homologación de motores auxiliares, además de los propios V8 impide a los equipos desviar demasiados recursos a esta característica del coche, aunque si se puede trabajar sobre determinadas piezas, tales como el desarrollo en la mejora de las bombas de combustible. El primer cambio de motor libre de penalización es un cambio significativo en las normas, pero no pueden ser explotados como un “comodín” debido al hecho de que debe ser el resultado de un verdadero fallo técnico..

Reglamento Técnico, Artículo 8.2; 8.2 Control de la electrónica::
8.2.1 Todos los componentes del motor y caja de cambios, incluyendo el embrague, diferencial y todas las piezas asociadas deben ser controladas por una Unidad de Control Electrónico (ECU), que ha sido fabricado por un proveedor designado por la FIA y con una especificación determinada por la FIA. El ECU sólo se podrá utilizar con software aprobado por la FIA y sólo podrá ser conectados al sistema de control de red, cuyo cableado, sensores y componentes están especificados por la FIA.

IMPACTO: La introducción del Microsoft-MES SECU (Unidad de Control Electrónico Estándar) marca un cambio significativo para el ING Renault F1 Team, que anteriormente utilizaban el Magneti-Marelli Versión 11. En términos técnicos, la SECU es tan potente como el sistema de salida, con una cuarta parte de la memoria. El equipo SECU está compuesto de seis unidades, con un aumento de peso de más del 35 por ciento con respecto al sistema anterior. La introducción del SECU elimina una serie de sistemas de control, incluyendo el control de tracción y el EBS (sistema de frenado de motor). En total, la pérdida de estos sistemas tendrá un coste de hasta 0,4s por vuelta..

Reglamento Técnico, Artículo 13.1.1:
Una revisión de la parte superior del cockpit que da acceso a los pilotos para 2008 da una mayor protección lateral a la cabeza de los pilotos en comparación con el diseño usado en 2007. El borde superior del chasis se encuentra ahora 655mm por encima del plano de referencia (aproximadamente 20mm por encima del punto más alto en 2007) y mantiene esta altura máxima a lo largo de una longitud de 270mm. La protección de la cabeza resultante es mayor que la de los años anteriores.

IMPACTO: El nuevo componente de protección fue introducido para reducir el riesgo de lesiones al conductor en caso de que un coche pase sobre otro, a raíz del incidente en el Gran Premio de Australia 2007. Este cambio ha llevado al equipo a prestar una atención especial en la colocación de los espejos retrovisores para garantizar la máxima visibilidad. Esta modificación de las normas es un ejemplo más de la filosofía de la FIA por mantener la Fórmula 1 a la cabeza de los deportes de motor y seguridad automotriz..

Reglamento Técnico, Artículo 15.1:
El listado de los materiales permitidos puede encontrarse en el Apéndice de este reglamento.

IMPACTO: La restricción de materiales en vigor a partir de 2008 significa que los coches se deben construir a partir de una lista de materiales aprobados. Esto elimina algunos de los más exóticos y caros materiales que se están utilizando en pequeñas cantidades por algunos equipos, sin obligar a los constructores a tener que retroceder en la tecnología. Esta restricción ha sido diseñada para prevenir la desviación de gastos en áreas que cuentan con poco retorno económico, al igual que el resto de las restricciones impuestas en dicha normativa..

Reglamento Técnico, Artículo 19.4.5:
19.4.5 Un mínimo de 5,75 por ciento (m/m) del combustible debe estar compuesto por derivados de fuentes biológicas. El porcentaje por el que cada componente está considerado de provenir por una fuente biológica es calculado desde la proporción relativa de peso molecular contribuido por el material biológico inicial.

IMPACTO: El combustible de la Fórmula 1 ha sido estrictamente regulado desde 1993, cuando la FIA impuso combustible sin plomo en cumplimiento de la norma Euro 95 que se aplica a la bomba de combustible para los coches normales de carretera. Antes de 1992, la Fórmula 1 venía utilizando combustible con plomo con puntuaciones de muy alto octanaje para obtener la máxima potencia. Desde que se especificó el uso de “bombas de combustible”, la FIA se ha asegurado que las carreras de Fórmula 1 operen con antelación a las normas en vigor para la producción de automóviles de calle. La introducción de un pequeño porcentaje de biocombustibles anticipa la norma que a partir de 2010 los coches normales de carretera deberán cumplir..

A ver di de verdad estos cambios sirven para mejorar el espectáculo desde la sesión de calificación

Cambios en la reglamentación para 2008 (2ª parte)

Tras revisar las novedades en la reglamentación técnica de la Fórmula Un para la temporada 2008, en esta segunda parte, nos centramos en las modificaciones introducidas en la normativa deportiva, con la valoración de su posible impacto por parte de Renault.

Reglamento Deportivo, Artículo 22.1
22.1 a) Se considerarán entrenamientos cualquier actividad en pista de un piloto inscrito en el Campeonato con la excepción de:

i) actos promocionales o de exhibición llevados a cabo con neumáticos suministrados específicamente para este propósito por el proveedor correspondiente;
ii) entrenamientos de jóvenes pilotos, entendiendo con ello pilotos que no hayan competido en el Campeonato del Mundo de F1 en los 24 meses anteriores y que no hayan probado al volante de un monoplaza de F1 en más de cuatro ocasiones en los dos últimos años.

IMPACTO: Al no incluir las evaluaciones de jóvenes pilotos en el límite de kilometraje annual de los entrenamientos privados se elimina una de las barreras para que los jóvenes pilotos puedan llegar a este deporte; las dificultades para ofrecerles tiempo de pista a los jóvenes pilotos el año pasado era consecuencia de las restricciones de la normativa. Renault ya ha hecho uso de esta modificación en el reglamento al evaluar a Alvaro Parente como recompensa por su título en las World Series by Renault 2007. Los equipos tienen un límite de 350km de pruebas para las evaluaciones de los jóvenes pilotos.

Reglamento Deportivo, Artículo 28.1
28.
1 Los equipos no podrán tener más de dos coches disponibles para su uso durante los Grandes Premios.

IMPACTO: Este cambio supone la desaparición de los coches reserva en los boxes de los equipos. Se trata de una decisión lógica si lo que se persigue es reducir los costes. Los equipos probablemente optarán por reducir en uno el número de chasis que llevaban hasta ahora a los Grandes Premios (en la mayoría de los casos, un total de tres en 2008 en lugar de los cuatro de antes).

Reglamento Deportivo, Artículo 28.6
28.6 a) Cada piloto deberá utilizar la misma caja de cambios durante cuatro Grandes Premios consecutivos. Si un piloto se ve obligado a reemplazar la caja de cambios perderá cinco posiciones en parrilla. A menos que el piloto no pueda acabar la carrera (ver más abajo) la caja de cambios que se acople al coche al final del Gran Premio deberá ser la misma en las tres carreras siguientes. Cualquier piloto que no concluya la carrera en el primer, segundo, tercer o cuarto puesto por razones ajenas al equipo o al piloto, podrá comenzar el siguiente Gran Premio con una caja de cambios distintas sin ser penalizado por ello.

Renault evalúa el impacto de las modificaciones
12/03/08 13:35

19 d) En el segundo, tercer y cuarto Gran Premio podrán romperse los precintos, bajo supervisión, una única vez y en cualquier momento con anterioridad a la sesión de calificación y con el único propósito de cambiar los ratios de la caja de cambios y el cuerpo de embrague (excluyendo transmisiones finales o engranajes de reducción). Los ratios de la caja de cambios y el cuerpo de embrague también podrán cambiarse en cualquier momento durante un Gran Premio, bajo supervisión, y siempre que el Delegado Técnico de la FIA estime que existe daño físico evidente en las piezas en cuestión y que dichos cambios no se realizan de forma sistemática.

IMPACTO: Tras el éxito de la introducción por fases de lo motores de larga duración desde 2004, el “principio de larga vida” se aplica ahora también a las cajas de cambio. Cada caja de cambios debe durar ahora un total de cuatro Grandes Premios (comprendiendo en ello la jornada del sábado y la carrera del domingo), un paso importante respecto a la situación sin restricciones del 2007. Renault ha trabajado duro para asegurar los niveles de fiabilidad necesarios sin comprometer por ello la velocidad de su mecanismo “quickshift”. Los ratios se podrán seguir cambiando una vez por fin de semana para adaptarlos a las exigencias del circuito.

Reglamento Deportivo, Artículo 29.1
29.1 b) No se podrá añadir o retirar combustible de ningún coche con derecho a participar en la Q3 entre el inicio de la Q3 y la salida de la carrera (…)

IMPACTO: Al no permitir el repostaje entre el final de la calificación y la carrera, el formato se parece más al que se introdujo en 2003, en el que existía una única vuelta de clasificación con la carga de gasolina con la que se iba a completar el primer stint de la carrera. Este cambio motivará que los equipos realicen stints más cortos en el inicio de la carrera, en lo que fue pionera Renault en 2003; mientras que en 2007 la norma eran estrategias ‘para retrasar’, en 2008 se esperan más estrategias ‘para adelantar’.

