Foro Oficial de PETERPAULXXX.COM

Hola hola a tod@s l@s amantes de este deporte.

despues de una ausencia involuntaria del foro por motivos laborales!!!(una vez comiensa la cosecha cafetalera no hay tiempo de nada).

les adjunto la sig informacion y algunas fotografias del nuevo piloto de ferrari ya con los colores de la scuderia



La temporada 2007 se pone en marcha
Toyota presentará el viernes su nuevo TF107
 
 


La actividad de la Fórmula Uno esta año 2007 está a punto de comenzar. El próximo viernes, Toyota será el primero de los once equipos de la parrilla en presentar su nuevo monoplaza para esta temporada, el TF107, que hará su puesta de largo en la Expo XXI de Colonia.

Según diferentes informaciones, Ralf Schumacher ya completó ayer una sesión de shakedown con el nuevo coche en el circuito francés de Paul Ricard.

Ferrari será el siguiente. El equipo italiano mostrará por primera vez su coche para este año, que todavía no ha sido bautizado, el próximo domingo en Maranello, aunque se rumorea que los medios de comunicación sólo tendrán acceso a una serie de fotos oficiales del nuevo monoplaza.

Y mientras Felipe Massa será el encargado un día después de rodar por primera vez con el nuevo bólido rojo, ese mismo día, el 15 de enero, McLaren presentará en Valencia su nuevo MP4-22.

El Campeón del Mundo Fernando Alonso comenzará las pruebas con el nuevo monoplaza el miércoles en el Circuito de la Comunitat Valenciana, justo un día después de que BMW Sauber realice la presentación de su nuevo F1.07 también en el trazado de Cheste.

En el Circuito de Jerez será donde podamos ver rodar por primera vez el nuevo Renault R27, aunque su presentación oficial será una semana más tarde en Amsterdam.   


También sobre el 24 o 25 de enero verá la luz el nuevo Honda RA107, y lo hará en el Circuit de Catalunya, aunque la presentación oficial quedará para algo más tarde, en el mes de febrero.

Red Bull y Toro Rosso presentarán sus nuevos monoplazas, ambos obra de Adrian Newey, a principios del mes de febrero. El RB3 podría rodar por primera vez a finales de enero. Por lo que respecta a Super Aguri, el equipo japonés tampoco ha comunicado ningún detalle sobre la fecha de su presentación.

"La mayoría de los equipos dispondrán de sus nuevos monoplazas a finales de enero," explica desde California el piloto de Toro Rosso Scott Speed, "así que a principios de febrero sabremos cuales son nuestros objetivos para este año. "

El próximo 2 de febrero, Williams presentará su nuevo FW29 con motor Toyota en Grove, justo antes de realizar su primer test en Jerez, mientras que la puesta de largo de Spyker se espera para principios de febrero.
 
Fuente GMM
CAPSIS International

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Tengo ganas de ver a Kimi en Ferrari a ver que ocurre,,, si sigue rompiendo o si el coche le aguanta algo mas...

Alguien sabe que ha hecho MONTOYA???

Y el nuevo look de Fernando, jejejeje, vaya rapaooooooooo!


Cuando empieza el mundial???

A mi me da que Fernando no serà el mismo...... :-\\\\

Peter, MONTOYA  está en la segunda división de la Formula 1, como si en futbol fuera 2ª A.
F200 o algo así creo que se llama.

 -pistola

Aqui les dejo el calendario para esta proxima temporada

18/03/2007  Australia  Melbourne
   
08/04/2007  Malasia  Sepang 
 
15/04/2007  Bahrein  Sakhir 

13/05/2007  España  Barcelona 

27/05/2007  Mónaco  Monaco   

10/06/2007  Canadá  Montréal 

17/06/2007  EE.UU.  Indianapolis 

01/07/2007  Francia  Magny-Cours

08/07/2007  Gran-Bretaña  Silverstone

 22/07/2007  Alemania  Nurburgring 

05/08/2007  Hungría  Hungaroring 

26/08/2007  Turquía  Istanbul 

09/09/2007  Italia  Monza
 
16/09/2007  Bélgica  Spa-Francorchamps
 
30/09/2007  Japón  Fuji speedway
 
07/10/2007  China  Shanghai 

21/10/2007  Brasil  Interlagos

Presentado el nuevo Toyota TF107
”El objetivo es lograr la primera victoria en la F1”
 
 

Toyota ha presentado hoy su nuevo TF107 en el centro de conferencias de la Expo XXI en Colonia, Alemania.

Toyota es el único equipo de los once que integran la parrilla de la F1 que afronta la próxima temporada con el mismo motor, el mismo proveedor de neumáticos y los dos mismos pilotos. Este factor de continuidad debería permitirle al equipo japonés recuperar terreno y aprovecharse de la experiencia adquirida en las últimas temporadas.

Toyota se marca unos ambiciosos objetivos en la Fórmula Uno y aspira a alcanzar el éxito en 2007. "Nuestro reto más importante este año es conseguir nuestra primera victoria," ha comentado el Presidente y Jefe del equipo Tsutomu Tomita.

"Hace un año ya nos fijamos ese mismo objetivo, pero no conseguimos cumplirlo. Y por supuesto estamos dispuestos a intentarlo de nuevo en 2007. Soy consciente de que el resto de equipos también trabajan muy duro, especialmente los tres punteros. Pero nosotros ya contamos con cinco años de experiencia en la Fórmula Uno, aunque si nos comparamos con los grandes equipos, todavía somos modestos en ese aspecto. Pero nos encantaría poder luchar contra ellos.

"Soy muy, muy optimista y personalmente creo que deberíamos atacar desde el primer momento. Es por ello que los test durante el invierno son muy importantes para entender el comportamiento del coche y de los neumáticos. 
"

El equipo se ha reforzado para intentar mejorar sus resultados con la llegada de George Tadashi Yamashina, que asumió el cargo de vicepresidente de Toyota Motorsport el pasado mes de diciembre. Yamashina colaborará con Tomita y el Presidente John Howett, formando así un trio que debe llevar al equipo Panasonic Toyota Racing hacia el éxito.

"Tomita, John y yo mismo seremos como tres flechas japonesas y como se dice en nuestro país, una es fácil de romper, dos es más complicado y tres es imposible. Por supuesto que estoy muy ilusionado con mi nuevo cargo. No me preocupa la responsabilidad de mis funciones y la dificultad del reto, estoy muy feliz. Así es como lo afronto.

"El objetivo más importante de la temporada es lograr la primera victoria de Toyota en la Fórmula 1, " aseguraba Yamashina. "Queremos subir a lo más alto del podio. Tenemos que mejorar en todas las areas, en la aerodinámica, la suspensión y en el cambio."

 

Especificaciones técnicas del TF107
Y del nuevo motor Toyota RVX-07
 
 
 
El equipo Panasonic Toyota Racing ha presentado hoy en Colonia su nuevo monoplaza para la temporada 2007, el TF107. A continuación detallamos las características técnicas del coche y del motor Toyota.

Especificaciones técnicas del TF107
Construcción del Monocasco – Construcción en fibra de carbono y en forma de nido de abeja
Tanque de combustible - ATL célula de seguridad
Suspensión delantera – Doble triángulo en fibra de carbono, con empujadores en fibra de carbono.
Suspensión trasera - Doble triángulo en fibra de carbono, con empujadores en fibra de carbono. 

Amortiguadores - Penske
Llantas - BBS magnesio forjado
Neumáticos - Bridgestone Potenza
Pinzas de freno - Brembo
Bombines de freno - Brembo
Pastillas de freno - Hitco (carbono/carbono)
Dirección – Dirección asistida Toyota
Volante – Volante de fibra de carbono con instrumentos Toyota / Magneti Marelli
Asiento del piloto – Construcción en fibra de carbono, moldeado con la forma del piloto
Anclajes del Piloto - Takata
Sistema HANS - Diseño Toyota
Sistemas electrónicos - Toyota / Magneti Marelli
Transmisión – Cambio de siete velocidades y marcha atrás
Distancia entre ejes - 3090mm
Longitud total - 4530mm
Altura total - 950mm
Anchura total - 1800mm
Peso total - 600kg incluyendo piloto y cámara

Especificaciones técnicas del RVX-07
Denominación - RVX-07
Número de cilindros - 8
Cilindrada - 2,398cc
Potencia - Aproximadamente 740 CV
Revoluciones - 19,000rpm máximo, tal y como exige la FIA.
Accionamiento válvulas – Neumático
Accionamiento aceleración – Hidráulico
Bujías - DENSO
Combustible - Esso
Lubricantes - Esso
 

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7 se me fue mas ancha si un moderador me la puede modificar por favor!!! 

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grachias,,, por patan,,, anda que joderse la muñeca jugando al tenis, juassssss por tonto.


Grachias Miguelito por toda la info,,,


Ya hay ganas de ver a Alonsito!

Ferrari presenta su coche para 2007
F2007 – Descripción y especificaciones técnicas
 
 
El F2007 es el 53º monoplaza construido por Ferrari especialmente para competir en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

El proyecto, conocido internamente como 658, representa la interpretación de la Scuderia de la normativa técnica que se aplicará en 2007, con cambios que afectan principalmente a la seguridad a través de la introducción de unos "crash test" delanteros y traseros más exigentes y la utilización de una estructura de material "composite" para ofrecer protección lateral a los lados del piloto. Estas modificaciones han llevado a un aumento de peso significativo en la zona, de poco menos de diez kilos.

El chasis F2007 ha sido modificado de forma significativa respecto al 248 F1. El diseño se ha revisado para incluir la nueva suspensión delantera, que representa la innovación conceptual más importante, principalmente en cuanto a aerodinámica. La forma de los pontones laterales y sus aberturas también se ha revisad, basándose en las modificaciones del sistema de refrigeración, lo que también implica salidas para los radiadores en la parte superior del chasis, mientras que la toma de aire del motor es también muy distinta. El coche tiene una longitud de batalla mayor que la de su predecesor.

La parte trasera del coche es mucho más estrecha, aprovechando la forma más estilizada del espacio para la caja de cambios, que este año vuelve a ser de fibra de carbono. 
La caja de cambios en sí, que sigue montándose de forma longitudinal, lleva un innovador sistema de cambio rápido (siete más marcha atrás). La suspensión trasera es parecida a la del 248 F1, pero se ha previsto un amplio programa de desarrollo para este área, de forma que se pueda aprovechar el sistema al máximo, basándose en mejorar la comprensión del comportamiento de los neumáticos para 2007. La configuración aerodinámica delantera y trasera también está previsto que cambie de forma considerable antes del comienzo del Campeonato del Mundo. La posición de los espejos retrovisores sigue igual que en 2006 y lo mismo ocurre con el sistema de escape.

De acuerdo a la normativa que entra en vigor este año, la estructura básica del motor sigue siendo la misma que el que fue homologado al final de la pasada temporada. Por tanto, el motor 056 sigue montándose en posición longitudinal. Basándose en lo que permite la normativa, se han realizado las siguientes modificaciones al motor homologado por la FIA en octubre de 2006:
 
la cámara de combustión, las válvulas, las cámaras de entrada y salida, todo ello con el objetivo de mejorar la curva del par, dado el límite de 19.000 rpm;
el pistón, el pasador del pistón y la refrigeración del pistón para lograr la mayor fiabilidad posible al rodar al límite de 19.000 rpm;
los sistemas de fluidos (agua y aceite) y componentes para facilitar la integración del 056 en el nuevo coche.

Como es habitual, durante las fases de diseño y desarrollo del coche completo, los patrocinadores técnicos han desempeñado un papel importante. Especialmente Shell en cuanto a combustible y lubricantes, Fiat Research Centre en la utilización de sistemas de simulación y Brembo en el desarrollo del sistema de frenos. Como es tradicional, se ha prestado una gran atención al rendimiento y optimización de los materiales utilizados, a la fase de diseño y al control de calidad, intentando mejorar al máximo el rendimiento y garantizar la máxima seguridad posible.