Reglamento Deportivo, Artículo 33
33) SESIÓN DE CALIFICACIÓN

33.1 La sesión de calificación se disputará un día antes de la carrera desde las 14:00h hasta las 15.00h. La sesión transcurrirá de la siguiente forma:

a) Entre las 14.00 y las 14.20 (Q1) todos los coches tendrán derecho a acceder a la pista y, al finalizar el periodo, los siete coches más lentos quedarán eliminados y no podrán participar en la siguiente fase de la sesión. Los tiempos obtenidos por los otros 17 coches se borrarán.

b) Entre las 14.27 y las 14.42 (Q2) los 17 coches restantes podrán acceder a la pista y a la conclusión de ese periodo, los siete coches más lentos quedarán eliminados y no podrán participar en la siguiente fase de la sesión Los tiempos obtenidos por los otros 10 coches se borrarán.

c) Entre las 14.50 y las 15.00 (Q3) los diez coches restantes podrán acceder a la pista. El procedimiento anterior se basa en una inscripción para el Campeonato de 24 coches. Si fueran 22 los coches, como es el caso, entonces serían seis los coches eliminados en la Q1 y después en la Q2.

IMPACTO: El cambio a un formato de 20/15/10 para una sesión de calificación de eliminación, combinado con el artículo 29.1, elimina las vueltas en las que sólo se quemaba gasolina en el inicio de la tercera y última fase de la sesión de calificación. Este nuevo formato servirá para aumentar aún más la tensión de este sistema de eliminación, contando cada vez con menos tiempo para marcar un buen tiempo. La eliminación de la posibilidad de repostar tras la sesión de calificación significará también con casi toda probabilidad que ya no veamos la fila de coches a la salida del pit-lane antes de comenzar la sesión, debido a que ya no existirá la obligacion de completar el máximo número de vueltas para lograr ventajas de combustible como sí ocurría en 2007

Además de los cambios señalados con anterioridad, se están discutiendo una serie de modificaciones en ambas normativas, la técnica y la deportiva. En la mayoría de los casos servirán para corregir situaciones de incertidumbre que se generaron en 2007, entre ellas: decidir qué neumáticos pueden utilizarse cuando se comienza la carrera detrás del coche de seguridad (como en Japón 2007); redefinir la distancia a la que se debe seguir al coche de seguridad (tras lo sucedido en Japón 2007); una definición explícita de cómo medir las temperaturas ambiente y del combustible (tras lo sucedido en Brasil 2007).

Raikkonen inicia la defensa del título
GP de Australia - Ferrari - Previo

Kimi Raikkonen consiguió la pole y la victoria en el Gran Premio de Australia 2007 hace ahora un año en su primera carrera como piloto de Ferrari. Doce meses después Raikkonen regresa a Melbourne como Campeón del Mundo y con la intención de repetir este año.

Su compañero Felipe Massa completó también una buena temporada en 2007, pero algunos errores y algo de mala suerte no le permitieron luchar por el título. El brasileño aspira a convertirse en el líder de Ferrari este año.

Ferrari ha dominado la Fórmula Uno durante la última década y por lo visto en los entrenamientos de pretemporada parece que el ritmo del F2008 también es muy bueno. Con Stefano Domenicali como nuevo líder del equipo italiano, Ferrari afronta esta nueva temporada con el objetivo de conquistar su 16º título mundial.

Kimi Raikkonen
"Soy piloto de carrera y obviamente lo que quiero es competir. Es mi trabajo y me encanta. Estoy deseando comenzar la temporada. Realmente da la sensación de que el tiempo ha pasado volando desde el pasado mes de octubre. He descansado y ahora todo está listo para comenzar de nuevo. Creo que llegamos a Melbourne con un coche competitivo. Los entrenamientos durante el invierno han ido muy bien y hemos hecho todo lo posible. El F2008 supone un paso adelante respecto al del año pasado. El equipo ha hecho un gran trabajo, especialmente en los aspectos en los que no fuimos tan fuertes en 2007, como por ejemplo el paso por las curvas lentas y los pianos.
Deberíamos ser fuertes en todas las situaciones, aunque de eso nunca se puede estar seguro."

"Normalmente no me gusta mirar hacia atrás, pero haré una excepción. La pasada temporada finalizó de una forma fantástica, algo que nunca olvidaré. Fue algo magnífico ganar el título y más aún hacerlo en mi primer año con Ferrari. Había estado cerca en un par de ocasiones, pero lo del 2007 fue algo excepcional. Disfruté mucho celebrando el final de temporada."

"Pasé la Navidad en Finlandia y después me fui de vacaciones a Dubai para Año Nuevo con mi esposa Jenni y mis amigos. Lo único distinto este año ha sido que completé un test en diciembre. Era muy importante probar el coche sin control de tracción. A principios de enero ya pude probar con el nuevo monoplaza, lo que fue muy importante, y tanto Felipe como yo recogimos una gran cantidad de información para seguir con el desarrollo del coche. Estoy muy satisfecho por cómo han ido los entrenamientos. Hemos sido rápidos, competitivos y fiables. Deberíamos estar luchando por la victoria en todas las carreras y también optar a los dos Campeonatos."

"A nivel personal existe una gran diferencia con el inicio de la pasada temporada. Ahra conozco el equipo y su forma de trabajar y no habrá ninguna sorpresa. Mi relación es muy buena con los ingenieros y nuestro entendimiento mutuo también: saben perfectamente cómo quiero que esté preparado el coche."

Felipe Massa
"Después de todos los entrenamientos de pretemporada, ahora comienza la competición en serio y estoy deseando que llegue el domingo para que arranque la carrera. Llegué ayer martes a Melbourne tras haber pasado algunos días en mi país. Mi vida sigue como siempre, aunque supongo que el cambio más importante es que desde finales del año pasado soy un hombre casado. Pero eso tampoco ha cambiado demasiado nuestra vida juntos."

"Los entrenamientos invernales han ido bastante bien y ahora que comienza la competición será cuando veamos cual es nuestro nivel y en qué áreas debemos seguir mejorando. Pero lo que sí está claro es que partimos con una muy buena base de trabajo."

"No he tenido excesiva fortuna en Melbourne en el pasado. Hace dos años no pude completar la primera vuelta y la pasada temporada tuve un problema en la sesión de calificación. Está claro que es importante comenzar bien la temporada, pero este deporte es tan competitivo que necesitas hacerlo bien también mediada la temporada y al final. Espero que este fin de semana en Australia me vayan mejor las cosas que en los dos últimos años allí. Cuando hay dos equipos al frente tan competitivos e igualados, como creo que vuelve a suceder este año, entonces cada punto cuenta y es muy valioso. "

Rumores sobre el potencial de BMW Sauber
Se especula con que podría haber escondido algo
13/03/08 13:42

Uno de los rumores que está circulando con más insistencia estas últimas horas por el paddock de Melbourne es que BMW Sauber podría haber ocultado parte de su potencial durante el periodo de entrenamientos invernales.

Diferentes corresponsales australianos para publicaciones europeas como Blick, Bild y Auto Motor und Sport explican que el nuevo F1.08 podría llegar a estar incluso al nivel de los Ferrari y los McLaren esta temporada.

Estas mismas publicaciones aseguran que Nick Heidfeld y Robert Kubica se han quedado cerca de sus rivales directos durante la pretemporada aún habiendo rodado con grandes cargas de combustible en sus monoplazas. De hecho, también se ha filtrado que en los test que el equipo realizó en solitario en Valencia sólo facilitó una parte de los tiempos obtenidos por sus pilotos.

De hecho, y según Auto Motor und Sport, en las simulaciones de calificación que realizó BMW Sauber en Valencia, tanto Heidfeld como Kubica rodaron en unos tiempos que rebajaron el mejor crono marcado por Heikki Kovalainen en ese mismo circuito a finales de enero.

El diario suizo Blick le preguntaba al Director Técnico de BMW Sauber, Willy Rampf, si habían ocultado algo durante la pretemporada y su contestación era que "no hay comentarios," eso sí, antes de añadir que "ya lo veremos" cuando se le preguntaba si el F1.08 podría estar en la lucha por la pole el sábado.

Sin embargo, el jefe del equipo, Mario Theissen, aseguraba ante la prensa internacional que el objetivo de su escudería este año, el de sumar la primera victoria en el Mundial, quizás tenga que esperar hasta más tarde esta temporada.

"Si me preguntas sobre ello, te diría que aún nos falta un poco," comentaba Theissen.

¿Alerón en W? Las fotos no son concluyentes
La pieza ya se vio en los test de Barcelona

Alonso ya probó un nuevo alerón en Montmeló
El nuevo alerón en W del equipo Renault ha sido una de las evoluciones técnicas más comentadas durante la pretemporada 2008 de la Fórmula 1. Se trata de un perfil excavado en su parte central que debería hacer mejorar los tiempos del R28 en dos o tres décimas por vuelta, aproximadamente. El bicampeón del mundo Fernando Alonso y el propio equipo Renault han negado rotunda y repetidamente su existencia, pese a la insistencia de la prensa especializada.

Pues bien, el último capítulo de esta interminable historia, por ahora, ha llegado desde algunos medios de comunicación españoles, que afirman que Renault ha mostrado por primera vez esta esperadísima pieza en los boxes del circuito australiano de Albert Park, cuando faltan ya pocas horas para que dé inicio el Campeonato del Mundo 2008. Fotografías de agencia y breves explicaciones han afirmado que la pieza no se había visto con anterioridad.

Sin embargo, y a pesar de las afirmaciones de nuestros colegas, no es la primera vez que este alerón se deja ver en un circuito, ya que durante las últimas pruebas celebradas en el circuito de Montmeló pudimos observar, aunque fugazmente, a Fernando pilotando su R28 con el alerón W, bastante similar al que Ferrari equipó en esos mismos test, por otro lado.

El equipo fue muy discreto a la hora de utilizar este alerón bautizado a principios de febrero como "el ala W". Tan discretos, que por miedo a los plagiadores tuvieron el secreto del alerón bien guardado, y a muchos les pasó inadvertida su breve aparición en Barcelona.

Pero las cámaras indiscretas son capaces a veces de inmortalizar los momentos claves de las cosas, y así es como un fotógrafo captó a Alonso bien equipado con el ala W durante las pruebas del 25 de febrero en Montmeló.

No sabemos todavía si habrá una ulterior evolución de este concepto que sólo se mostrará a partir del viernes, en los primeros entrenamientos libres del GP de Australia, pero las fotos publicadas no muestran en realidad ninguna novedad.

Se rumorea que el R28 podría obtener una mejora de hasta tres décimas por vuelta con su valiosa pieza aerodinámica, pero la veracidad o no de esta información sólo se descubrirá en este primer Gran Premio del año que, cada vez más, promete ser de infarto.

Raikkonen comienza marcando el ritmo
GP de Australia - 1ª Sesión Libre

Aunque sólo se trate de la primera toma de contacto del fin de semana, la primera sesión libre del GP de Australia ha sido muy indicativa de lo que podemos esperar esta temporada en el Mundial. En un día soleado y con unas excelentes condiciones climatológicas, los 22 pilotos de la parrilla han completado los primeros 90 minutos de entrenamientos, que al margen de alguna salida de pista, han sido bastante positivos para todos ellos.

Kimi Raikkonen ha comenzado el Mundial de la mejor forma posible. El vigente Campeón del Mundo ha finalizado la sesión con el mejor tiempo tras colocarse líder en los últimos minutos de la sesión. Vencedor también en Melbourne en 2007, el finlandés de Ferrari ha obtenido un mejor registro de 1:26.461s siendo medio segundo más rápido que el McLaren Mercedes de Lewis Hamilton.

Felipe Massa han concluido tercero al volante del segundo F2008, a tan solo una centésima del británico, mientras que Heikki Kovalainen ha situado su McLaren en cuarta posición.

Mark Webber ha sorprendido finalizando en quinta posición para Red Bull Renault, aunque eso sí, a algo más de un segundo de Kovalainen. Su compañero David Coulthard ha tenido menos suerte, ya que sólo ha completado cinco vueltas antes de verse obligado a volver a boxes con un sospechoso humo saliendo de su RB4. Coulthard ha concluido la sesión con el 13º mejor tiempo.

El sexto mejor tiempo ha sido para el dos veces Campeón del Mundo, Fernando Alonso, que ha concluido a menos de una décima de segundo de Webber, pero a 1,8 segundos del mejor tiempo de Raikkonen.

La sesión de esta mañana ha tenido también un poco de todo para BMW Sauber, ya que Robert Kubica se ha perdido prácticamente toda la sesión antes de marcar el séptimo mejor tiempo, mientras que su compañero Nick Heidfeld ha tenido que conformarse con el 16º puesto tras sufrir una avería eléctrica en su F1.08.

Esperanzador inicio para Toyota, que ha visto como su nuevo piloto, el alemán Timo Glock, finalizaba en octava posición, mientras que Jarno Trulli ha sido décimo. Toro Rosso a pesar de estar utilizando una versión renovada de su coche del año pasado, ha situado a Sebastian Vettel en la novena posición, mientras que su nuevo compañero, el francés Sebastien Bourdais, ha concluido su primera sesión de libres en la F1 en 14º puesto.

Jenson Button ha ganado varias posiciones en la parte final de la sesión y se ha colocado finalmente en el 11º puesto con su Honda, mientras que su compañero Barrichello ha acabado a cuatro décimas del británico en la 15ª posición. Giancarlo Fisichella parece estar adaptándose bien a su nuevo equipo y el veterano piloto italiano ha concluido 12º al volante del monoplaza de Force India, por delante de Coulthard, Bourdais, Barrichello, Heidfeld y Adrian Sutil a los mandos del segundo VJM01.

Nelson Piquet no ha tenido un buen debut, ya que tras permanecer en las últimas posiciones de la tabla de tiempos durante gran parte de la sesión, después ha hecho un trompo y ha calado su Renault. Al joven piloto brasileño le corresponde el dudoso honor de haber provocado la aparición de la primera bandera roja de la temporada.

En Super Aguri Honda son conscientes de que éste va a ser un fin de semana duro para ellos tras haberse presentado en Melbourne sin apenas haber rodado durante toda la pretemporada. Sin embargo, en la escudería japonesa ya están contentos simplemente por el hecho de estar compitiendo y sus dos pilotos, Takuma Sato y Anthony Davidson han finalizado la sesión en 19ª y 20ª posición.

Este inicio de fin de semana ha sido desastroso para Williams. Nico Rosberg ha visto como su nuevo FW30 experimentaba un problema en el cambio tras su primera vuelta de instalación. Su compañero Kazuki Nakajima, que al menos sí que ha podido marcar tiempo, sólo ha completado una vuelta.

Pos. Piloto Dor. Equipo Motor Neumaticos Tiempo Diferencia
1 Kimi Raikkonen 1 Ferrari Ferrari Bridgestone 00:01'26''461
2 Lewis Hamilton 22 McLaren Mercedes Bridgestone 00:01'26''948 00'00''487
3 Felipe Massa 2 Ferrari Ferrari Bridgestone 00:01'26''958 00'00''497
4 Heikki Kovalainen 23 McLaren Mercedes Bridgestone 00:01'27''114 00'00''653
5 Mark Webber 10 Red Bull Renault Bridgestone 00:01'28''263 00'01''802
6 Fernando Alonso 5 Renault Renault Bridgestone 00:01'28''360 00'01''899
7 Sebastien Bourdais 14 Toro Rosso Ferrari Bridgestone 00:01'28''363 00'01''902
8 Robert Kubica 4 BMW-Sauber BMW Bridgestone 00:01'28''579 00'02''118
9 Timo Glock 12 Toyota Toyota Bridgestone 00:01'28''913 00'02''452
10 Sebastian Vettel 15 Toro Rosso Ferrari Bridgestone 00:01'28''957 00'02''496
11 Jarno Trulli 11 Toyota Toyota Bridgestone 00:01'29''014 00'02''553
12 Jenson Button 16 Honda Honda Bridgestone 00:01'29''124 00'02''663
13 Giancarlo Fisichella 21 Force India Ferrari Bridgestone 00:01'29''230 00'02''769
14 David Coulthard 9 Red Bull Renault Bridgestone 00:01'29''301 00'02''840
15 Rubens Barrichello 17 Honda Honda Bridgestone 00:01'29''533 00'03''072
16 Nick Heidfeld 3 BMW-Sauber BMW Bridgestone 00:01'29''561 00'03''100
17 Adrian Sutil 20 Force India Ferrari Bridgestone 00:01'30''155 00'03''694
18 Nelson Piquet Jr 6 Renault Renault Bridgestone 00:01'30''357 00'03''896
19 Takuma Sato 18 Super Aguri Honda Bridgestone 00:01'31''048 00'04''587
20 Anthony Davidson 19 Super Aguri Honda Bridgestone 00:01'31''771 00'05''310
21 Kazuki Nakajima 8 Williams Toyota Bridgestone 00:01'35''053 00'08''592

NOVEDADES EN EL MUNDIAL DE 2008

La metamorfosis de la Fórmula 1

Viernes 14/03/2008
AGENCIAS

MADRID.- En unos años nada será como era. La Fórmula 1 comenzará este año a cambiar en forma notable su rostro para dar un decidido paso al frente en busca de nuevos mercados y mayor espectáculo.

Dos nuevos trazados urbanos y la primera carrera nocturna de la historia, en Singapur, confirman esa tendencia para la temporada que comienza el 16 de marzo en Melbourne y que se extenderá con Abu Dhabi en 2009 y Nueva Delhi en 2010. Para un futuro más lejano ya se habla de Eurodisney en París y la Plaza Roja en Moscú.

El calendario 2008 lo componen 18 Grandes Premios -desde el 16 de marzo hasta el 2 de noviembre-, uno más que en 2007. La principal novedad es que Valencia debutará como Gran Premio de Europa con un trazado urbano y Singapur será una nueva plaza asiática y albergará la primera carrera bajo la luz de los focos, también por las calles de la ciudad.

Ninguna de las dos decisiones es casual. Bernie Ecclestone, patrón de la Fórmula 1, está decidido a expandir el negocio. Y donde mayor pujanza se prevé es en Asia. Por eso, decidió ir ahora a Singapur, en 2009 a los Emiratos Arabes y en 2010 a India.

Llevar la Fórmula 1 a Valencia responde al "boom" de Fernando Alonso, que convierte a España en el nuevo gran mercado de Europa. Por ello, será el único país que tendrá dos Grandes Premios. "Singapur se va a convertir en líder con una carrera urbana por la noche. Todo el mundo está encantado con la idea", dijo Ecclestone.

"Hay que mejorar el espectáculo y estoy a favor de todo lo nuevo, la carrera por la noche despertará mucho interés", le apoyó el patrón de Renault y gran aliado de Ecclestone, el italiano Flavio Briatore.

El magnate británico cumple uno de sus sueños con la carrera nocturna y quiere más. "Vería bien al menos cuatro carreras de noche en un campeonato y dentro de la ciudad. ¿Por qué por la noche? Para transformar la prueba en una gran fiesta en la que se implique toda la ciudad".

Ésa es su idea. Además de la espectacularidad intrínseca, la carrera nocturna en suelo asiático coincidirá con el mediodía europeo, por lo que se asegura una gran audiencia televisiva y facturación publicitaria.

Por otro lado, el hecho de correr en plena ciudad acercará a los aficionados al espectáculo e implicará a más gente. Circuitos como el de Magny Cours, en Francia, "perdido" en medio de la nada, tenderán a desaparecer. Eurodisney o los Campos Elíseos en París resultan más atractivos.