 
Chasis
Estructura de fibra de carbono y material composite
Caja de cambios Ferrari longitudinal
Diferencial autoblocante
Cambio semiautomático secuencial
controlado electrónicamente – cambio rápido
Número de marchas: 7 +Atrás
Frenos de disco ventilados en fibra de carbono
Suspensiones delantera y trasera independientes, con triángulos superpuestos y amortiguadores

Longitud: 4545 mm
Anchura: 1796 mm
Altura: 959 mm
Batalla: 3135 mm
Anchura del tren delantero: 1470 mm
Anchura del tren trasero: 1405 mm
Peso con agua, lubricante y piloto: 600 kg
Ruedas (delanteras y traseras): 13"

Motor
Tipo: 056
Número de cilindros: 8
Bloque de cilindros en aluminio colado: V 90°
Número de válvulas: 32 distribución neumática
Cilindrada Total: 2398 cm3
Diámetro del pistón: 98 mm
Peso: > 95 kg
Inyección digital electrónica Magneti Marelli
Encendido electrónico estático Magneti Marelli
Combustible: Shell V-Power ULG 62
Lubricante: Shell SL-0977

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Raikkonen no está seguro de cuando hará su primera prueba
Pero está impaciente por ver el F2007 en acción

 
Kimi Raikkonen ha participado hoy en su primera conferencia de prensa en la pista de Fiorano, en la presentación del nuevo chasis F2007 del equipo. Está impaciente por ver el nuevo coche en acción el lunes y ha prometido aprender italiano para integrarse en su nuevo equipo.

"Acabo de ver el F2007 en la planta y es muy bonito, será emocionante verlo mañana en pista," decía Raikkonen. "Estoy impaciente por empezar la nueva temporada, que espero que sea muy competitiva, aunque creo que podremos luchar por el campeonato. Me han recibido muy bien aquí y me siento a gusto. Es agradable estar con Ferrari y no quiero hacer comparaciones con el pasado. Es totalmente distinto. Digámoslo así: Maranello es tal como lo esperaba.

"No ha estado mal tener algo de tiempo libre en los últimos meses, aunque un parón forzoso no ayuda a volver a tomar ritmo fácilmente. Ahora volveré a pilotar el coche y empezará la fase de adaptación. Debemos trabajar unidos y dar el máximo. Estaré aquí mañana para ver rodar el F2007. Siempre es interesante ver un coche nuevo durante sus primeras vueltas. Lo más importante para ser rápido es encontrarse a gusto con el coche. Aquí todo es distinto a lo que he visto hasta ahora en mi carrera. El equipo me ha dado una bienvenida muy calurosa y creo que he tomado la decisión correcta al decidir venir a Ferrari. 


"Voy a aprender italiano porque es muy importante adaptarse al máximo al entorno. Sin duda me llevará algo de tiempo. Poco a poco lo conseguiré, pero no tendré problemas, porque todo el mundo en el equipo habla inglés.

"En 2007 el coche y los neumáticos será distintos, pero tengo mi forma de trabajar y me ajustaré a las nuevas condiciones. Ya he cambiado de equipo, coche y método así que tengo algo de experiencia en eso. Aquí se trabaja al máximo pero el ambiente es más relajado. Para mí es el entorno perfecto.

"No sé exactamente cuando pilotaré el coche nuevo; mañana después de las pruebas sabré más. No creo que tener a Bridgestone como único proveedor vaya a ser una ventaja para nosotros, porque los neumáticos son distintos a los del año pasado. En la próxima temporada los neumáticos serán los mismos para todos y espero que podamos aprovecharlo al máximo. En cuanto a mí personalmente, espero que la primera prueba me de información más precisa."

 

Aupa Ferrari ... y a por el campeonato.   -oeoeoe

 -beer

a filosofía de diseño del McLaren Mercedes MP4-22
Once mil piezas componen el nuevo monoplaza

 
El Vodafone McLaren Mercedes MP4-22, pilotado por Fernando Alonso y Lewis Hamilton, presenta algunos de los conceptos de ingeniería más avanzados que hayan participado nunca en competición.

Con algunas soluciones inéditas en la aerodinámica, unidas a unos, hasta ahora desconocidos, niveles de eficacia en las pruebas de resistencia, el coche pone de manifiesto la capacidad técnica de McLaren Racing y Mercedes-Benz HighPerformanceEngines.

Los equipos de Fórmula 1 son admirados por el conjunto de la industria por su tecnología y por su rapidez de desarrollo. La planificación a largo plazo ha sido también fundamental en la construcción del MP4-22.

Su periodo de desarrollo comenzó incluso antes de que su predecesor, el MP4-21, hubiese comenzado a rodar. Los primeros bocetos del concepto aerodinámico, las primeras reuniones para el diseño del embrague y el cambio comenzaron en Diciembre de 2005.

Durante el proceso de diseño cada una de las 11.000 piezas que lo componen fueron minuciosamente revisadas hasta el último detalle para mejorar las prestaciones, fiabilidad y eficacia. El MP4-22 representa el más avanzado concepto en investigación y desarrollo.

Las ideas iniciales fueron desarrolladas con la ayuda de Ordenadores, Computer Aided Design (CAD), a mediados de marzo de 2006, y ese mismo mes, a finales, se llevaron a cabo las primeras simulaciones de fluidos dinámicos, Computational Fluid Dynamics (CFD). El programa de desarrollo en el túnel de viento comenzó en Mayo. 


El diseño incorpora tres sofisticadas piezas destinadas a la protección y seguridad, según el nuevo reglamento. Una parte posterior totalmente nueva y con una nueva estructura anti choque. Ahora se necesita una lámina extra de 6mm de espesor anti intrusión para salvaguardar el habitáculo de una colisión con otro coche u objeto. Se ha mejorado también la protección frontal del piloto, con materiales resistentes a la prueba de choque, cuya velocidad de impacto ha aumentado de 14 a 15 metros por segundo, con una deceleración más suave por delante y por detrás.

Otra norma que ha cambiado, y que ha tenido gran importancia en el proceso de diseño ha sido la utilización de un motor homologado para 2007, y el cambio a un solo suministrador de neumáticos.

La construcción y el perfil de los neumáticos Bridgestone Potenza tienen una gran importancia en la dinámica del chasis MP4-22 y en la aerodinámica. La estela de los neumáticos afecta a las estructuras de la parte inferior frontal, y los ingenieros del equipo han utilizado un software CFD -para la simulación del flujo aerodinámico- con el fin de optimizar al máximo la eficacia de los nuevos compuestos, ahora más duros

Una simulación detallada es cada vez más importante en la Fórmula 1. Las instalaciones, la capacidad de fabricación, y las avanzadas herramientas de que se dispone en el McLaren Technology Centre, han jugado un papel fundamental.

El desarrollo del MP4-22 ha supuesto la fabricación de 4.500 componentes y 3.500 diseños, y un desarrollo aerodinámico avanzado y constante, que ha necesitado nuevas superficies húmedas para simulaciones más perfeccionadas. En torno a un tercio del monoplaza será mejorado antes del inicio de la primera carrera. A este desarrollo seguirán nuevos componentes aerodinámicos que serán incorporados al coche cada 3 o 4 semanas a lo largo de la temporada.

Después de las primeras pruebas del MP4-22 en enero de 2007, se seguirá un programa de desarrollo en la pista y en el McLaren Technology Centre antes de debutar en carrera el domingo 18 de marzo en el circuito de Albert Park en Melbourne, Australia

Realmente dara  miedo ver a "eso"  en los retrovisores

parce un bicho raro y BIZCO

   O0...pobriño el nano ... O0

Eso son unas tapas.

 ;D ;D ;D

... o al menos eso espero.

Ahora en serio, son unas tapas para evitar dar pistas a la competencia sobre la entrada de aire.

jajajajajajaja si me a causado gracia eso!!!

te dejo un karmita!!!

McLaren se ha presentado en Valencia
Todo listo para descubrir esta tarde el MP4-22

 
Los dos pilotos oficiales del equipo McLaren Mercedes, Fernando Alonso y Lewis Hamilton, pilotarán esta tarde sus respectivos monoplazas por las calles de Valencia en un espectáculo que supondrá el punto de partida de una nueva era para el equipo de Woking. Esta exhibición está encuadrada dentro de los actos de la presentación hoy del equipo Vodafone McLaren Mercedes, que esta temporada cuenta como patrocinador principal con Vodafone.

Alonso y Hamilton, que forman una de las parejas de pilotos más jóvenes en la historia de este deporte, descubrirán el nuevo monoplaza del equipo esta tarde ante más de 150.000 espectadores que se espera acudan a la Ciudad de las Artes y de las Ciencias de Valencia para ver a ambos pilotos en acción al volante de sendos MP4-21. Después de esta exhibición llegará el momento de descubrir el nuevo MP4-22, el coche con el que Fernando Alonso y Lewis Hamilton participarán este año en el Campeonato del Mundo de F1.

Ambos pilotos completarán una sesión de shakedown el próximo miércoles en el Circuit de la Comunitat Valenciana. Pero el intenso programa de pruebas que le espera al equipo arrancará el miércoles 24 de enero en ese mismo circuito.

Pedro de la Rosa y Gary Paffett completan junto a Alonso y Hamilton la nómina de pilotos de McLaren Mercedes este año. De la Rosa y Paffett, que afrontan su quinta y segunda temporada en la escudería respectivamente, continuarán colaborando en el desarrollo técnico del MP4-22 durante toda la temporada junto a Alonso y Hamilton.

"Es un día fantástico para mí. Estoy muy orgulloso de poder presentarme como piloto del equipo Vodafone McLaren Mercedes en mi país, y por supuesto también de poder ayudar a presentar a mi nuevo equipo a todos los aficionados españoles," ha comentado el doble Campeón del Mundo Fernando Alonso. 
"Aunque éste es mi primer acto público con el equipo Vodafone McLaren Mercedes, ya he pasado bastante tiempo con mi nueva escudería y con mis compañeros Lewis, Pedro y Gary en el Centro Tecnológico de McLaren. Este es un gran equipo y estoy muy ilusionado ante este nuevo comienzo. Mis seguidores me sirven de gran inspiración y es magnífico poder acercarles tanto al equipo. Espero que disfruten viendo a Lewis y a mi mismo pilotando los coches ya con su nueva imagen esta tarde en Valencia."

Para Hamilton, la jornada de hoy supone un sueño hecho realidad. "Creciendo, he visto muchas presentaciones de equipos de Fórmula Uno en la prensa, y ahora estoy aquí en Valencia participando de la presentación del nuevo Vodafone McLaren Mercedes, lo que me permite comprobar el largo camino que he tenido que recorrer para convertirme en piloto de Fórmula Uno," explica Hamilton. "Todavía me queda un largo trecho por recorrer, ya que estoy en los primeros compases de mi carrera y tengo mucho que aprender, pero la pasión que tengo por este deporte y este equipo es inmensa, y estoy deseando que llegue la primera carrera de la temporada en Australia. Este año será todo nuevo para mí, empezando por el día de hoy con mi primera presentación y mi primera exhibición con un F1. Será magnífico poder pilotar por las calles de Valencia y espero que a los aficionados les guste tanto la nueva imagen del coche como a mí."
 
Ron Dennis, Jefe del equipo Vodafone McLaren Mercedes y Jefe Ejecutivo del Grupo McLaren añadía: "Este es un momento muy especial, ya que hoy hemos presentado oficialmente el equipo en Valencia. Vodafone es nuestro segundo patrocinador principal en 30 años de historia del equipo, algo de lo que estamos muy orgullosos como organización."

"McLaren y Mercedes-Benz llevan colaborando de una forma exitosa desde hace doce años y estamos muy ilusionados de que el futuro sea aún más exitoso con este nuevo Vodafone McLaren Mercedes," proseguía Dennis. "Todos queremos ganar, pero el cómo se gana siempre ha sido muy importante para nosotros y este valor sigue distinguiéndonos. Además y de forma paralela, hemos desarrollado una estrategia de marca que esperamos sea capaz de captar a la juventud y el espíritu dinámico de este nuevo equipo. Con Fernando y Lewis contamos con dos de los pilotos con más talento de la Fórmula Uno. Ambos disponen de un enorme potencial y trabajaremos duro para hacer realidad sus sueños."

"Me gustaría aprovechar esta oportunidad para agradecer a la Generalitat Valenciana y en particular a su Presidente Francisco Camps Ortiz y al Consejero Gerardo Camps Devesa su apoyo en el acto de hoy. Para que la gente se motive con algo debe experimentarlo y eso es lo que queremos hacer hoy en Valencia," concluía Dennis.

Norbert Haug, Vicepresidente de Mercedes-Benz Motorsport: "Como DaimlerChrysler, nuestro nuevo colaborador Vodafone es una compañía multinacional con más de 190 millones de clientes en todo el mundo. Esto claramente nos permite abrir nuevas oportunidades y perspectivas en el área de las comunicaciones para el equipo. Con el doble Campeón del Mundo Fernando Alonso y con el joven Lewis Hamilton en nuestra nómina de pilotos para el 2007, contamos con la pareja más joven de pilotos que ha contado nuestro equipo en toda su historia. Además, cuando Fernando y Lewis hagan su debut para el equipo en el GP de Australia en Melbourne se cumplirá el décimo aniversario de la primera victoria en la F1 de McLaren-Mercedes en ese mismo circuito."