Los pilotos recelan de su seguridad

Pero como todas las novedades, las de 2008 no se libran de los recelos. Los pilotos temen por su seguridad. "Se cambian circuitos para mejorar la seguridad y ahora vamos a correr en un recorrido urbano, cuando hay un gran circuito en Valencia a 30 kilómetros. Es difícil de entender lo que quieren los jefes de la Fórmula 1", se quejó Alonso.

Ecclestone replicó las dudas. "Llevamos muchos años corriendo en un circuito urbano, creo que está en el sur de Francia, se llama Mónaco, y nunca pasó nada", dijo irónico y molesto.

El 24 de agosto, Valencia le robará algo de protagonismo a la jornada de cierre de los Juegos Olímpicos de Pekín 2008, pero la novedad más esperada será la "nocturna" Singapur el 28 de septiembre.

Los responsables del Gran Premio, que prevén un impacto económico de grandes dimensiones en la ciudad, están trabajando para iluminar de forma correcta los más de cinco kilómetros de trazado con torres de focos. Los coches no llevarán faros.

Entre los pilotos aún hay reticencias. Quieren esperar a hacer pruebas y surge una duda amenazante: ¿Qué pasará, si llueve, con los reflejos de la luz sobre el agua de la pista? Lo que sí está claro es que los espacios de publicidad en los bólidos serán fluorescentes.

Entre las novedades técnicas de 2008 destaca la eliminación del control de tracción, un sistema electrohidráulico que compensaba el exceso de giro de las ruedas motrices -las traseras en el caso de un Fórmula 1- en el momento de acelerar.

Es decir, los pilotos deberán pisar ahora con mimo el acelerador para evitar que las ruedas traseras pierdan adherencia, derrapen y hagan el coche incontrolable. Especialmente importante será en el momento del arranque, las salidas de las curvas y en situación de mojado.

Habrá más errores, luego más adelantamientos y espectacularidad. "Tendrá una influencia definitiva, no se podrá ir al límite. Es bueno para la Fórmula 1", dijo a dpa el piloto alemán Nico Rosberg, del equipo Williams.

"Se verán más errores y costarán más tiempo y quizás haya más adelantamientos. Habrá que tener cuidado con los neumáticos traseros, en especial en mojado", explicó a el polaco Robert Kubica, piloto de BMW.

Así serán los boxes en el Gran Premio de Singapur. (EFE)

Hamilton responde a los Ferrari
GP de Australia - 2ª Sesión Libre

La primera jornada de entrenamientos oficiales de la temporada 2008 ya ha concluido y por primera vez ya disponemos de indicios fiables de quien está siendo rápido y quien no lo es. Tras haber liderado los tiempos esta mañana con un registro de 1:26.461s, Kimi Raikkonen no ha rodado en configuración de calificación esta tarde y ha sido Lewis Hamilton el que ha encabezado la tabla de tiempos en esta segunda sesión con un mejor registro de 1:26.559s.

La segunda sesión de los viernes suele dedicarse a preparar la carrera, así que sacar excesivas conclusiones de los tiempos no es demasiado aconsejable. Sin embargo, teniendo en cuenta el ritmo de Raikkonen esta mañana y el de Hamilton esta tarde, parece claro que Ferrari y McLaren son los equipos a batir este fin de semana. Así pues, no hay sorpresas en este sentido.

Mark Webber ha finalizado en un esperanzador segundo puesto a los mandos de su Red Bull Renault, mientras que su compañero David Coulthard ha vuelto a tener problemas con su RB4. Tras los problemas de motor de esta mañana, el escocés no ha podido finalizar la segunda sesión y ha tenido que recurrir al coche de seguridad para que lo trasladase hasta boxes tras sufrir una nueva avería técnica en su monoplaza. Aún así, Coulthard ha finalizado con el quinto mejor tiempo.

Felipe Massa se ha recuperado de un trompo a la salida de la rápida curva 12 y ha concluido en tercera posición, justo por delante del segundo McLaren de Kovalainen.

Toyota también está rindiendo a un buen nivel hasta ahora y Trulli ha obtenido el séptimo mejor crono a pesar de una ligera salida de pista, mientras que su compañero Timo Glock ha concluido décimo a los mandos del segundo TF108.

Tras una desastrosa primera sesión esta mañana, el dúo de Williams Toyota, Nico Rosberg y Kazuki Nakajima, han podido trabajar en su programa esta tarde. El FW30 parece tener algunos problemas en los frenos y está acusando sobreviraje, pero Rosberg se ha mostrado satisfecho con lo visto hasta ahora y su octava posición final, por la 16ª de su compañero Nakajima.

Giancarlo Fisichella nos ha dejado esta pretemporada unas muy buenas actuaciones con Force India y hoy el italiano ha impresionado de nuevo al paddock marcando el noveno mejor tiempo para su equipo. Su compañero Adrian Sutil ha protagonizado varias excursiones fuera de la pista y ha acabado 17º.

Honda parece firmemente instalado en las posiciones de media parrilla con Jenson Button y Rubens Barrichello en 11ª y 14ª posición respectivamente, algo que también podemos decir de los BMW Sauber. A pesar de que hay quien los señala como los ‘tapados’ de esta temporada, Nick Heidfeld y Robert Kubica no han pasado de la 12ª y 16ª posición respectivamente.

Renault ya ha advertido hace tiempo que no pensaba llegar a Melbourne con opciones de victoria y el 13º puesto de Fernando Alonso en esta segunda sesión así lo prueba, aunque es de esperar que el asturiano vaya a más a medida que transcurra el fin de semana. Su compañero Nelson Piquet no ha podido rodar demasiadas vueltas y ha concluido 19º de 22 pilotos.

Sebastian Vettel y Sebastien Bourdais han finalizado en 18ª y 20ª posición para Toro Rosso, mientras que los dos pilotos de Super Aguri Honda, Takuma Sato y Anthony Davidson han ocupado los dos últimos puestos.

Entrenamientos GP de Australia - Fernando Alonso
El podio parece complicado de alcanzar

Fernando efectuó un total de 59 vueltas en todo el día, 22 de las cuales fueron en la primera sesión y 37 en la segunda. En la primera de ellas, su mejor tiempo fue de 1.28.360, quedando a casi dos segundos del mejor (Raikkonen, 1.26.461).

En la segunda, mejoró su registro a 1.28.779, quedando a 2,2 segundos del mejor Hamilton, 1.26.559). Después de los entrenamientos, Fernando nos contaba lo siguiente:

"No ha sido ni mejor ni peor de lo esperado. No ha habido ninguna sorpresa, porque Ferrari y McLaren estaban en un nivel aparte, y luego los demás equipos, a veces estamos delante unos, a veces otros, y mañana, por fin, en la crono, veremos algo mas claro, cuando rodemos todos en las mismas condiciones".

"En las primeras vueltas, el coche no acaba de ir todo lo fino que debiera ir, y allí es donde es un poco más difícil de conducir, y es difícil sacarle el máximo partido. Pero cuando llevas dos o tres vueltas todo se calma un poco y empiezas a rodar mucho mas a gusto, uno va mucho más confiado. Mañana, en la sesión libre de entrenamientos tendremos que concentrarnos más, e intentar coger esa confianza en el coche durante la primera vuelta. Hoy nos ha costado mucho, igual que en el invierno".

"Sinceramente, no me veo en el podio en esta carrera. Los Ferrari y McLaren van muy bien, para empezar, no deberían acabar dos de esos cuatro coches, y luego tendría que ser el mejor del resto, algo que en este momento tampoco somos. El podio nunca se puede descartar, porque la carrera es larga, el fin de semana es largo, pero pensar en el podio no sería realista".

"Me inclino a pensar que la de la tarde es la posición mas realista, porque por la mañana había gente que se estaba familiarizando con el circuito aún. Pero también tenemos a Fisichella noveno por la tarde, por eso creo que en el medio de las dos sería la posición mas real, aunque mañana será el momento adecuado para saber donde estamos. Tengo curiosidad de ver si podemos estar entre los diez primeros".

"Me siento mas relajado que otros años, porque te preocupas menos por detalles que antes sí me preocupaban. Este año me dan un poco igual, no me fijo cuando paran los demás, y solo busco mis propios objetivos, e ir lo más deprisa que puedo".

Raikkonen es rápido, pero quiere más
GP de Australia - Ferrari - Viernes

El Gran Premio de Australia, primera prueba del Campeonato del Mundo de F1 2008, ha arrancado hoy con la disputa de las dos primeras sesiones de entrenamientos libres.

Como es habitual, el trabajo de hoy viernes se ha centrado en intentar encontrar la mejor puesta a punto en el coche y en la comparación de los dos tipos de neumáticos Bridgestone disponibles.

Kimi Raikkonen ha marcado la mejor vuelta de la jornada en la sesión de esta mañana con un tiempo de 1:26.461s. Por la tarde, el finlandés no se mostraba tan satisfecho con su sexto mejor tiempo. Felipe Massa ha concluido esta segunda sesión con el tercer mejor crono.

Kimi Raikkonen
"No estoy demasiado contento con el desarrollo de los entrenamientos de hoy. Esta mañana hemos encontrado algunas buenas soluciones para el coche, pero por la tarde hemos tenido algunos problemas y nuestros tiempos así lo han reflejado. Tendremos que analizar detenidamente los datos para intentar mejorar el comportamiento del coche. Ya hemos visto que si damos con la puesta a punto ideal, tenemos potencial para ser competitivos."

Felipe Massa
"En general estoy contento con este inicio de temporada. Hemos trabajado pensando en la carrera y creo que nuestro ritmo ha sido bueno en las tandas largas.
Debido a mi salida de pista, no he podido probar el último juego de neumáticos blandos disponible para mí, pero eso no supone un gran problema. Los neumáticos más duros son muy consistentes, mientras que el otro compuesto ofrece más adherencia en la primera vuelta, pero también sufre una mayor degradación."

Stefano Domenicali
"Comenzar una nueva temporada siempre te genera una sensación especial. Desde un punto de vista personal, no puedo negar que hoy ha sido un día muy especial, el primero que vivo desde el muro desde que soy el máximo responsable deportivo del equipo. No estamos del todo satisfechos con los entrenamientos de hoy y tenemos que seguir trabajando para encontrar el equilibrio perfecto del coche tanto para la calificación como para la carrera del domingo."

ALONSO AMENAZA A SUS RIVALES

'Este año estoy extramotivado'

Hamilton: 'Es una lástima que Alonso no esté en McLaren'

Jueves 13/03/2008
AGENCIAS

MELBOURNE.- La última vez que se sentaron los tres estaban a punto de jugarse el Mundial a una carrera, en el Gran Premio de Brasil. Fernando Alonso, Kimi Raikkonen y Lewis Hamilton, con colores distintos, han aparecido en el circuito de Melbourne con sonrisas relajadas, dudas y esperanzas. En la calle, 38 grados de calor seco australiano. Alonso en bermudas y zapatillas verdes. Pelo largo. Aspecto surfero. En su discurso no se rinde, a pesar de los vaticinios que desprende la pretemporada: 'Quizá parta con un coche menos competitivo que en los tres últimos años, pero la temporada es larga y tengo tiempo de recuperar posiciones'.

Quiso mantener el tipo ante Hamilton y Raikkonen, 'más' favoritos que él en el arranque de este Mundial que echa a rodar el próximo domingo, a las cinco y media de la mañana española. Les mandó un guiño de amenaza, un no os confiéis. El rostro del español sólo se tensionó cuando la prensa inglesa le apretó recordándole el pasado y sus relaciones con Hamilton: 'Briatore dice que Lewis te faltó el respeto, ¿crees que fue así?'.

'Pregunta a Flavio. No responderá a eso', devolvió el asturiano de Renault. Otra cuestión que no agradó a Fernando: 'Dennis dice que te echa de menos, que eres un gran piloto. ¿Qué tienes que decir?'. Gesto duro: 'No me interesan esos comentarios. Me da igual. Sólo sé que tengo mucho trabajo por delante'.

Reconociendo la inferioridad inicial de los coches de la escudería francesa, Alonso parece convencido de que puede llegar al nivel de los demás. 'Este año estoy extramotivado. El equipo está trabajando muy duro para mejorar. Tenemos que ver qué sucede en la pista. Espero con ilusión la carrera', dijo mientras a su derecha, Raikkonen y Hamilton compartían confidencias.

El inglés piropeó a su nuevo compañero, Heikki Kovalainen, con el que garantiza que se lleva 'muy bien' y se mostró dispuesto a ganar el título. 'Aprendí mucho el pasado año'. El subcampeón de 2007 intentó ser cordial con su ex compañero: 'Cuando tienes a un bicampeón como Fernando en tu escudería en tu primer año, te permite observar, trabajar con él y aprender en muchos sentidos. Es un privilegio compartir equipo con él'.

El campeón finlandés, sin alterarse, en su clásico estilo, piropeó a Ferrari. 'El ambiente en el equipo es fantástico. ¿Presión por ser favorito? No, porque ya he ganado un Mundial', apuntó sin inmutarse.

El español, durante una sesión fotográfica en Melbourne. (AP)

MELBOURNE SE PREPARA PARA LA PRIMERA FECHA

Alonso y Hamilton arrancan en paz

Viernes 14/03/2008
DPA

MELBOURNE (AUSTRALIA).- ¡Hasta se abrazaron! Fue a petición de los fotógrafos, sí, pero lo cierto es que Lewis Hamilton y Fernando Alonso comenzaron la temporada en paz, sumando al inesperado abrazo a Kimi Raikkonen, actual campeón del mundo.

En el Albert Park de Melbourne no se vio el menor indicio de que los tres pilotos más importantes de la categoría estén dispuestos a trasladar a lo personal el encarnizado duelo por la primacía en la pista.

Mientras Raikkonen y Hamilton bromeaban y reían entre sí, Alonso no soltó ninguna de sus habituales ironías o comentarios ácidos. "Cada año es un nuevo desafío", dijo el bicampeón mundial a la pregunta de cómo se siente sin su rival de 2007 en McLaren.

Pocas veces Alonso y el subcampeón mundial británico estuvieron tan de acuerdo. "Es un nuevo reto para mí", dijo Hamilton casi copiando a Alonso. "Cuando uno en su primera temporada corre con un doble campeón mundial al que ha seguido durante tanto tiempo, sin dudas es un privilegiado".

El campeón Raikkonen, rodeado de Hamilton y Alonso, fue el primero en tomar la palabra. 114 dias después de su ceñirse su corona, el finlandés fue tan parco en palabras como siempre. "Estamos en una buena posición", dijo el líder de Ferrari, declinando especular sobre la relación de fuerzas entre los equipos punteros. "La temporada ni siquiera ha empezado", añadió.

Por su parte, Hamilton profetiza que la carrera "será dura para los neumáticos" dado el intenso calor de más de 30 grados que se espera el fin de semana. "Pero será una buena preparación para la semana próxima", agregó el británico, aludiendo a la carrera en el "sauna" de Sepang, en Malaisia.

Hace un año Raikkonen inició el campeonato mundial con una victoria, pero en Malasia fue batido por Alonso, quien en su regreso a Renault -el equipo en el que ganó sus dos títulos- no cree tener posibilidades de victoria. "Será un Mundial largo", advirtió el español, con la esperanza de recuperar la senda del éxito que ya recorrió con los franceses en 2005 y 2006.

Hamilton, Raikkonen y Alonso, sonrientes ante los fotógrafos. (EFE)

112.771 ESPECTADORES ASISTIRÁN A LA PRUEBA VALENCIANA

Las entradas del GP de Europa costarán entre 195 y 480 euros y se venderán el 1 de abril

Podrán comprarse a través de la web, taquillas del Circuit, Bancaja y El Corte Inglés
La organización espera que los aficionados extranjeros compren el 40% de las entradas

Jueves 13/03/2008
AGENCIAS

VALENCIA.- Adiós a la incertidumbre. Las entradas del Gran Premio de Europa, en Valencia, saldrán a la venta el próximo 1 de abril con unos precios que oscilan entre los 195 y los 480 euros.

En total, la empresa organizadora del evento, Valmor Sport, pondrá a la venta 112.771 localidades en 27 tribunas que se distribuirán a lo largo del futuro circuito urbano de Valencia. La organización, sin embargo, no ha hecho público el coste de los palcos de meta.

Según el director de Valmor, Jorge Martínez Aspar, las entradas se podrán adquirir a través de la página web del nuevo trazado valenciano, las taquillas del Circuit de la Comunitat Valenciana, el servicio Servientrada de Bancaja y todos los centros de El Corte Inglés en España.

En representación de esta entidad bancaria Miguel Morillo ha recomendado a los aficionados que no demoren la adquisición de las localidades ante la previsión de una fuerte demanda tanto nacional como foránea.

Morillo estima que los aficionados extranjeros adquirirán un 40% de los títulos, sobre todo británicos, alemanes e italianos. Por proximidad, se espera también una gran afluencia de espectadores franceses.

Los organizadores creen que el público español será mayoritario en el Gran Premio de Europa, con cerca del 60% de las localidades. Vaticinan, además, una gran presencia de aficionados valencianos en la prueba, que se disputará el próximo 24 de agosto en el entorno marítimo de Valencia.

Las obras de este circuito urbano continúan a buen ritmo, según el propio el director deportivo de Valmor, Jorge Martínez Aspar. Aspar ha asegurado que estará listo en los plazos exigidos por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

Nueva imagen corporativa

Aspar también ha presentado la nueva imagen del trazado, que hace hincapié en el carácter marítimo de la prueba. Valmor, participada por el empresario y presidente del Villarreal, Fernando Roig, Bancaja, y el ex campeón del mundo de motociclismo, Jorge Martínez Aspar, ha seleccionado esta marca de total de 40 propuestas diferentes.

En el logotipo del Valencia Street Circuit predomina el color azul y la silueta del puente que salvará el canal de acceso norte al Puerto de Valencia. Según Aspar, la nueva imagen corporativa "transmite velocidad y modernidad".

Asimismo, los responsables de la organización han anunciado la nueva página web, desde donde se podrán adquirir las entradas del próximo Gran Premio de Europa, que se disputará en Valencia durante los próximos siete años.

Tribunas y precios de las entradas para el circuito urbano de Valencia.