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Karma Miguel  -bye  -besito por la info y por el curro ke te has pegado

Buen curro que te has pegado Miguel, veremos que sucede este año, que la verdad a Alonso no lo veo en McLaren como quisiera, no quizas por el, sino por la maquina, en fin, veremos si los F1 son mas confiables este año y sobretodo sus motores.  -alabar -ok

BMW Sauber presenta el F1.07 en Valencia
El objetivo este año es conseguir más podios

 
Poco después de las nueve de esta mañana el nuevo BMW Sauber F1.07 ha visto la luz por primera vez. El equipo BMW Sauber F1 Team junto con sus dos pilotos titulares, Nick Heidfeld y Robert Kubica, y los probadores Sebastian Vettel y Timo Glock, han presentado esta mañana ante la prensa internacional su nuevo monoplaza en la Feria de Valencia. El objetivo para este año, conseguir más finales en podio.

Después de un buen primer año de debut en la Fórmula Uno, el BMW Sauber F1 Team ya está listo para dar el siguiente paso en 2007. Esta próxima temporada veremos al equipo trabajar en su exitoso programa de desarrollo. El objetivo está claro: asegurarse más finales en podio en 2007.

Paralelamente, la ampliación del personal en Hinwil se completará y se llegará a los 430 empleados. 125 ya han sido contratados y otros 30 les seguirán. Para finales de año, el nuevo complejo de Hinwil también habrá sido terminado. Entonces, el equipo BMW Sauber F1 Team, que cuenta ya con 300 personas trabajando en Munich, estará complete.

"En 2006 superamos nuestras propias metas. Ahora nuestras expectativas están creciendo más rápido de lo que el equipo puede desarrollarse. Y ese el el precio que hay que pagar por haberlo hecho bien," explicaba el Director Deportivo de BMW, Mario Theissen, antes de comentar la estrategia que va a seguir su equipo: "El 2007 será el segundo y último año de nuestra fase de desarrollo. Nuestro objetivo es subir al podio por méritos propios. 
Si los equipos grandes no muestran señales de flaqueza, queremos estar listos para reducir nuestra desventaja. Las victorias por nuestro propio potencial aún no son un objetivo realista para el 2007. Creemos que sí lo será para el 2008. Y en 2009 queremos luchar por el Campeonato del Mundo."

La nómina de pilotos es una combinación de experiencia y juventud. Theissen lo explica: "Estamos muy satisfechos con nuestros pilotos. Nick es un hombre experimentado. Es rápido y fiable, y sabe cómo sacar al equipo adelante. Todo ello lo convierte en una baza segura y en un punto de referencia importante para los técnicos y para el resto de pilotos."

"Robert ya ha demostrado lo rápido que puede ser y seguirá cogiendo experiencia entre los mejores. Los dos pilotos trabajan bien juntos y mantienen una sana rivalidad sobre la pista. En cuanto a Sebastian, le daremos la oportunidad de pilotar los viernes, y así aprenderá de sus dos compañeros. También contaremos con el apoyo de Timo, que no sólo es rápido, sino que también cuenta con experiencia."
 

Especificaciones técnicas del F1.07
Todos los datos del nuevo BMW Sauber

 
El nuevo BMW Sauber F1.07 ha sido presentado esta mañana en Valencia. 
A continuación todos sus detalles técnicos:


Chasis: Monocasco de fibra de carbono


Suspensión: Brazos transversales superiores e inferiores (delante y detrás), muelles y amortiguadores interiores, actuados mediante barras de compresión (Sachs Race Engineering)


Frenos: Pinzas de seis bombines (Brembo), pastillas y discos de carbono (Brembo, Carbone Industrie)


Transmisión: Caja de cambios de 7 marchas, dispuesta en posición longitudinal, embrague de fibra de carbono (AP)


Electrónica del chasis: BMW


Volante: BMW Sauber F1 Team


Neumáticos: Bridgestone Potenza


Llantas: OZ


Dimensiones:
Largo 4.580 mm
Ancho 1.800 mm
Alto 1.000 mm
Ancho de vía delante 1.470 mm
Ancho de vía detrás 1.410 mm
Batalla 3.110 mm


Peso: 605 kg (coche en condiciones de marcha, depósito vacío, con piloto)
 

Gracias por el Karmita Hobo  -besito

y por tu comentario Dicktracy

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Si el coche es igual de fiable y rapido que bonito, Alonso es campeon este año seguro  -aplaudir

Alonso ya rueda con el nuevo MP4-22
El nuevo McLaren ha hecho su debut en Valencia
 
 
Tras su primer test con McLaren el pasado 21 de diciembre al volante del MP4-21 y de la exhibición del lunes en las calles de Valencia con el mismo coche, el doble Campeón del Mundo Fernando Alonso se ha subido hoy finalmente y por primera vez al nuevo MP4-22 con el nº1 en el morro de su chasis.

Alonso ha saltado esta mañana a la pista del Circuit de la Comunitat Valenciana y, como es habitual, dedicará gran parte de la sesión de hoy a revisar los sistemas del nuevo monoplaza. El equipo de Woking comparte hoy pista con BMW Sauber, que está rodando también con su coche nuevo, el F1.07. 


Por otro lado, y en el circuito de Jerez, Super Aguri Honda se ha unido hoy a Renault y Williams en los entrenamientos. Ferrari no probará esta semana y volverá a la pista el próximo martes en Mugello

Las modificaciones del reglamento de la F1
Todas las novedades para la temporada 2007
 
 
El cambio más importante en la temporada 2007 se refiere a los neumáticos. Únicamente un fabricante ofrecerá neumáticos a todas las escuderías: Bridgestone. Pero también hay cambios que conciernen a los viernes de cada fin de semana de Grandes Premios. Las tandas de pruebas se reducirán drásticamente.


A partir de 2007 todos tendrán los mismos neumáticos de Bridgestone. Los japoneses ofrecerán en cada GP dos especificaciones del modelo Bridgestone Potenza y las escuderías podrán escoger entre estos dos tipos de neumáticos. Cada piloto dispondrá, en total, de 14 juegos de neumáticos para pista seca (7 conjuntos por cada especificación).

En la primera tanda de entrenamiento de los viernes, un piloto podrá utilizar como máximo cuatro juegos de neumáticos y los restantes diez juegos se podrán montar el sábado y el domingo. Los neumáticos de estas especificaciones deberán utilizarse si la pista está seca. Si el circuito está mojado, el piloto puede recurrir a un total de siete juegos de neumáticos (cuatro juegos para asfalto mojado y tres para lluvia intensa).


El viernes habrá dos tandas de entrenamiento libre, una de noventa minutos por la mañana y otra de igual duración por la tarde. Los equipos podrán utilizar como máximo dos coches. Los coches serán pilotados por los dos pilotos oficiales o por un piloto de pruebas previamente designado. La ocupación de los coches deberá notificarse el día antes del día de entrenamiento, a más tardar a las 16:00 horas. 



Los motores tienen que seguir aguantando dos fines de semana de carreras, pero en la temporada 2007, esta norma sólo se refiere a los sábados y domingos. Los viernes no se aplica esta norma, de modo que pueden usarse otros motores antes de la tanda de entrenamiento del sábado. Esta modificación del reglamento conseguirá que los entrenamientos del viernes resulten más interesantes para el público.


El nuevo reglamento limita considerablemente el desarrollo de los motores. A más tardar el 1 de marzo de 2007 deberá entregarse a la FIA un motor de homologación, que deberá basarse en un motor que ya haya sido utilizado en dos carreras durante la temporada 2006. Además, este motor servirá de base para el desarrollo de versiones ulteriores que se utilizarán entre los años 2007 y 2010. Únicamente se podrán realizar modificaciones en la periferia del motor, por ejemplo en el colector de admisión o en el sistema de escape. El tren alternativo y la distribución no podrán modificarse y deben corresponder a los del motor homologado. La velocidad del motor estará limitada a 19.000 r.p.m.
 
Otra modificación importante se refiere a cuando el safety-car está en pista. Una vez que sale el coche de seguridad, se cierra la calle de boxes y únicamente se vuelve a abrir una vez que todos los coches alcancen al coche de seguridad. Además, los pilotos doblados tienen que adelantar a los coches que están delante de ellos y que se encuentran rodando en la misma vuelta que el líder; también tienen que adelantar al safety-car, continuar la vuelta y colocarse al final de todo el grupo de coches.

Esta regla no se aplica a los pilotos que ya están detrás del grupo y que no tienen coches con una vuelta más por delante. El coche de seguridad seguirá en la pista por lo menos hasta que esta operación haya concluido.


Las pruebas de choques serán más estrictas.


La duración de las pruebas se ha reducido considerablemente. Una escudería no podrá hacer más de 30.000 kilómetros de pruebas en un año y para ello podrá disponer, como máximo, de 300 conjuntos de neumáticos. Sin embargo, las tandas de entrenamiento libre de los fines de semana de los Grandes Premios no están incluidas en el kilometraje de las pruebas.

Antes de empezar la temporada habrá cinco tandas de pruebas admitidas, en fechas definidas y cada una de tres días se duración, en las que podrá utilizarse una cantidad ilimitada de coches. Además, cada escudería tiene derecho a una tanda de pruebas adicional de tres días de duración (por ejemplo, para la presentación inicial o para filmaciones).

Las pruebas realizadas durante la temporada se limitarán a ocho tandas, cada una de tres días, en determinados circuitos y con sólo un coche. Pero las escuderías pueden seleccionar dos circuitos de su preferencia para efectuar pruebas al mismo tiempo que las pruebas oficiales. Además, cada escudería tiene el derecho de llevar a cabo doce así llamados «straightline-tests» (para efectuar ajustes de la aerodinámica) y doce «shakedowns», cada uno de 50 kilómetros como máximo

Ecclestone alcanza un acuerdo con Abu Dhabi
Una nueva carrera de F1 a partir del 2009
 
 
Bernie Ecclestone anunciará el próximo fin de semana que ha firmado un acuerdo con Abu Dhabi para la organización de un Gran Premio de F1 a partir del año 2009.

El anuncio oficial se realizará en este rico emirato de Oriente Medio y según el diario The Guardian esta comunicación podría ir acompañada por una exhibición en la que participarían coches de los once equipos de la parrilla de la F1.

"Los once equipos del Mundial han sido advertidos del inminente anuncio de esta nueva carrera," explica el periodista Alan Henry.

Contrariamente a lo publicado en un principio, parece ser que el GP de Abu Dhabi se disputará en un circuito que diseñará Hermann Tilke y no en un trazado urbano como se creía. 


Abu Dhabi ya está muy vinculado a la F1, ya que es copropietario y patrocinador de Ferrari y la Scuderia ha elegido este emirato para construir un parque temático de la marca.

En las negociaciones de Ecclestone con Abu Dhabi podrían haber intervenido también los organizadores de la carrera de Bahrein, que según se cree tienen un acuerdo de exclusividad para la Fórmula Uno en Oriente Medio.

"Nos han pedido enviar un coche y asistir a una comida de etiqueta," confirmaba el Jefe Ejecutivo de McLaren, Martin Whitmarsh.
 

Super Aguri no supera el test de impacto
Un duro revés para el renovado RA106
 
 
El nuevo monoplaza de Super Aguri para esta temporada no ha superado el obligatorio test de impacto de la FIA.

Este nuevo vehículo que ha sido bautizado como SA07 ha generado una gran controversia porque se cree que se trata de un simple desarrollo del RA106 que empleó la pasada temporada el equipo Honda. Super Aguri ya utilizó el Honda del año pasado en los test invernales.

El equipo japonés, que cuenta con Honda como suministrador de motores, ha realizado evidentemente modificaciones en el chasis, tanto en el habitáculo como en la estructura trasera para poder superar los estrictos test introducidos este año. 


Pero el hecho de no haber superado el test de impacto podría retrasar la presentación oficial del coche hasta finales de febrero.

Se cree que el SA07 falló en el test de impacto de la parte trasera tras haber ha superado el de la parte delantera.

Super Aguri esperaba poder comenzar a rodar con el nuevo monoplaza a principios del próximo mes de febrero.
 

Raikkonen hace su debut con Ferrari
En Vallelunga y al volante del 248 F1
 
 
Kimi Raikkonen ha hecho esta mañana su debut al volante de un Ferrari. El piloto finlandés de 27 años, que esta temporada reemplaza en la Scuderia al ya retirado y siete veces Campeón del Mundo Michael Schumacher, salía por la calle de boxes del circuito de Vallelunga esta mañana al volante de un Ferrari 248 F1 del año pasado.