FERNANDO ALONSO AFIRMÓ QUE MCLAREN Y FERRARI ESTÁN POR ENCIMA

'Pensar en alcanzar el podio no sería realista'

'Los Ferrari están en un nivel aparte'
'Igual no todos hacen la vuelta perfecta en la clasificación'

Viernes 14/03/2008
EFE

MELBOURNE.- Fernando Alonso (Renault) no pierde la calma a pesar de los resultados. Mantiene la dosis de realismo que viene defendiendo desde que aterrizase de nuevo en Renault. Y ahora, tras lograr el sexto mejor tiempo en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Australia y el decimotercero en la segunda, no ha dudado en afirmar que "todo puede pasar, pero pensar en el podio hoy no sería realista. [Tiempos de los entrenamientos] [Las mejores imágenes]

El podido para el domingo parece más un sueño que una realidad. Alonso es consciente y no ha dudado en mantener los argumentos que ha venido defendiendo desde el principio. "No, yo creo que no lucharemos por el podio, en la primera sesión tiraron un poco mas los Ferrari y los McLaren y yo estaba cuarto o quinto a dos segundos y pico, por tanto no tendrían que acabar dos de esos coches para empezar, y luego ser el primero del resto, cosa que ahora mismo tampoco somos. El podio nunca se puede descartar, porque la carrera es larga y el fin de semana largo y todo puede pasar, pero pensar en el podio hoy no sería realista", afirmó.

Sus impresiones tras la tanda de entrenamientos tampoco ofrecen demasiadas esperanzas. "No ha ido ni mejor ni peor de lo esperado, no ha habido ninguna sorpresa, Ferrari estaban en un nivel aparte y luego los demás equipos a veces estamos delante unos, a veces otros y mañana, por fin, en la crono veremos algo más claro cuando rodemos todos en las mismas condiciones", afirmaba sonriente el asturiano.

En sus planes está luchar hasta la última tanda de la clasificación, aunque es consciente que los resultados de los primeros libres no han sido demasiado satisfactorios. "Yo estoy el trece y mi compañero el dieciocho, por tanto nadie puede garantizar, ni poner la mano en el fuego, de que el coche va a estar entre los diez mejores de mañana, creo que es algo real.

Alonso se mostró algo cansado por el calor que ha azotado a Melbourne, aunque esperanzado con la sesión de entrenamientos del sábado. "Físicamente estoy muy cansado, hay muchísimo calor en el coche, pero estoy contento y con ese ansia de ver mañana cómo estamos realmente en igualdad de condiciones y ver si podemos batir a nuestros rivales en ese grupo del resto, que podemos llamar", declaró.

Pero por lo visto tampoco los BMW Sauber, llamados a luchar por el tercer escalafón de los contructores, se encuentran en una posición sencilla. Sin embargo, no están demasiado lejos de Renault. "En la segunda sesión teníamos a Heidfeld delante y a Kubica detrás y estábamos mezclados con ellos. De peso no pueden ir mas cargados que nosotros, porque en la segunda sesión rodamos con bastante gasolina, así que BMW no está tan lejos de nosotros. Solo están lejos Ferrari y McLaren", concluyó el bicampeón del mundo.

El piloto español no tiene claro cual es el puesto real del Renault. "Me gustaría pensar que es el de los primeros libres, pero en los segundos rodó mas gente, los pilotos que eran nuevos conocían el circuito y por eso quizá sean más realistas las posiciones. También tenemos a Fisichella noveno o décimo, así que hay que tener cuidado, igual en el medio de las dos sea una posición mas o menos real".

Alonso de todas formas no descarta que pueda hacer una buena clasificación. "Los tiempos están muy apretados, pero no sabemos lo que les ha pasado a los otros pilotos. Igual no todos hacen la vuelta perfecta y mañana es un buen momento para saber de verdad donde estamos. Todos tenemos curiosidad por ver si podemos estar entre los diez primeros. Estamos todos un poco a la espera".

Fernando Alonso, tras concluir los entrenamientos libres. (AP)

SUSTITUYE EN EL CARGO A RALF SCHUMACHER

De la Rosa, elegido presidente de la Asociación de Pilotos

Viernes 14/03/2008
EFE

MELBOURNE.- Pedro de la Rosa ha sido elegido por unanimidad de todos su compañeros presidente de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA) y ocupará el puesto dejado vacante por el alemán Ralf Schumacher, que ha abandonado este año la Fórmula Uno.

Fernando Alonso y el australiano Mark Webber, que ocupaban la presidencia de manera transitoria, han sido los que han propuesto a Pedro de la Rosa para el puesto vacante, y por votación unánime se eligió al piloto de Mclaren, que ha manifestado: "Todos me han votado y estoy feliz de aceptar el cargo".

"Soy miembro de la GPDA desde que comencé a correr en Fórmula Uno (G.P. Australia 1999). Estos muchachos querían que fuera su presidente y es grande la confianza que han depositado en mí", ha manifestado De la Rosa.

Durante su mandato el piloto catalán seguirá "trabajando estrechamente con la Federación Internacional del Automóvil (FIA), en todos los aspectos de la seguridad". "Nada nuevo, no vamos a hacer nada radical", añadió. Además ha añadido que entre sus objetivos está el de "reclutar a los pilotos jóvenes como Lewis Hamilton y Kimi Raikkonen".

Por la mañana Mark Webber había iniciado la campaña para lograr que De la Rosa fuera elegido presidente: "Tiene un poco mas de tiempo que los otros pilotos. Es muy apasionado con el asunto de la seguridad, eficiente, y sería muy bueno para nosotros".

Webber añadió por último que aortunadamente Fernando Alonso y él continuaban como presidentes y "Pedro podía dar su visión desde otro punto de vista mas neutral".

Pedro de la Rosa. (Reuters)

(del diario Olé)

El campeón Kimi Raikkonen se mostró disconforme con su Ferrari tras las pruebas libres del GP de Australia, que abrirá el Mundial de Fórmula 1 de esta temporada, mientras que Fernando Alonso insistió con que su Renault no está para el podio. Por su parte, Lewis Hamilton, el piloto número uno de McLaren, dijo estar "emocionado" por salir a pista y sostuvo que su auto "está muy bien balanceado y llegará bien a la carrera". Los primeros movimientos en pista mantuvieron la tendencia de la temporada pasada con Ferrari y McLaren adelante. De esta forma, Raikkonen quedó primero, seguido por Hamilton y por el brasileño Felipe Massa, con el otro auto de Maranello.

"Tendré que trabajar mucho aún para llegar bien a la clasificación y a la prueba del domingo, el equilibrio del coche a la tarde no era bueno y no sé debido a qué, probablemente sean los neumáticos que no se adaptaron al incremento de la temperatura", expresó el finlandés Raikkonen, al tiempo que Alonso consideró que su auto no está para luchar de igual a igual con Ferrari y McLaren: "El podio nunca se puede descartar porque la carrera es larga y puede pasar de todo, pero pensar en él no sería realista".

El novato Hamilton, tras un buen estreno en 2007, fue el dominador en la tanda de ensayos libres del viernes por la tarde, luego de que Raikkonen se mostrara como el más veloz por la mañana y sólo sexto en el tramo vespertino. "Fue una emoción salir a pista en el circuito donde el año pasado debuté en F-1. Al final del trabajo, estoy contento porque el auto se mostró balanceado y veloz. Creo que llegaremos bien a la clasificación y a la carrera", manifestó el británico.

La temporada abrirá en el circuito Albert Park de Melbourne el domingo y seguirá el 23 de marzo con el GP de Malasia, bajo nuevas reglas que buscan dar predominio a las respuestas de los pilotos por encima de los soportes tecnológicos. Por primera vez en una década, la F-1 prohibió el control de tracción computarizado, mientras que cambios de reglas aerodinámicas permitirán un mayor acercamiento de los bólidos entre sí en carrera, alentando los adelantamientos.

Resumen de los entrenamientos libres del viernes
Equipo por equipo, así están los protagonistas

Ha llegado el momento. Las cartas están sobre la mesa; los coches, sobre el asfalto. Ya no hay suposiciones ni especulaciones: estos son los resultados de la primera sesión libre de entrenamientos del mundial 2008 de Fórmula 1. Es hora de recapitular y hacer un pequeño resumen equipo por equipo.

Ferrari
El campeón del mundo sigue en lo más alto, y comienza el nuevo mundial como terminó el pasado: el primero. Aunque tuvo algunos problemillas en la segunda sesión con la puesta a punto, y cedió el primer lugar. Su compañeros, el brasileño Felipe Massa, fue tercero en ambas sesiones de noventa minutos, pero ya ha probado lo que se siente con un bólido sin control de tracción, pues apunto estuvo de estrellarse a gran velocidad en una pequeña salida de pista que supo controlar. Visto lo visto, Ferrari sigue siendo el referente para el resto.

McLaren-Mercedes
El subcampeón del mundo tampoco ha defraudado: ha sido el más rápido en la segunda sesión de la tarde, tras ser el segundo por la mañana. Su hambre de victoria le ha llevado a enfrentarse de tú a tú contra los de Maranello, que serán sus rivales más acérrimos. Su compañero, Kovalainen, no estuvo tan rápido: logró dos cuartos puestos. Ron Dennis, sin embargo, se mostró contento con los resultados de sus chicos: "Ambos han hecho un buen comienzo de fin de semana, y están agradecidos por el equilibrio del coche".

Red Bull
El australiano hizo patria en su tierra: fue la sorpresa al ser el primero tras los Ferrari y McLaren, e incluso saboreó el segundo lugar por la tarde, eso sí, ayudado por una baja carga de combustible. David Coulthard lo pasó peor: su caja de cambios comenzó a darle guerra por la mañana y terminó quinto por la tarde, por delante de Kimi Räikkönen. Un buen comienzo para el equipo, que deberá cuidar, no obstante, su fiabilidad si quiere consolidarse como la tercera fuerza del mundial.