Raikkonen ha montado neumáticos intermedios para las primeras vueltas de instalación sobre una pista que estaba algo húmeda. Recordemos que en un principio este test estaba previsto que se llevara a cabo en Mugello, pero las previsiones de nieve para hoy obligaron a su cancelación.

El piloto finlandés de Ferrari también ha estrenado hoy en Vallelunga su nuevo casco después de cinco años con los mismos colores en McLaren. 
Con el color blanco como nota más destacada, los colores del nuevo casco recuerdan en parte a los que Schumacher utilizó antes de pasarse al rojo.

Felipe Massa también ha rodado esta mañana en Vallelunga, pero lo ha hecho a los mandos del nuevo F2007. Raikkonen pilotará a lo largo de toda la semana el monoplaza del año pasado.
 

Renault presenta el nuevo R27 en Amsterdam
ING es el nuevo patrocinador del Campeón del Mundo

 
El equipo ING Renault F1 Team se ha presentado hoy en un espectacular acto ante más de 600 invitados y miembros de la prensa en Amsterdam. Vencedores de los dos últimos Campeonatos del Mundo, el equipo ha presentado su nuevo patrocinador principal ING y la nueva imagen que lucirán los nuevos R27 a lo largo de esta temporada y en adelante.

El Presidente del equipo Renault F1 Team, Alain Dassas, ha hablado de 'excitantes desafíos' para esta próxima temporada en la que el equipo contará como pilotos con Giancarlo Fisichella, que cumplirá su tercer año en la escudería gala, y con el rookie finlandés Heikki Kovalainen.

"Nuestros dos títulos mundiales en 2005 y 2006 nos han permitido situarnos en la elite de la Fórmula Uno," ha asegurado Dassas. "Nuestro éxito en la F1 es una meta que aspiramos alcanzar en todas nuestras actividades. La cultura de rendimiento del equipo Renault F1 Team refleja los ambiciosos objetivos que la compañía se marcó en su compromiso con este deporte hasta 2009. Nuestros dos títulos mundiales consecutivos son una prueba de que Renault puede imponerse en un entorno de máxima competitividad donde prima la excelencia técnica, la calidad y la fiabilidad. "

"Ahora debemos defender la reputación que nos hemos Ganado. 
El equipo presenta varias novedades, como la llegada de ING como nuestro nuevo patrocinador principal, y estamos orgullosos de poder dar la bienvenida a la Fórmula Uno a una institución financiera de carácter mundial. Pero sobre la pista, nuestro objetivo seguirá siendo el mismo: les pediremos a nuestros equipos técnicos y a nuestros pilotos que Renault vuelva a luchar por el Campeonato del Mundo este año."

El nuevo monoplaza del equipo para el 2007 ha sido bautizado como R27. El coche supone una evolución en la filosofía del diseño que llevó al equipo a ganar el Mundial en 2005 y 2006. Cada pieza del coche ha sido diseñada con el objetivo de alcanzar el máximo rendimiento y permitir así al equipo mantenerse entre los mejores.

El conjunto aerodinámico supone un paso adelante respecto a su predecesor en cuanto a eficiencia general y soluciones innovadoras que han sido empleadas en un buen número de áreas para conseguir una mejora en el rendimiento ciñéndose a las nuevas regulaciones técnicas.

El nuevo monoplaza también presenta una nueva caja de cambios de siete velocidades y de 'cambio instantáneo', que ha sido diseñada para ofrecer la máxima flexibilidad de forma que sus dinámicas características puedan adaptarse a los neumáticos Bridgestone Potenza que utilizarán todos los equipos este año.

 
"Estoy muy orgulloso del trabajo que ha hecho el equipo con el R27," ha comentado el Director Técnico Bob Bell. "Hemos disfrutado de dos temporadas ciertamente exitosas, pero en Renault no hay lugar para la suficiencia. Mejorar el nivel de rendimiento dentro de un contexto reglamentario estable es más complicado, pero nuestro grupo técnico ha trabajado duro para innovar y asegurarse de que el nuevo monoplaza mejorar en todos y cada uno de los aspectos a su predecesor."

""El conjunto aerodinámico es incluso más sofisticado que en años anteriores, mientras que lo que ganamos con nuestra nueva caja de cambios sobre la pista es sustancial. Hemos conservado la configuración mecánica de la suspensión para adaptarnos lo mejor posible a las exigencias de los nuevos neumáticos Bridgestone Potenza. La fase inicial de esta adaptación ha sido exitosa, tal y como comprobamos a finales del 2006, y esperamos continuar así hasta la primera carrera de la temporada."

"Todo el mundo espera que la temporada 2007 sea tremendamente competida, y nosotros confiamos en que nuestros dos últimos títulos supongan un activo para esta nueva batalla. El equipo está hambriento de nuevas victorias y el R27 refleja esa determinación."

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je, les quedó a los franceses algún color más para ponerle a ese auto ?

Muy buen informe (como siempre) Miguel

K 183 de mi parte  -ok

Que feooo quedo, jejeje

Tenian que quitar el azul asturiano para desmarcarse de Alonsito, jejejje

Que les den!!!

a mi el color para nada me gusta del renault y el mono nuevo de alonso tampoco me gusta nada

Honda presenta el nuevo RA107 en Barcelona
Satisfacción tras el primer test efectuado ayer
 
 
Tras el éxito en la presentación del nuevo monoplaza de competición RA107, realizada ayer por Honda Racing F1 Team en el Circuit de Catalunya, en Barcelona, la dirección y los pilotos del equipo han ofrecido hoy una descripción técnica del coche y sus primeras impresiones desde la pista.

El RA107 se presentó con los colores negro y blanco utilizados para pruebas, antes de que se revele la nueva ornamentación del equipo el mes próximo, por lo que la atención se centró en los avances del equipo y del monoplaza desde que Honda Racing F1 Team concluyera 2006 con un sólido 4º puesto en el Campeonato de Constructores. Mientras el equipo preparaba el coche, la dirección de la escudería, acompañada de los pilotos oficiales Jenson Button y Rubens Barrichello, habló de su deseo de lograr incluso mejores resultados en 2007.

Nick Fry, Consejero Delegado
“Nos sentimos orgullosos de presentar el resultado de un año de cooperación excelente entre los centros Honda del Reino Unido y de Japón. Si bien los distintos grupos de ingenieros han trabajado estrechamente durante varios años, el RA107 es un auténtico esfuerzo de equipo internacional que ha requerido comunicación constante, un fuerte trabajo en equipo y un gran espíritu de unidad de un punto a otro del planeta. Este año deseamos continuar el ritmo de la última parte de la temporada 2006 y las excelentes pruebas prenavideñas, en las que llevamos a cabo más pruebas que ningún otro equipo. 
Queremos aprovechar la continuidad de los pilotos y del personal esencial, junto con las mejoras de rendimiento incorporadas al RA107 en el túnel de viento a escala total que se concluyó la temporada pasada, con el fin de acercarnos a la concreción de nuestras ambiciones respecto al campeonato mundial.

“Jenson Button y Rubens Barrichello son dos de los pilotos más competitivos y experimentados de la parrilla de Fórmula 1, que trabajan bien juntos y desempeñan un papel central en el liderazgo del equipo y el desarrollo del coche. Cuentan con el apoyo de Christian Klien y James Rossiter, que han tenido un comienzo excepcional en las pruebas de invierno, han rodado muchos kilómetros y han demostrado una prometedora combinación de velocidad, juventud y experiencia al volante”.

Shuhei Nakamoto, Director Técnico Principal
“Estamos satisfechos con los datos de rendimiento iniciales en nuestro primer día de pruebas completo con el RA107. Antes de que se inicie la temporada de competición deberemos realizar muchos ajustes sobre la pista, pero las señales positivas observadas en el debut del monoplaza nos aseguran que marchamos en buena dirección.

 
El RA107 es resultado de diez meses de diseño, desarrollo y fabricación, que se iniciaron casi en el momento en que el RA106 salió por primera vez a una pista. Se han combinado los esfuerzos de nuestro personal de Brackley y de Bracknell con algunos proyectos a más largo plazo que ya se encontraban en marcha en Honda R&D, en Tochigi.

“La principal dificultad del diseño radicaba en mejorar la eficacia aerodinámica a la vez que se aplicaban las estrictas normas de seguridad de este año referentes a las estructuras antichoque. Me satisface ver que hemos logrado dichos objetivos al tiempo que hemos reducido el peso general del coche. El RA107 también presenta novedosas soluciones de conjunto, en especial en torno al escape y los radiadores, que permiten ajustar mucho más la carrocería dentro de lo que ya es, en general, un diseño de conjunto aerodinámico perfectamente integrado.

“Por otra parte, estamos satisfechos con el conocimiento que estamos adquiriendo respecto a los neumáticos Bridgestone Potenza; nuestros avances en dicho aspecto se han debido a las tareas de simulación realizadas en nuestra sede de Brackley, combinadas con un programa de pruebas prenavideñas muy productivas en las que nuestro equipo acumuló más kilometraje que nuestros rivales.

“El desarrollo del motor tampoco ha sido fácil, debido a la normativa de homologación. Estoy satisfecho con lo que hemos logrado en cuanto a par motor utilizable y economía de combustible, al tiempo que limitábamos el motor a 19.000 rpm.

“Ahora nos enfrentamos al próximo reto, que es optimizar el RA107 para la primera carrera de Melbourne el 18 de marzo, mediante un amplio programa de desarrollo de pretemporada”.


 
Jenson Button
“Tengo muchos deseos de ponerme por primera vez al volante del RA107, lo que haré en el día de hoy, para poder ver el resultado de muchos meses de duro esfuerzo en Japón e Inglaterra por parte de nuestro equipo y nuestros pilotos.

“Ayer conduje aquí el RA106, utilizando por primera vez los nuevos neumáticos Bridgestone Potenza. La ronda de hoy me permitirá establecer una comparación directa entre los dos chasis. Aunque llevo un tiempo alejado del coche, estoy muy contento de regresar al volante y también con mi forma física, en la que he trabajado mucho desde Navidad.

“La segunda mitad de la temporada anterior fue muy buena para nosotros y, como es obvio, la primera victoria que conseguimos siempre será algo especial. Este año esperamos poder luchar aún más intensamente por lograr nuestro sueño de ganar el campeonato mundial juntos y creo que, al iniciar nuestro segundo año bajo la propiedad total de Honda, tenemos opciones muy realistas de acercarnos a ese objetivo. En todo caso, resta mucho trabajo por hacer desde ahora hasta Australia

Rubens Barrichello
“El primer día de rodaje con el nuevo RA107, ayer aquí en Barcelona, así como mis primeras percepciones, fueron muy positivas. Estoy impresionado por el desarrollo del coche y del equipo en el primer año que llevo aquí y está claro que el RA107 es un paso adelante en la buena dirección.

“La dirección y geometría de suspensión nuevas del RA107 se adaptan mejor a los nuevos neumáticos Bridgestone Potenza y ofrecen un buen equilibrio. El sistema de control de la tracción renovado también nos permite acercarnos al máximo aprovechamiento de los neumáticos.

“Me siento optimista respecto a la próxima temporada porque sé cuán importante es contar con un equipo estable de personal y pilotos clave. Es magnífico contar con esa ventaja. También sé del enorme trabajo invertido en este coche por toda la organización de Honda Racing F1 Team, y sé que ese esfuerzo nos acercará a la obtención de nuestras ambiciones respecto al campeonato. Estoy seguro de que 2007 será especial y tengo grandes deseos de iniciar la temporada

El nuevo Honda RA107, a fondo
Especificaciones técnicas del chasis y el motor
 
 
Honda Racing F1 Team inicia en 2007 su segunda temporada bajo propiedad absoluta de Honda Motor Company, con la intención de continuar los éxitos acumulados a finales de 2006.

Siguiendo con la nomenclatura de los monoplazas de F1 anteriores de Honda, el chasis 2007 recibe el nombre de RA107 y es el primer coche construido por el equipo desde que entró en funcionamiento su nuevo túnel de viento a escala total.

La conocida denominación RA se remonta a los inicios de la apuesta de Honda por la gloria de los grandes premios, a principios de la década de 1960. El primer prototipo de F1 de la compañía, que se empezó a probar en diciembre de 1963, llevaba el nombre de RA270 y estaba impulsado por un motor experimental RA270E V12 en 60 grados de 1,5 litros. Llegado el momento del debut de Honda en un Gran Premio, en el temible circuito de Nürburgring en agosto de 1964, el primer prototipo ya había sido reemplazado por el RA271. Honda logró su primera victoria en un Gran Premio con el RA272 en México, al final de la temporada siguiente.

La nueva motorización V8, el RA807E, también recoge el evocador prefijo RA, que se mantuvo durante la segunda generación de participación de Honda en la F1, entre 1983 y 1992. 


El equipo, impulsado por el mismo espíritu combativo que llevó a Honda a la F1 por primera vez en 1964, y motivado por su primera victoria como constructor desde 1967 en el Gran Premio de Hungría de 2006, se encuentra más decidido que nunca a lograr su sueño de conseguir las coronas de los campeonatos mundiales de constructores y de pilotos.

RA107 Datos Técnicos


Construcción: Estructura compuesta de moldeado de fibra y nido de abeja que supera las últimas normas de la FIA sobre impactos y resistencia


Suspensión delantera: Horquilla de suspensión y balancines de torsión activados por varilla de empuje, barra antivuelco mecánica


Suspensión trasera: Horquilla de suspensión y balancines de torsión activados por varilla de empuje, barra antivuelco mecánica


Amortiguadores: Showa


Llantas: BBS de magnesio forjado
Delanteras: 312mm de ancho
Traseras: 340mm de ancho


Neumáticos: Bridgestone Potenza


Frenos: Alcon
Delanteros: Pinzas 2 x 6 pistones
Traseros: Pinzas 2 x 6 pistones
 
Discos/pastillas de freno: Carbono/carbono


Dirección: Servodirección de piñón y cremallera Honda F1


Volante: Honda F1 de fibra de carbono


Asiento del piloto: Compuesto de carbono con diseño anatómico


Cinturones de seguridad: Arnés de seis puntos Takata (correas para el hombro de 75 mm con sistema HANS)


Depósito de combustible: Bolsa de goma ATL reforzada con Kevlar


Capacidad de combustible: 150 litros


Batería: Plomo ácido 3Ah


Instrumental: Tablero de instrumentos en volante Honda F1


Caja de cambios: Alojamiento de compuesto de carbono, unidad de 7 velocidades, componentes internos Honda


Selección de marchas: Secuencial, semiautomática, con activación hidráulica


Embrague: Disco de carbono


Longitud total: 4.700 mm


Altura total: 950mm


Anchura total: 1800mm


Honda RA807E Datos Técnicos


Nombre: RA807E

Cilindrada: 2,4 litros

Configuración: V8 de aspiración natural

Ángulo en V: 90 grados

Potencia máxima: Más de 700 ps

Régimen máximo: 19.000 rpm

Conjunto de válvulas: 4 válvulas por cilindro, sistema de válvula neumática

Sistema de inyección: Honda PGM-FI

Sistema de mariposa de gases: Sistema electrónico de funcionamiento hidráulico

Sistema de encendido: Honda PGM-IG

me gusta mas el nuevo color de honda que el arcoiris del renault

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Un pésimo debut de Button con el RA107
El nuevo Honda ha experimentado problemas técnicos
 
 
La primera toma de contacto de Jenson Button con el nuevo Honda RA107 que ha sido presentado esta mañana en Barcelona, ha sido muy breve.

El británico, que volvía hoy a un circuito de pruebas tras recuperarse de una fractura en las costillas, les ha brindado a los fotógrafos la oportunidad de retratar la primera avería del nuevo monoplaza al detenerse en plena pista.

Su compañero, el brasileño Rubens Barrichello, sí que completó ayer con éxito la primera sesión de pruebas con el RA107.

Cubierto por una manta tras la avería, el monoplaza de Button volvía a boxes cargado en una de las grúas del Circuit de Catalunya. 


Button ha comentado: "Aunque he estado poco tiempo subido al coche, estoy muy satisfecho con mi regreso a los entrenamientos y con mi forma física, en la que he estado trabajando duro desde Navidad."

 

MOla el HONDA, si señor!

Miguelito, la verdad que el mono de Alonsito es muy ridi, jejejeje

Molaba mas el de maclaren de la temporada pasada!

Presentación discreta del nuevo Red Bull
Webber en pista con el nuevo RB3
 
 
En la 'presentación' más discreta de este invierno hasta ahora, Red Bull ha desvelado este viernes el nuevo RB3 diseñado por Adrian Newey en el Circuit de Catalunya.

Sin los fuegos artificiales del evento de McLaren y ni siquiera un auditorio cera, los mecánicos del equipo de Milton-Keynes simplemente sacaron el coche al pit lane de Barcelona poco después de las nueve de la mañana para que los fotógrafos pudieran fotografiarlo. 


Con un morro más bajo y estrecho y los pontones laterales curvos al estilo McLaren, el coche rodó después por el circuito pilotado por Mark Webber, que se ha incorporado a Red Bull tras dejar Williams para convertirse en el nuevo compañero de David Coulthard.

También estaban en la presentación Newey y el director del equipo Christian Horner, ambos con gruesas chaquetas de invierno y Rob White, de Renault, en representación del nuevo proveedor de motor del equipo.

 

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Estos no cambiaron mucho, pero claro con el principal patrocinador que tienen lo suyo es que el color y tal no cambie mucho ,porque sino vaya fulll

En Valencia, se vivió una mini fecha de la F1. Con nueve de las once marcas que correrán el campeonato en pista, el bicampeón de la categoría realizó el mejor tiempo y giró casi un segundo más rápido que el piloto uno de Ferrari, Kimi Raikkonen, quien realizó la segunda mejor marca. Y eso que todavía falta más de un mes para que empiece la temporada...

Ya quiere empezar la competencia. Quiere demostrar que también puede ser el mejor en McLaren-Mercedes. Hoy, en el circuito de la Comunidad Valenciana, Fernando Alonso fue el más rápido en la primera de las tres jornadas de entrenamientos de Fórmula Uno. Además, el español giró casi un segundo más rápido que Kimi Raikkonen, el sucesor de Schumacher en Ferrari y su máximo competidor.

El bicampeón se mostró intratable en el circuito de Cheste. Raikkonen, con el nuevo F2007, no pudo mejorar su tiempo y terminó a 966 milésimas del español, cuyo monoplaza finalizó la sesión desprendiendo humo de la parte trasera. Tercero terminó el brasileño Nelson Piquet, piloto de pruebas de Renault, a 986 milésimas de Alonso.

Ralf Schumacher hizo que nadie extrañe a Michael en Valencia. El piloto de Toyota voló en la pista y quedó primero en las jornadas de entrenamiento, delante de Fisichella (Renault), Kovalainen (Renault) y Alonso (McClaren). Las próximas prácticas serán en Jerez de la Frontera.

Siguen las pruebas en Cheste para esta temporada, y Fernando Alonso se mantiene por delante de las Ferrari. Hoy no marcó el mejor tiempo, como sí lo había hecho en las sesiones anteriores de esta semana. El español de McLaren finalizó cuarto con un registro de 1:11.710. En primer lugar quedó el alemán Ralf Schumacher, y detrás suyo los dos de Renault: el italiano Giancarlo Fisichella y Heikki Kovalainen.

Alonso, quien dominó los dos primeros días, cierra así seis jornadas en el circuito valenciano en las que sumó 468 vueltas, mientras que su compañero de equipo, Pedro Martínez de la Rosa, giró 69 veces.

A Ferrari no le fue nada bien, y Kimi Raikkonen terminó sexto y Felipe Massa, octavo. El auto del finlandés tuvo problemas técnicos.El próximo destino para los entrenamientos es Jerez de la Frontera, España, y luego viajarán para Bahrein.

Mejores tiempos

1. Ralf Schumacher (ALE/Toyota) 1.11.297 (50 v.)
2. Giancarlo Fisichella (ITA/Renault) 1.11.521 (121)
3. Heikki Kovalainen (FIN/Renault) 1.11.643 (108)
4. Fernando Alonso (ESP/McLaren) 1.11.710 (95)
5. Nick Heidfeld (ALE/BMW Sauber) 1.11.989 (99)
6. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 1.12.360 (65)
7. Pedro de la Rosa (ESP/McLaren) 1.12.361 (69)
8. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1.12.418 (98)
9. Robert Kubica (POL/BMW Sauber) 1.12.857 (20)
10. Jenson Button (GBR/Honda) 1.12.926 (77)
11. Anthony Davidson (GBR/Aguri) 1.13.143 (33)
12. David Coulthard (GBR/Red Bull) 1.13.450 (59)
13. James Rossiter (GBR/Honda) 1.13.728 (3)
14. Mark Webber (AUS/Red Bull) 1.13.796 (23)
15. Kazuki Nakajima (JAP/Williams) 1.13.945 (82)

gracias Jorge por tus aportaciones, estos dias he tenido gira por todas las plantas en el pais por los inventarios de cierre mensual asi que me ausente un par de dias, y le sume 4800 kilometros al carro!!!

Presentado el Williams Toyota FW29
Rosberg y Wurz, ilusionados ante el nuevo reto
 
 
El equipo AT&T Williams ha presentado esta mañana en Oxford su nuevo monoplaza para esta temporada, el Williams Toyota FW29.

Además de presenter el nuevo coche, su imagen y la identidad de su nuevo patrocinador principal AT&T, la escudería de Woking también ha confirmado que ha llegado a un importante acuerdo de patrocinio con Lenovo, una empresa líder a nivel internacional en el mercado del PC. Este anuncio culmina la intensa actividad del equipo durante el invierno a nivel de patrocinios.

En referencia a todas las novedades y anuncios del día de hoy, el jefe del equipo Sir Frank Williams ha comentado: "Sin lugar a dudas, el 2006 no fue nuestro mejor año, pero estoy encantado de ver cómo todos los que integramos Williams hemos trabajado juntos y hemos redoblado esfuerzos a lo largo de todo el invierno. La respuesta ante la adversidad es lo que de verdad cuenta. Empezamos este año con una nueva identidad cortesía de nuestros nuevos patrocinadores AT&T y otras cuatro firmas entre las que está Lenovo, con un saludable y nuevo equipo de ingeniería y, por supuesto, esperamos que todo este esfuerzo se vea reflejado en el nuevo FW29."

El Director Técnico, Sam Michael, explicaba: "El FW29 continúa con la misma filosofía de diseño que el FW28, con una configuración cero de la quilla. 
La otra gran modificación en el diseño está en los pontones, con mayores entradas de aire, la mejora del conjunto motor y escape para intentar solucionar los problemas de fiabilidad del año pasado y una cubierta más estrecha y baja para mejorar la eficiencia aerodinámica. Las otras grandes diferencias con respecto al FW28 son las largas chimeneas expresamente diseñadas para mejorar la refrigeración en las tres primeras carreras de la temporada y la cubierta del motor, más estrecha este año."

Por lo que a los pilotos se refiere, Nico Rosberg afronta su segunda temporada en la Fórmula Uno tras haber ganado el año pasado una experiencia muy valiosa. "La experiencia de la pasada temporada me será de gran ayuda este año. Todo lo que rodea a la F1 es único y ahora he aprendido a manejar todos esos elementos. En las últimas semanas todo el mundo ha sido muy positivo en el equipo y se ha esforzado al máximo en el nuevo monoplaza, así que creo que podemos ser optimistas y esperar una temporada bastante mejor que la anterior."
 
Rosberg tendrá como compañero este año al experimentado Alex Wurz, que está muy ilusionado ante su regreso a la competición. "Aunque he hecho miles y miles de kilómetros en los dos últimos años, me faltaba la competición, así que no veo el momento de que empiece la temporada. En el equipo existe una gran motivación de cara a esta próxima temporada y por supuesto estoy muy orgulloso de formar parte del equipo AT&T Williams."

Rosberg y Wurz estarán apoyados por el probador indio Narain Karthikeyan, que continuará aportando su capacidad y cualidades en el programa de pruebas. Karthikeyan estará asistido en esta tarea por un nuevo piloto, Kazuki Nakajima, que participará en los entrenamientos del viernes de algunos Grandes Premios.

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El diseño del nuevo F2007 sorprende a sus rivales
Ferrari ha arriesgado mucho con su nuevo chasis
 
 
Un analista técnico de un equipo rival, cuyo nombre no ha trascendido, ha cuestionado el diseño del nuevo monoplaza de Ferrari para esta temporada.

Diferentes informaciones publicadas esta semana desvelaban que mientras la mayoría de los equipos han reducido la batalla de sus nuevos monoplazas para adaptarse mejor a las características de los neumáticos Bridgestone, la escuadra de Maranello ha apostado por un coche más largo que el del año pasado.

El diario londinense Times sugería que los test invernales ya han demostrado que la reducción de las dimensiones del coche es la mejor solución para minimizar la degradación de los neumáticos traseros. 