Toyota
La grava de Albert Park ha estado movida durante todas las sesiones. La falta del control de tracción y las novedades típicas del inicio del campeonato han hecho que un buen elenco de pilotos haya hecho excursiones fuera del asfalto. Uno de ellos ha sido Jarno Trulli, que no afinó su pilotaje, pero que marcó el séptimo mejor tiempo. "Terminé en la grava porque toqué la hierba hacia el final de la segunda sesión. Ahora sólo espero poder tener un día mejor mañana", aseguró el piloto italiano. Timo Glock, sin embargo, fue décimo, tras algunos problemas en sus neumáticos.

Renault

El equipo de Fernando Alonso, del campeón español, no mentía: pese al inusitado optimismo de algunos periodistas españoles a pesar de que el asturiano pedía paciencia, el equipo de Briatore no está ni para podios. Quizá, a lo largo de la temporada, pero en los libros han confirmado que rueda varios segundos más lentos que los de arriba del todo. Terminar decimotercero tras haber luchado por el mundial el año pasado puede parecer desesperante, pero es lo que hay. Además, su día no comenzó tan mal: marcó el sexto mejor tiempo, siempre por delante de su compañero de equipo, el debutante Nelson Piquet, que no ha entrado con buen pie en la Fórmula 1. Su decimoctavo lugar en la primera tanda deja mucho que desear, sobre todo porque en la siguiente se marcó una excursión de aúpa que dañó su caja de cambios. El equipo tuvo que trabajar en su monoplaza para arreglarle, por lo que sólo pudo rodar 35 vueltas. Nelson debe calmarse y aprender. Tiene nombre; le falta demostrar el talento.

BMW-Sauber

El supuesto tercer equipo del mundial no lo ha demostrado. Con un Nick Heidfeld desaparecido en las tablas clasificatorias y un Robert Kubica salvando los trastos al equipo por los pelos, BMW tiene que trabajar duro. Es posible que sus resultados estén condicionados por el poco combustible de sus rivales. Quizá por eso Heidfeld pide calma y advierte que hay que "esperar hasta mañana" para ver su verdadero potencial. Esperaremos…

Williams

La escudería que este año está de celebraciones de aniversarios no tiene mucho que festejar en pista: las cajas de cambios de sus FW30 fallaron por la mañana. Nico Rosberg se lamente, pero asegura: "Creo que tenemos una buena base y no hemos visto lo mejor todavía".

Force India

Noveno y duodécimo han sido las posiciones de Fisichella en lo que va de entrenamientos. Una sorpresa, mientras que Adrian Sutil padeció problemas hidráulicos y no pido brillar con luz propia.

Toro Rosso

A Sebastian y Sebastien, los dos pilotos de Toro Rosso, habrá que nombrarlos por sus apellidos. Si es así, Vettel fue algo mejor que su compañero, Bourdais, que sufrió problemas por la tarde.

Honda

"Queremos estar en la mitad del pelotón mañana", aseguraba Barrichello tras marcar el decimoquinto y el decimocuarto lugar en las sesiones del viernes. Su compañero, Jendon Button, le ha superado siempre, quizá por aquello de los años.

Super Aguri
Finalmente, los que llegaron últimos acabaron últimos. Super Aguri ha ganado su primera carrera simplemente estando presentes en el asfalto de Australia, tras sus problemas financiaros. Pero sobre el asfalto, no hay distinciones: han sido los peores, con cuatro y cinco segundos de diferencia con los primeros. De momento, su guerra interna la gana Sato, que ha sido siempre más rápido que Davidson. A pocas batallas más aspiran.

Hamilton firma la pole por delante de Kubica
GP de Australia - Calificación

Tras una emocionante y algo confusa primera sesión de calificación de la temporada, Lewis Hamilton saldrá mañana desde la pole en el Gran Premio de Australia tras los problemas con los que se ha encontrado esta tarde el gran favorito, Ferrari.

Sin embargo, a Hamilton no le ha resultado nada fácil hacerse con la pole, ya que el piloto de BMW Sauber Robert Kubica ha rodado muy rápido y de no haber sido por un ligero error en su último intento, incluso podría haber batido a Hamilton.

El piloto británico de McLaren ha sumado hoy la séptima pole de su carrera, mientras que Kubica a pesar de haber firmado su mejor resultado en una sesión de calificación, a buen seguro que no estará contento, ya que ese error en su última vuelta le ha costado la pole. El piloto polaco se ha quedado a 155 milésimas de Hamilton.

Heikki Kovalainen tomará la salida mañana en su primera carrera como piloto de McLaren desde la tercera posición, compartiendo la segunda fila de la parrilla con Felipe Massa en la que ha sido una sesión de calificación decepcionante para Ferrari. Si el cuarto puesto ya supone una decepción para el brasileño, su compañero Kimi Raikkonen tendrá que salir 16º tras experimentar un problema en la presión de la bomba del combustible en los últimos instantes de la primera manga de la calificación.

Nick Heidfeld ocupará la quinta posición de la parrilla al volante del segundo BMW Sauber y tras haberse quedado a menos de una décima de segundo de Massa, mientras que Toyota sigue confirmando su progresión con Jarno Trulli y Timo Glock concluyendo la calificación en sexta y novena posición respectivamente.

Nico Rosberg tomará la salida desde el séptimo puesto para Williams Toyota, mientras que su compañero Nakajima lo hará desde el 14 puesto en el que es su segundo Gran Premio de F1. En cuanto a Red Bull Renault, cara y cruz, ya que si bien David Coulthard ha terminado octavo, el ídolo local, Mark Webber, se ha salido de la pista al sufrir un problema en los frenos y mañana tomará la salida en 15ª posición.

Sebastian Vettel ha demostrado una vez más que estamos ante un piloto muy prometedor consiguiendo clasificarse con su Toro Rosso para la tercera manga de la calificación. El piloto alemán ha optado por utilizar un único juego de neumáticos en la tercera manga y mañana saldrá décimo, mientras que su compañero Bourdais lo hará desde la 18ª posición.

Honda parece haber dado un paso adelante con el nuevo RA108. Rubens Barrichello ha concluido en la 11ª posición y Button lo ha hecho en la 13ª. Sin embargo, el esperado regreso de Fernando Alonso a Renault no se ha visto acompañado hoy por un buen resultado en la calificación. Un problema en el diferencial ha impedido al español clasificarse para la tercera manga y mañana saldrá 12º, mientras que su compañero Piquet lo hará desde una decepcionante 21ª posición.

Force India Ferrari afrontará mañana su primera carrera con Giancarlo Fisichella tomando la salida desde la 17ª plaza y Adrian Sutil dos puestos por detrás. Takuma Sato ha superado a su compañero de Super Aguri y mientras el japonés saldrá 20º, Anthony Davidson lo hará desde la 22ª y última plaza de la parrilla.

Raikkonen saldrá desde muy atrás
GP de Australia - Ferrari - Calificación

Un piloto en segunda fila y el otro en la octava. Esas son las posiciones que ocuparán mañana los Ferrari en la parrilla de salida del GP de Australia.

Felipe Massa ha finalizado la sesión de calificación en cuarta posición, mientras que Kimi Raikkonen, sexto en la primera manga de la calificación, no ha podido regresar a los boxes tras su última vuelta por un problema en la bomba electrónica del combustible, lo que le ha obligado a parar unos cuantos metros antes de la entrada al pitlane.

Felipe Massa
"Hoy no he sido capaz de explotar al máximo el potencial de los neumáticos debido al tráfico, que no me ha dejado ponerlos a la temperatura correcta. Estoy contento con el comportamiento del coche, que está bien equilibrado y sabemos que puede marcar un alto ritmo de carrera. Será una carrera dura, ya que se esperan temperaturas bastante altas. Cualquier cosa puede pasar aún y creo quE lucharemos por las primeras posiciones."

Kimi Raikkonen
"Estoy evidentemente decepcionado.
Unas cuantas curvas antes de acabar mi vuelta de regreso a boxes he tenido un problema con la bomba electrónica del combustible, que me ha obligado a parara cerca del pitlane y por tanto me ha sido imposible llegar al box para que solucionaran el problema. Estas cosas pasan, pero es evidente que no es la mejor forma de empezar la temporada. Ahora hemos de intentar hacer el mejor trabajo posible para puntuar mañana, ya que es importante sumar siempre y en todas las carreras."

Stefano Domenicali
"Este no es el resultado que esperábamos. Tendremos que estudiar qué ha sido exactamente lo que ha provocado el problema en el coche de Kimi y que le obligará mañana a remontar muchas posiciones. Saliendo desde la segunda fila, Felipe podrá demostrar de lo que somos capaces en una carrera en la que la fiabilidad y la estrategia serán claves como es habitual."

Hamilton se impone en una accidentada carrera
GP de Australia - Carrera

Los pocos pilotos que han logrado finalizar la primera carrera de la temporada han visto recompensada su actuación con un punto tras una carrera plagada de incidentes y con hasta tres entradas del coche de seguridad en pista. Prácticamente podríamos decir que el único piloto que no ha experimentado ningún problema hoy, Lewis Hamilton, ha dominado con gran autoridad la carrera desde la pole y se ha adjudicado la primera victoria de la temporada.

Y mientras Hamilton lograba su primer triunfo del 2008, Heikki Kovalainen, que parecía en disposición de brindarle a McLaren el doblete, se ha visto perjudicado por la entrada del tercer coche de seguridad, que le ha relegado varias posiciones en la clasificación. Eso ha permitido a Nick Heidfeld escalar hasta un excelente segundo puesto a los mandos de su BMW Sauber.

Tras tomar la salida en segunda y quinta posición, se esperaba que los BMW Sabuer pudieran poner en problemas a los McLaren y disputarles la victoria, pero la realidad es que los coches de la escudería de Woking han sido muy superiores a todos sus rivales en el día de hoy.

Nico Rosberg ha tenido que esperar mucho tiempo, pero la accidentada carrera de hoy le ha brindado la posibilidad de conseguir su primer podio en el Mundial tras realizar una carrera sin errores. Su compañero en Williams Toyota, Kazuki Nakajima, ha podido seguir en carrera a pesar de su toque con Robert Kubica y ha finalizado séptimo y último en una carrera con un total de 15 abandonos.

Fernando Alonso ha logrado un inesperado cuarto puesto con su Renault tras aprovecharse de un tremendo error de Kovalainen a falta de poco más de una vuelta para el final. Kovalainen había adelantado al español tras intentarlo durante varias vueltas, pero el finlandés tocaba por error el botón del limitador de velocidad entrando en la recta de meta a falta de una vuelta y Alonso lo aprovechaba para arrebatarle el quinto puesto.

Rubens Barrichello ha finalizado sexto tras un Gran Premio ciertamente agitado para el piloto brasileño, que ha llegado a rodar en el cuarto puesto a los mandos de un Honda muy mejorada. Sin embargo, en su último repostaje, uno de los mecánicos le daba la salida al brasileño antes de haber finalizado el repostaje, lo que provocaba que Barrichello se llevara por delante a uno de los mecánicos. Además, Barrichello se veía obligado a realizar ese repostaje cuando el pitlane estaba cerrado y por tanto era penalizado. Y por último, el piloto de Honda podría haber abandonado la calle de boxes con el semáforo en rojo, por lo que habrá que esperar a la decisión de los comisarios, que podrían penalizarle y perder esa sexta posición.

Sebastien Bourdais ha protagonizado un excelente debut manteniendo la cuarta posición hasta las últimas vueltas de la carrera cuando una avería de motor en su Toro Rosso le ha obligado a abandonar. De todas formas, y al haber acabado solo siete coches, el octavo puesto y por tanto el último punto es para el piloto francés.

La carrera ha sido un auténtico desastre para Ferrari. Los errores del equipo y de sus dos pilotos, Felipe Massa y Kimi Raikkonen, han dejado a los Campeones del Mundo fuera de los puntos en la primera carrera de la temporada. Raikkonen hacía una fantástica salida y recuperaba siete puestos antes de finalizar la primera vuelta, pero el equipo italiano se equivocaba al no llamar a boxes a Raikkonen durante el segundo periodo de coche de seguridad en pista, justo cuando el finlandés estaba luchando por posición con Kovalainen.

Un error de Raikkonen al salirse en la curva 3 le retrasaba ligeramente, pero el Campeón del Mundo entraba en boxes en la vuelta siguiente y pasaba a ocupar la última posición de carrera. Aún no está claro porqué Ferrari no le llamó antes a boxes. Pero el finlandés recortaba rápidamente los 15 segundos de desventaja que le separaban de Timo Glock. Sin embargo, de nuevo un error en la curva 3 le alejaba del alemán. Finalmente lo que ha parecido un problema de motor ha acabado provocando el abandono de Raikkonen.

Felipe Massa comenzaba en la cuarta posición la carrera, pero tras salirse en la primera curva tenía que entrar en boxes para colocar un nuevo alerón delantero. A partir de ahí, el brasileño luchaba duro para llegar a contactar con David Coulthard, con el que finalmente se tocaba en la vuelta 26, lo que provocaba el abandono del escocés. Sin embargo, poco después y por otro problema mecánico, Massa también se retiraba.

Robert Kubica comenzaba desde la primera fila de la parrilla, pero en ningún momento era capaz de seguir el ritmo de Hamilton. Su temprana entrada en boxes para repostar retrasaba al polaco, que finalmente abandonaba tras ser embestido por detrás por el Williams de Nakajima.

Timo Glock estaba realizando una buena carrera con su Toyota y podría haber puntuado, pero tras pasarse en una frenada en las últimas vueltas, se salía de la pista y su TF108 impactaba con un pequeño bache sobre la hierba que lanzaba su monoplaza por los aires. Afortunadamente Glock salía ileso y por su propio pie del coche. Su compañero Jaron Trulli se retiraba en los primeros compases de la carrera porun problema técnico en su Toyota.

En la accidentada salida de la carrera hasta cinco pilotos se veían obligados a abandonar. Giancarlo Fisichella, Sebastian Vettel, Anthony Davidson, Jenson Button y Mark Webber se tocaban en algún momento de las primeras curvas. Adrian Sutil se retiraba al volante del segundo Force India por un problema mecánico tras haber comenzado la carrera desde el pitlane.

Lo cierto es que esta primera carrera de la temporada ha tenido de todo, pero el circo de la Fórmula Uno ya está empaquetando todo el material para volar directamente hasta Sepang, donde el próximo fin de semana se disputará el GP de Malasia.

Un comienzo desastroso de la temporada
GP de Australia - Ferrari - Carrera

Ninguno de los Ferrari ha alcanzado la bandera a cuadros del Gran Premio de Australia, primera carrera de la temporada. Felipe Massa se retiró en la vuelta 29, cuando iba séptimo, mientras Kimi Raikkonen tuvo que parar en la vuelta 43 y en ambos casos debido a problemas con el motor. Solo siete coches han terminado la carrera y uno fue excluido. Ferrari y Raikkonen han conseguido un punto.

Kimi Raikkonen
"Es muy decepcionante no haber podido terminar la carrera, pero al menos un punto es mejor que nada. Tuve un problema de motor, cuya razón debemos analizar ahora. El coche funcionaba bien y llevaba un buen ritmo. Hice un par de trompos intentando adelantar a los que iban delante, la primera vez, con Glock, pisé la hierba y la segunda, con Kovalainen, fui demasiado optimista. Este resultado no es, sin duda, el mejor comienzo para la temporada, pero todavía queda mucho y sabemos que somos capaces de recuperarnos de situaciones peores. Tenemos que solucionarlo todo y entonces seremos competitivos."

Felipe Massa
"Una forma horrible de empezar la temporada. Hemos tenido problemas de motor, que no es habitual en un equipo como el nuestro. Debemos entender qué ha ocurrido y reaccionar inmediatamente. He estado luchando por la posición toda la carrera. En la primera curva perdí el control del coche mientras luchaba con Kovalainen y acabé fuera de la pista. Después remonté y hubiera acabado en los puntos. ¿El incidente con Coulthard? Yo iba por el interior y él me cerró el paso, probablemente porque no me había visto. Nuestro campeonato tendrá que volver a empezar en Malasia.
Sabemos que tenemos un buen coche y debemos trabajar para sacarle el máximo partido."

Stefano Domenicali
"Sin duda ha sido un comienzo muy difícil de la temporada y nos hemos equivocado. Sin embargo, no debemos reaccionar de forma emocional. Antes no éramos fenómenos y ahora no somos terribles. Debemos estudiar lo que ha pasado con los motores, que se enviarán inmediatamente a analizar a Maranello. En cuanto a rendimiento, hemos visto que, cuando no teníamos tráfico, podíamos rodar a un ritmo muy competitivo, lo que demuestra que tenemos potencial pero tenemos que explotarlo. El equipo ha rendido por debajo de su nivel habitual y debemos reaccionar, sabemos que podemos hacerlo."

Luca Baldisserri
"No hay mucho que decir sobre un comienzo desastroso de la temporada. No hemos trabajado bien a ningún nivel y estas son las consecuencias. Sabemos lo importante que es la fiabilidad y tenemos grandes fallos en esa área. Hacía muchísimo tiempo que no teníamos dos fallos de motor en una carrera. Debemos estudiar todos los detalles de este fin de semana para ver qué ha ido mal y cómo mejorar. Tenemos potencial mecánico y debemos aprovecharlo al máximo."

La prensa italiana se ceba con Ferrari
Los periodistas, escandalizados por el penoso inicio del mundial

Ferrari ni se imaginaba la carrera que le esperaba antes de la salida
La actuación de Ferrari en el Gran Premio de Australia ha sido tan desastrosa como inesperada. Tras una pretemporada llena de aspiraciones, los de Maranello sólo lograron dos puntos, tras una penosa actuación tanto de pilotos como de monoplazas: las averías y los errores humanos coparon de incidentes su actuación.

La prensa italiana, como no podía ser de otra manera, habla ya del peor inicio de temporada de Ferrari desde 1992. El primero en atacar es La Gazzetta dello Sport, que considera la carrera australiana de “desastre” y llena de “errores increíbles”. Los problemas comenzaron ya desde el mismo sábado, cuando el monoplaza de Räikkönen falló y el finlandés tuvo que salir muy retrasado. Pero no sólo de problemas mecánicos adoleció Ferrari; sus pilotos estuvieron muy nublados, grises y desafortunados, cometiendo errores de pilotaje impropios de ellos. La remontada del vigente campeón mundial, Räikkönen, le iba a durar poco en carrera: una pasada de frenada le sacó de la pista. Mientras, Felipe Massa trompeaba en la primera curva y se estrellaba contra el muro. Poco después, ambos abandonarían, aunque el finlandés consiguió dos puntos tras la descalificación de Barrichello.

Corriere dello Sport exige: “¡Ferrari, debes mejorar inmediatamente!”. Tuttosport califica la carrera de Albert Park como “la gran debacle de Ferrari”, y opina que “Räikkönen fue la sombra sí mismo”, mientras que La Repubblica asegura que el primer fin de semana sin Jean Todt en el muro de boxes se convirtió en “un inicio negro” de la Scudería. Pocas veces el equipo italiano ha decepcionado tanto cuando se tenían tantas esperanzas en ellos.

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