Este rotativo también aseguraba que los equipos rivales se han quedado 'asombrados' por el diseño del nuevo Ferrari.

Este analista decía: "Es una estrategia de alto riesgo y con todos los cambios que ha habido en la dirección de Ferrari, si va mal tendrán muchos problemas."

 

No tengo ni para empezar con semejante especialista, pero traté de poner las noticias que leía  -ok

El jodio  Hamilton hoy ha pulverizado tiempos,,, cago en tooo,,, y para mas coña De la Rosa ha reventado el Mercedes, cago en toooooooo!!!

Presentado el nuevo Spyker F8-VII
Kolles espera un ‘año de transición’
 
 
El equipo Spyker ha presentado oficialmente hoy su nuevo monoplaza para este año en el Circuito de Silverstone, en el Reino Unido. El jefe del equipo, Colin Kolles, se ha encargado de la presentación del nuevo Spyker F8-VII.

Colin Kolles ha hablado de un 'año de transición' para el equipo, que deberá centrarse en la primera parte de la temporada en mejorar la fiabilidad y rendimiento del coche a la espera de la llegada de la especificación B del coche que llegará en la segunda parte del año.

"Somos conscientes de que la primera parte de la temporada puede ser complicada para el equipo, pero con la estabilidad que nos ofrece Spyker, hemos encontrado la dirección adecuada y vamos a centrarnos en ello," explicaba Kolles. "Sabemos que Spyker quiere hacer un nuevo proyecto y ya hemos marcado diferentes cambios a hacer en torno al equipo. Uno de los primeros pasos ha sido traer a Mike Gascoyne para que lidere nuestro equipo técnico y nos ayude a encontrar el camino correcto. 
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El nuevo responsable técnico de Spyker, Mike Gascoyne, añadía: "Desde que llegué a Spyker hace tres meses, he estado estudiando el departamento técnico para ubicar en su lugar al personal, los procedimientos y los recursos que nos ofrecerán una estructura de equipo. Ya hemos doblado nuestros recursos aerodinámicos con un segundo túnel de viento y un equipo dedicado a ello en Italia. Como equipo, estamos trazando un plan de futuro para poder contar con una mejor estructura que priorice los aspectos más importantes y que nos ofrezca mejoras graduales. Estoy deseando poder ver los cambios en la segunda parte de la temporada cuando contemos con la especificación B del coche."

Christijan Albers continúa un año más en el equipo y esta temporada tendrá como nuevo compañero a Adrian Sutil.

El nuevo Spyker F8-VII
Su denominación y diseño
 
 
La denominación de Spyker F8-VII está relacionada directamente con el bagaje de Spyker como constructor de coches y aviones. Cuando la compañía comenzó sus operaciones a principios del siglo XX, sus modelos de coche eran denominados A, B y C para el mercado. Cuando el Jefe Ejecutivo de la compañía, Victor Muller, resucitó el nombre de Spyker en el año 2000 quiso construir sobre una gran historia. "Cuando presentamos la primera línea moderna de Spykers, el C8 Spyder, lo incluimos en la línea C para seguir la racionalidad del modelo original. La línea E será presentada en el futuro, así que por ello tiene sentido que nuestro monoplaza de F1, nuestro último modelo, contenga la letra F."

El número ocho alude al número de cilindros del motor Ferrari del Spyker, como sucede también con el C8 Spyder, que cuenta también con un motor de ocho cilindros. Y el número VII ('7') es una referencia al bagaje de Spyker como constructor de aviones, donde todos los modelos fueron bautizados con números romanos y haciendo alusión al año en el que eran presentados. Así pues, el F8-VII es el Spyker la línea F, con ocho cilindros, y del 2007.

El objetivo que persigue Spyker con el nuevo F8-VII es crear una sólida base sobre la que crecer y con la intención de ir introduciendo mejoras en el coche a lo largo del año, así como seguir preparando el futuro. 


"Nos trazamos un plan para mejorar en las áreas en las que sabíamos que era necesario mejorar el M16," explica el Director Técnico James Key. "También hemos trabajado en la mejor adaptación para los nuevos neumáticos, así como en el apartado aerodinámico, que por supuesto es algo fundamental."

"En el aspecto mecánico hemos mantenido un chasis bastante alto, ya que creíamos que ofrecía la posibilidad de ir mejorando la aerodinámica.

Inevitablemente, el cambio de motor también ha centrado la atención del equipo: "La instalación del motor Ferrari fue muy distinta a la de su predecesor, así que parte del personal que ya estaba trabajando en otros aspectos tuvo que ponerse a trabajar en la instalación del motor. Por ejemplo, el apartado hidráulico forma parte de nuestra responsabilidad. La parte de atrás del chasis es muy distinta, el diseño de la caja de cambios también y el sistema de combustible también pide otras cosas. No es que la instalación en si del motor haya sido complicada, sino que para nosotros la configuración en comparación con nuestros dos motores anteriores es muy distinta."

 

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el spiker es naranja chillon verdad?? me recuerda un poco al arrows de de la rosa en sus inicios

Si es naranja precaucion como todos los alcansan para que no los arrollen  -juasjuas -juasjuas -juasjuas -juasjuas

Renault no pierde de vista a sus rivales
Pero se centra en la fiabilidad de su monoplaza

 
Renault vuelve hoy a los entrenamientos en Jerez en el que va a ser su segundo gran test de la pretemporada y donde intentará recuperar el tiempo perdido en Valencia la semana pasada como consecuencia de las adversas condiciones climatológicas.

En los test celebrados hasta ahora, McLaren Mercedes ha liderado los tiempos en casi todas las ocasiones, pero eso no supone ningún tipo de preocupación para el Ingeniero Jefe de Renault, Christian Silk.

"McLaren y Ferrari ya han confirmado que sus coches son rápidos," decía Silk. "No es ninguna gran sorpresa. Pero nosotros somos un gran equipo y su rendimiento no nos preocupa. 
"

"Nuestro programa de trabajo probablemente era distinto," proseguía Silk en referencia al test de la semana pasada en Valencia. "Los tiempos son prácticamente imposibles de analizar durante el invierno. Uno es más rápido en Valencia y otro lo es en Barcelona. No es precisamente en eso en lo que te tienes centrar en este momento."

"Siempre es mejor fijarte en si tu rendimiento es fiable, más que en si el coche es rápido."

 

De la Rosa lidera los tiempos para McLaren
Jerez - Martes - Entrenamientos

 
La Fórmula Uno retomó sus ensayos en el Circuito de Jerez, esta vez con los nuevos monoplazas para la temporada 2007 en pista y sobre todo con algunos cambios destacados en las formaciones de los equipos que aún no se había tenido oportunidad de presenciar en este trazado, caso del finlandes Kimi Raikkonen a bordo del bólido rojo de la casa Ferrari o el del joven Piquet como probador de la escudería Renault.

El español Pedro de la Rosa (Mclaren-Mercedes) fue el más rápido de esta primera jornada de test con un mejor tiempo de 1.20.001 confirmando el buen momento de Mclaren en esta pretemporada al igual que anteriormente ha venido realizando el español Fernando Alonso que, por otra parte, comenzará sus ensayos en el Circuito de Jerez a partir de mañana miércoles para finalizarlos el jueves siendo el principal foco de atención para las dos próximas jornadas.

El austríaco Alex Wurz (Williams) finalizó la sesión siendo el segundo más rápido del día (1.20.036) a pesar de que dos minutos antes de finalizar la jornada su Williams, ahora motorizado por Toyota, se quedó parado en la curva de Angel Nieto.

El polaco Robert Kubica, una de las revelaciones de la pasada temporada, fue tercero con un tiempo de 1.20.159, mientras que el británico Lewis Hamilton, que mañana compartirá box Alonso en Mclaren, fue cuarto con 1.20.233.

Por último, el finlandés Kimi Raikkonen, que se estrenaba en Jerez como piloto de Ferrari, lograba marcar el quinto mejor tiempo con 1.20.245 y un total de 86 giros completados.

Jerez - 06/02/2007
1 . P. 
de la Rosa - McLaren Mercedes MP4-22 - 1:20.001 (+ 0.000 ) - 108 vueltas
2 . A. Wurz - Williams Toyota FW29 - 1:20.036 (+ 0.035 ) - 72 vueltas
3 . R. Kubica - BMW Sauber F1.07 - 1:20.159 (+ 0.158 ) - 46 vueltas
4 . L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4-22 - 1:20.233 (+ 0.232 ) - 111 vueltas
5 . K. Raikkonen - Ferrari F2007 - 1:20.245 (+ 0.244 ) - 86 vueltas
6 . R. Schumacher - Toyota TF107 - 1:20.254 (+ 0.253 ) - 55 vueltas
7 . J. Button - Honda RA107 - 1:20.371 (+ 0.370 ) - 99 vueltas
8 . F. Montagny - Toyota TF107 - 1:20.409 (+ 0.408 ) - 46 vueltas
9 . N. Rosberg - Williams Toyota FW29 - 1:20.525 (+ 0.524 ) - 62 vueltas
10 . L. Badoer - Ferrari F2007 - 1:20.666 (+ 0.665 ) - 62 vueltas
11 . S. Vettel - BMW Sauber F1.07 - 1:20.715 (+ 0.714 ) - 51 vueltas
12 . D. Coulthard - Red Bull Renault RB3 - 1:21.021 (+ 1.020 ) - 48 vueltas
13 . N. Piquet - Renault R27 - 1:21.264 (+ 1.263 ) - 117 vueltas
14 . R. Zonta - Renault R27 - 1:21.392 (+ 1.391 ) - 67 vueltas
15 . M. Webber - Red Bull Renault RB3 - 1:21.858 (+ 1.857 ) - 27 vueltas
16 . C. Klien - Honda RA107 - 1:22.083 (+ 2.082 ) - 35 vueltas.

 

Felipe Massa supera a los McLaren
Jerez - Miércoles - Entrenamientos

Muchísimo público se ha dado cita hoy en las instalaciones del Circuito de Jerez para seguir en directo el desarrollo de los entrenamientos de Fórmula Uno que tenía hoy como foco de atención principal la figura del piloto español Fernando Alonso que retomaba sus test de pretemporada.

Y lo hacía desde primeras horas, nada más encenderse el semáforo verde que abría la pista a las nueve de la mañana, si bien, 24 minutos más tarde, el monoplaza del español, aquejado de algún problema mecánico menor, se salía de pista en la primera curva del trazado tras realizar la recta de meta a baja velocidad.

Una vez subsanado este contratiempo, el piloto español de Mclaren continuaba la sesión para más tarde (15.10 hrs) contabilizar una parada en pista más de su Mclaren, de nuevo en la primera curva del circuito.

Ya por la tarde, el cielo tornó gris y comenzaron a caer algunas gotas de lluvia aunque no llovió lo suficiente para mojar el trazado y esto hizo que los monoplazas aprovechasen hasta última hora la sesión en previsión del líquido elemento que está anunciado para la jornada de mañana, última de estos test.

McLaren está realizando una demostración de rapidez y fiabilidad a lo largo de esta pretemporada, hecho que corroboró ayer el español Pedro de la Rosa marcando el mejor tiempo, si bien, hoy Ferrari no se no se le ha quedado a la zaga y por tan sólo una décima, ha sido el piloto brasileño Felipe Massa (1.19. 
746) quien ha tenido el honor de realizar la mejor vuelta de la sesión ganando la partida a los hasta ahora imbatibles pilotos de Mclaren, mientras que Lewis Hamilton, era segundo con 1.19.821.

El tercer mejor tiempo del día era para el BMW de Robert Kubica que paraba el crono en 1.19.839, mientras que tras él se situaba el español Fernando Alonso que completaba una extensa sesión de 101 vueltas (con dos paradas en pista incluidas) marcando un registro de 1.20.046. Su principal rival en la lucha por el título mundial, el finlandés Kimi Raikkonen lo hacía a continuación con 1.20.068.

En cuanto a los incidentes de la sesión, hay que destacar la salida de pista y posterior parada del Mclaren de Fernando Alonso ya reseñadas, al igual que las paradas en pista sufridas por el Red Bull de Webber, el Toyota de Schumacher y el Ferrari de Raikkonen.

Jerez - 7/02/07
1. F. Massa - Ferrari F2007 - 1'19"746 - 46 vueltas
2. L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4/22 - 1'19"821 (+0"075) - 109 vueltas
3. R. Kubica - BMW Sauber F1.07 - 1'19"839 (+0"093) - 96 vueltas
4. F. Alonso - McLaren Mercedes MP4/22 - 1'20"046 (+0"300) - 101 vueltas
5. K. Raikkonen - Ferrari F2007 - 1'20"068 (+0"322) - 46 vueltas
6. N. Piquet - Renault R27 - 1'20"070 (+0"324) - 76 vueltas
7. A. Wurz - Williams Toyota FW29 - 1'20"132 (+0"386) - 78 vueltas
8. N. Rosberg - Williams Toyota FW29 - 1'20"143 (+0"397) - 66 vueltas
9. R. Schumacher - Toyota TF107 - 1'20"604 (+0"858) - 59 vueltas
10. M. Webber - Red Bull Renault RB3 -1'20"629 (+0"883) - 36 vueltas
11. D. Coulthard - Red Bull Renault RB3 - 1'20"702 (+0"956) - 70 vueltas
12. N. Heidfeld - BMW Sauber F1.07 - 1'20"710 (+0"964) - 80 vueltas
13. J. Button - Honda RA107 - 1'20"751 (+1"005) - 100 vueltas
14. R. Zonta - Renault R27 - 1'20"767 (+1"021) - 86 vueltas
15. J. Trulli - Toyota TF107 - 1'20"898 (+1"152) - 80 vueltas
16. M. Andretti - Honda RA106 - 1'22"151 (+2"405) - 74 vueltas
 

El coche no está para ganar en Australia”
Alonso admite que al MP4-22 le falta potencia

 
El bicampeón del mundo Fernando Alonso sorprendió ayer con sus declaraciones en exclusiva a Tele5 en las que aseguró que el McLaren MP4-22 está todavía lejos de ser un coche capaz de ganar. “No sé qué decir del coche. Los tiempos han salido bien, y todo el mundo está pendiente de nosotros, pero el coche no está ni mucho menos listo para llegar a Australia y esperemos que en Barcelona la semana que viene, y en Bahrein sobre todo, con dos semanas de pruebas allí lo podamos poner a punto.”

El piloto español confía en poder mejorar el coche en lo que resta de pretemporada. “Van a llegar muchas e importantes modificaciones de aerodinámica y de motor, y espero que ese sea el último empujón, porque a día de hoy, aunque hayamos ido rápidos, el coche no está para ganar. 
”

Fernando Alonso no quiere ser alarmista, pero insiste en que al coche aún le falta mucho: Le falta agarre de adelante ya que en mitad de curva se va bastante de morro, tracción, ya que le falta bastante tracción al coche y más motor, aun nos falta un poco. Es muy fiable, hace todos los kilómetros, pero falta un poco de potencia para estar a la altura de los mejores. Lo que más me gusta del coche son los colores, (risas), me gusta todo en general, el coche en conjunto es muy bueno y mejorando dos o tres pequeñas cosas de comportamiento puede ser un coche muy fácil de conducir y muy bueno. Todo el ambiente en el equipo es de momento muy bueno." 

este hombre siempre que habla......no se porque pero siempre que habla hay una frase antologica para que dios lo critiquen, esta vez la de los colores

Yo diría que si Fernando está diciendo la verdad no la va a tener fácil en este inicio de temporada. Pero podría ser que estuviera siendo mesurado en sus declaraciones para no crear falsas expectativas en su afición.
De cualquier forma que haya suerte para Alonso.  -aplaudir -aplaudir -aplaudir

BMW está por delante de McLaren y Ferrari - Massa
Admite que Ferrari aún tiene trabajo por hacer
 
 
Felipe Massa dice que el equipo BMW Sauber ha sido el que ha empezado mejor la pretemporada 2007.

El piloto brasileño de Ferrari sugería en un periódico italiano que Nick Heidfeld y el polaco Robert Kubica podrían estar a punto de colocarse entre los 'tres grandes' equipos, incluidos Renault y McLaren, este año.

"El McLaren sin duda parece rápido, pero en mi opinión, el BMW es el mejor de momento," declaraba Massa al diario La Gazzetta dello Sport.

En los circuitos de Jerez y Valencia Massa ha observado que aunque el F1.07 del equipo BMW puede que no sea el más rápido, muestra una consistencia 'impresionante' en salidas largas. 


Comentaba: "El McLaren es el más rápido a una sola vuelta, pero BMW tiene una consistencia impresionante, aunque quizá aún no sea el más fiable.

"Por ahora, los coloco por delante de Ferrari y McLaren."

Massa también admitía que Ferrari ha tenido 'algunos problemas' hasta ahora este invierno.

"Pero sabemos como solucionarlos," añadía.
 

Noticias breves
ING en pista, subasta de matrículas
 
 
Además de se el patrocinador principal de Renault y del Gran Premio de Australia, los logos de 'ING' aparecerán a lo largo de la pista en casi todas las carreras de este año, según confirmaba el banco holandés este jueves.

El acuerdo incluye 14 de los 17 Grandes Premios de este año, todos menos EEUU, Gran Bretaña y Brasil.

"El importe de esta inversión no se hace público," decía un comunicado.

Mientras tanto, los aficionados británicos estarán frotándose las manos ante la noticia de la próxima subasta de matrículas personalizadas. 


Se ha sabido que la agencia británica de tráfico prevé utilizar combinaciones como 'F1 FAN', 'F1 MAD', F1 GPX' y 'F1 SHU'.

'F1 SHU' – en referencia al ahora retirado piloto alemán siete veces campeón del mundo, tiene un precio de reserva de £1200 (US $2345).

La subasta tendrá lugar los días 21-23 de febrero.

 

Hay gente que tiene tanto dinero que no sabe qué hacer con él...

Karma Miguelito por tu info, siempre buenísima!!! -ok

GRACIAS, Miguelito  -aplaudir -aplaudir -aplaudir -aplaudir -aplaudir

Karma   -bye

Gracias Ruben y Hobo por los karmas!!!

por cierto ya dias que no te veia por aqui hobo te dejo un  -besito y una  -bye

Señal de alarma en Ferrari?
La prensa italiana preocupada por la fiabilidad del F2007
 
 
Uno de los titulares en la edición de ayer del diario deportivo italiano La Gazzetta dello Sport destacaba el creciente temor que se está apoderando de los seguidores de Ferrari con un elocuente: 'Ferrari, señal de alarma'.

Tras la avería sufrida ayer en Barcelona por Felipe Massa en su vuelta de instalación, su compañero Kimi Raikkonen también se pasaba gran parte de la mañana en su box por un problema electrónico en su F2007.

Después, una densas nubes grises se posaban sobre el Circuit de Catalunya y una ligera lluvia caía sobre el trazado de Montmeló a mediodía, lo que provocaba que hasta las 15:00h la pista no volviera a estar seca. 


Después aparecían las banderas rojas en pista, primero como consecuencia de la avería del McLaren de Fernando Alonso que se quedaba detenido en la curva Wurth, y después del Red Bull de Mark Webber. También provocaron la detención de la sesión la parada deliberada del BMW de Robert Kubica al quedarse sin combustible y la salida de pista de Rubens Barrichello.
 

Discreta presentación de Toro Rosso
Liuzzi confirmado y el STR2 listo para probar
 
 
Toro Rosso ha confirmado hoy a Tonio Liuzzi como uno de sus dos pilotos titulares para esta próxima temporada, pero la identidad del segundo piloto todavía no se ha anunciado debido a que las negociaciones entre el equipo y Scott Speed aún no han finalizado.

En principio, Liuzzi rodará esta tarde en el Circuit de Catalunya al volante del nuevo STR2 con motor Ferrari, con el que realizará una sesión de shakedown. El equipo ha estado trabajando para poder incorporar nuevos componentes a su nuevo chasis para el 2007.

"No conseguiremos ninguna pole ni tampoco ninguna victoria este año," indicaba el copropietario del equipo, Gerhard Berger. "Pero hemos progresado como equipo y tenemos que seguir creciendo para luchar con equipos más potentes con regularidad. 
"

Berger también ha comentado que la decisión definitiva sobre el segundo asiento del equipo podría tomarse días antes del GP de Australia, aunque ha confirmado que Scott Speed sigue siendo el mejor colocado para ser el segundo piloto de la escudería de Faenza.

Speed hoy no ha estado en el Circuit de Catalunya, donde Liuzzi sí ha atendido a los medios de comunicación.

Por último, Berger no ha negado que el nuevo STR2 sea obra de Adrian Newey. En medio de la polémica de los 'coches cliente', Newey es empleado de la compañía independiente Red Bull Technologies y también ha diseñado el nuevo monoplaza de Red Bull, el RB3, que guarda muchas similitudes con el coche de Toro Rosso.

 

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Massa y Raikkonen mandan en el Circuit
Barcelona - Martes - Entrenamientos
 
 
Felipe Massa y Kimi Raikkonen, los pilotos oficiales de Ferrari, han encabezado los tiempos de este martes, con 1:21.181 y 1:21.719, respectivamente.

El finlandés de Renault, Heikki Kovalainen, ha sido tercero con 1:21.819. El bicampeón del mundo Fernando Alonso ha sido el cuarto a 720 milésimas del piloto brasileño de Ferrari.

Esta ha sido la segunda jornada de entrenamientos que todas las escuderías del Mundial de F-1 realizan hasta el miércoles en el Circuit de Catalunya.

Fernando Alonso, en declaraciones este martes a la prensa presente en el Circuit, ha destacado que “el coche ha ido bien. Este circuito es muy exigente y se ve en seguida los coches que van más rápido. Hoy hemos dado un paso adelante. La chicane no me gusta demasiado, no facilita el adelantamiento en el final. Es un poco complicado. Las dos curvas antiguas me gustaban mucho y ahora los hemos perdido un poco, pero, la chicane seguro que aportará buenos momentos en la carrera”.

El piloto asturiano ha completado 65 vueltas, mientras que su compañero Lewis Hamilton, que ha sido sexto, ha hecho 122 vueltas.

El publico que desee asistir a estos entrenamientos de F-1 puede adquirir los tiquets ( 5 euros) en la taquilla num. 2 ( puerta 2) y el aparcamiento PA3 es gratuito.

Barcelona - 13/02/2007
1 . F. Massa - Ferrari F2007 - 1:21.181 (+ 0.000 ) - 107 vueltas
2 . K. Raikkonen - Ferrari F2007 - 1:21.719 (+ 0.538 ) - 154 vueltas
3 . H. Kovalainen - Renault R27 - 1:21.819 (+ 0.638 ) - 99 vueltas
4 . F. 
Alonso - McLaren Mercedes MP4-22 - 1:21.901 (+ 0.720 ) - 63 vueltas
5 . G. Fisichella - Renault R27 - 1:21.997 (+ 0.816 ) - 129 vueltas
6 . L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4-22 - 1:22.078 (+ 0.897 ) - 118 vueltas
7 . R. Kubica - BMW Sauber F1.07 - 1:22.100 (+ 0.919 ) - 56 vueltas
8 . J. Trulli - Toyota TF107 - 1:22.227 (+ 1.046 ) - 96 vueltas
9 . N. Rosberg - Williams Toyota FW29 - 1:22.249 (+ 1.068 ) - 10 vueltas
10 . A. Wurz - Williams Toyota FW29 - 1:22.288 (+ 1.107 ) - 55 vueltas
11 . F. Montagny - Toyota TF107 - 1:22.476 (+ 1.295 ) - 96 vueltas
12 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.07 - 1:22.618 (+ 1.437 ) - 92 vueltas
13 . R. Barrichello - Honda RA107 - 1:22.669 (+ 1.488 ) - 85 vueltas
14 . J. Button - Honda RA107 - 1:22.816 (+ 1.635 ) - 91 vueltas
15 . M. Webber - Red Bull Renault RB3 - 1:22.916 (+ 1.735 ) - 83 vueltas
16 . D. Coulthard - Red Bull Renault RB3 - 1:23.322 (+ 2.141 ) - 50 vueltas
17 . A. Davidson - Super Aguri Honda RA106 - 1:23.969 (+ 2.788 ) - 97 vueltas
18 . C. Albers - Spyker Ferrari F8-VII - 1:24.425 (+ 3.244 ) - 108 vueltas.
 

Schumacher se deja ver en el paddock de Montmeló
Liuzzi rueda por primera vez con el STR2

 
Para sorpresa de muchos, el siete veces Campeón del Mundo de F1, el ya retirado Michael Schumacher, se ha dejado ver hoy en el paddock del Circuit de Catalunya, escenario del último test de F1 en Europa antes del inicio del Campeonato del Mundo.

Los rumores sobre la posibilidad de que Schumacher se convierta en un futuro próximo en jefe del equipo Ferrari son insistentes, y su aparición hoy en Montmeló vistiendo una sudadera del equipo italiano y unos cascos, no hacen más que incrementar las especulaciones. 


También ha centrado la atención de la prensa esta mañana el nuevo y controvertido monoplaza de la Scuderia Toro Rosso, el STR2, que tras el retraso de ayer ha rodado hoy por primera vez con Tonio Liuzzi al volante.

Las comparaciones entre el STR2 y el RB3, que esta mañana pilotaba Mark Webber, han sido constantes entre la prensa especializada.

 

Probará Michael Schumacher el F2007?
Hay monos disponibles por si se necesitan
 
 
Es muy posible que el siete veces campeón del mundo ya retirado Michael Schumacher vuelva a ponerse al volante de un Ferrari en 2007.

Hemos sabido que además de equipo personalizado y monos con los nombres de sus pilotos de pruebas y carrera, Ferrari también ha pedido versiones para Schumacher para que estén preparadas por si el alemán de 38 años quiere pilotar.

Por ejemplo, podemos informar que cuatro monos con los colores de 2007 y el nombre 'Michael Schumacher' ya están listos para ser utilizados. 


El nuevo 'asesor' del equipo asistió a uno de los días de pruebas de esta semana en Barcelona, pero se espera que Schumacher esté algunos días al volante del F2007 en otra pista –probablemente Fiorano- más adelante.
 

Noticias y rumores breves
Los objetivos de Sepang, los rumores sobre Rossi
 
 
Los organizadores del Gran Premio de Malasia esperan una afluencia de público de 125.000 espectadores para la prueba de 2007.

A la carrera de Sepang del pasado marzo, asistieron 107.000 espectadores, pero el director del circuito, Dakuk Azmi Murad, ha declarado que espera que una mayor campaña promocional de mejores frutos este año.

La agencia de noticias Bernama informaba que el 35% de las entradas disponibles para 2007 ya se han vendido, lo que supone un 30% de aumento respecto a 2006.

La entrada para los próximos tests de F1 en Sepang es gratuita, según informó Azmi Murad.

Valentino Rossi, por su parte, estará patrocinado en MotoGP por la marca propietaria de Ferrari este año, pero el italiano ha negado que eso significa que aún podría pasar a la F1. 


La revista Motorcycle News ha confirmado los rumores de un acuerdo de Yamaha con Fiat por casi 50 millones de dólares, pero Rossi insiste en que ha decidido no abandonar las dos ruedas.

El año pasado probó varias veces con Ferrari, pero hace poco ha firmado un nuevo contrato para seguir subido a una Yamaha hasta 2008.

"Mi futuro son solo rumores, no estoy vinculado a ese patrocinador," declaraba Rossi, de 27 años.
 

Villeneuve cree que Raikkonen está 'sobrevalorado'
Y que Felipe Massa superará este año al finlandés
 
 
El ex Campeón del Mundo de F1, Jacques Villeneuve, ha asegurado que Kimi Raikkonen es un piloto 'sobrevalorado' y que no es tan bueno como el actual Campeón del Mundo, Fernando Alonso.

Según el piloto canadiense, el finlandés no le dedica el suficiente tiempo a su labor como piloto.

"Un piloto completo pasa mucho tiempo con sus ingenieros, trabajando en la puesta a punto del coche y ayudando al equipo," afirma Villeneuve en declaraciones a la revista F1 Racing.

"A él no le importa para nada todo eso, así que no se le puede comparar con Alonso."

De hecho, Villeneuve es de la opinión que Felipe Massa, que fue su compañero en Sauber en el año 2005, podría convertirse en el nuevo líder del equipo Ferrari.

En referencia a Raikkonen, Villeneuve añadía: "No puede competir para este equipo.

"Con el conjunto adecuado, Massa puede ser un aspirante al título. 
Tanto él como Kimi librarán un duelo, pero creo que Felipe saldrá ganador por su mejor ética de trabajo. " En este mismo artículo, Villeneuve adelantaba que cree que Giancarlo Fisichella será reemplazado en Renault a lo largo de esta próxima temporada por el probador Nelson Piquet Jr.

El canadiense también criticó al rookie de BMW Sauber, el polaco Robert Kubica, de quien ha dicho que comete demasiados errores y fuerza demasiado el coche. Recordemos que Kubica fue el sustituto del propio Villeneuve la pasada temporada en el equipo BMW Sauber.
 

Massa defiende a Ferrari de las críticas
”Lo importante es lo que se consiga sobre la pista”
 
 
Felipe Massa ha salido en defensa de Ferrari ante los comentarios cada vez más insistentes de que los diseñadores de la Scuderia podrían haber cometido un importante error con el nuevo F2007.

Los ingenieros de los equipos rivales ya han manifestado su sorpresa al comprobar que la batalla del nuevo monoplaza es 85 milímetros más grande que la de su predecesor, mientras que parece que el resto de equipos han coincidido al considerar que la mejor forma de adaptar sus coches a los nuevos neumáticos Bridgestone es acortando el monoplaza.

Massa explicaba en su web oficial: "Lo que la gente diga del equipo no es importante, en cambio sí lo es lo que consigamos sobre la pista.

"El nuevo monoplaza es producto del trabajo de la misma gente que diseñó el coche del 2006, así que ¿por qué deberíamos pensar que no han vuelto a hacer un buen trabajo? No se han olvidado de cómo se diseña un coche en unas cuantas semanas. 


"Si el monoplaza parece diferente al del año pasado, entonces es porque se ha creído que esa era la mejor forma de trabajar para esta temporada, y de momento el coche está respondiendo bien," añadía el brasileño.

Massa negó también que la salida de Michael Schumacher y Ross Brawn haya cambiado radicalmente la forma de trabajar en la escuadra de Maranello.

Felipe concluía: "Es cierto que tendremos que habituarnos a trabajar con alguna gente nueva, en el equipo, pero por ahora todo está funcionando perfectamente."

 

Ver no me verás  :P pero siempre leo lo que posteas  -besito -besito

Brawn, Dennis y McLaren
Los últimos rumores....
 
 
Apenas unos días después de que Ross Brawn admitiera que convertirse en jefe del equipo Ferrari es 'una opción', el nombre del británico aparece ahora ligado a un supuesto fichaje por McLaren.

Este rumor ha surgido de la publicación alemana Sport Bild, que explica que el equipo británico podría estar buscándole un sustituto a Ron Dennis.

Según se ha publicado también, DaimlerChrysler podría estar interesada en comprar el paquete accionarial de Dennis en el equipo McLaren después de que el británico ya vendiese la mitad de esas acciones a una compañía de Bahrein.

También ha corrido el rumor de que Dennis, que está a punto de cumplir los 60 años, podría marcharse a Prodrive, justo en el momento en el que también crecen las especulaciones de que el equipo de David Richards utilizará coches y motores Mercedes en 2008.   


De hecho, Sport Bild añadía que Dennis podría estar negociando con Richards la compra del 70% del equipo Prodrive Grand Prix.

Ross Brawn, por su parte, se está tomando actualmente un año sabático tras haber estado trabajando junto a Michael Schumacher de forma ininterrumpida desde el año 1996, la temporada en la que el alemán dejó Benetton para firmar por Ferrari.
 

Massa lidera el doblete de Ferrari
Sakhir - Jueves - Entrenamientos
 
 
Los esperados entrenamientos en Bahrein han comenzado hoy bajo un cielo despejado y con todos los equipos de la parrilla en acción excepto Williams y Spyker.

Felipe Massa y Kimi Raikkonen han liderado los tiempos para la Scuderia Ferrari en esta primera jornada de pruebas. El piloto brasileño ha sido el más rápido con un mejor registro de 1:31.778s, mientras que Raikkonen se ha quedado a una décima de segundo de su compañero.

Jenson Button ha marcado un esperanzador tercer mejor crono con su Honda RA107 y su compañero Rubens Barrichello ha terminado en novena posición

El dúo de McLaren Mercedes, integrado hoy por Lewis Hamilton y Pedro de la Rosa, han terminado esta primera sesión en cuarta y quinta posición, justo por delante del BMW Sauber de Sebastian Vettel.

Jarno Trulli ha sido el mejor de los Toyota obteniendo el séptimo mejor registro, seguido por el segundo F1.07 de Nick Heidfeld. Anthony Davidson ha completado las diez primeras posiciones con su Super Aguri Honda.

Heikki Kovalainen y Nelson Piquet han tenido que conformarse con el 11º y 12º mejor tiempo al volante de sus respectivos Renault, aunque el finlandés ha sido el piloto que más vueltas ha rodado hoy con un total de 113 giros.

Los Red Bull Renault de Mark Webber y David Coulthard han finalizado en 13ª y 14ª posición, mientras que Tonio Liuzzi ha cerrado los tiempos para Toro Rosso tras rodar tan solo 25 vueltas.

Los entrenamientos continuarán mañana viernes en Bahrein.

Sakhir* - 22/02/2007
1 . F. Massa - Ferrari F2007 - 1:31.778 (+ 0.000 ) - 86 vueltas
2 . K.   
Raikkonen - Ferrari F2007 - 1:31.901 (+ 0.123 ) - 47 vueltas
3 . J. Button - Honda RA107 - 1:32.097 (+ 0.319 ) - 84 vueltas
4 . L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4-22 - 1:32.194 (+ 0.416 ) - 82 vueltas
5 . P. de la Rosa - McLaren Mercedes MP4-22 - 1:32.628 (+ 0.850 ) - 48 vueltas
6 . S. Vettel - BMW Sauber F1.07 - 1:32.646 (+ 0.868 ) - 97 vueltas
7 . J. Trulli - Toyota TF107 - 1:32.784 (+ 1.006 ) - 34 vueltas
8 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.07 - 1:32.815 (+ 1.037 ) - 49 vueltas
9 . R. Barrichello - Honda RA107 - 1:32.920 (+ 1.142 ) - 100 vueltas
10 . A. Davidson - Super Aguri Honda RA106 - 1:33.396 (+ 1.618 ) - 74 vueltas
11 . H. Kovalainen - Renault R27 - 1:33.579 (+ 1.801 ) - 113 vueltas
12 . N. Piquet - Renault R27 - 1:33.807 (+ 2.029 ) - 92 vueltas
13 . M. Webber - Red Bull Renault RB3 - 1:34.076 (+ 2.298 ) - 27 vueltas
14 . D. Coulthard - Red Bull Renault RB3 - 1:34.594 (+ 2.816 ) - 30 vueltas
15 . R. Schumacher - Toyota TF107 - 1:35.254 (+ 3.476 ) - 35 vueltas
16 . V. Liuzzi - Toro Rosso Ferrari STR2 - 1:36.345 (+ 4.567 ) - 25 vueltas.

* Tiempos cortesía de Renault.
 

Alonso probará hoy su MP4-22 para Melbourne
La especificación del coche para el GP de Australia
 
 
El actual Campeón del Mundo Fernando Alonso probará hoy la especificación para Melbourne de su McLaren MP4-22 en el circuito de Bahrein.

El piloto español llegó al país asiático ayer coincidiendo con la primera jornada de entrenamientos que fue dominada claramente por los Ferrari. El conjunto definitivo de la Scuderia para la primera carrera de la temporada se probará la próxima semana también en el circuito de Sakhir.

También rindió a un muy buen nivel en este primer día el equipo Honda, mientras que BMW Sauber no fue capaz de repetir su impresionante ritmo de anteriores test. Los Renault tampoco brillaron ayer, aunque es cierto que la pista del trazado de Bahrein estaba ayer muy sucia y cubierta por una fina capa de arena.   


De hecho, con temperaturas máximas de 23ºC, varios pilotos trompearon en esta primera sesión, incluido el piloto de BMW Sebastian Vettel.

También se produjeron numerosos problemas técnicos que afectaron a pilotos de Toyota, Honda, McLaren, Red Bull, Toro Rosso y al BMW Sauber de Nick Heidfeld, que tuvo que bajarse de su coche en plena pista y comprobó personalmente la fuga que tenía en la parte trasera de su BMW F1.07.
 

Problemas para Felipe Massa en Bahrein
Nigel Stepney será relegado en Ferrari
 
 
El piloto brasileño de Ferrari, Felipe Massa, ha finalizado prematuramente esta mañana su sesión matinal de entrenamientos en Bahrein tras sufrir un accidente en el trazado de Sakhir.

Massa ha sido revisado por los médicos y no presenta ningún problema físico. Al parecer, su F2007 ha experimentado un problema en la transmisión y el brasileño espera ahora en boxes para reanudar sus entrenamientos.

Su salida de pista esta mañana ha coincidido con los rumores que llegaban desde Europa que aseguran que uno de los ingenieros más veteranos de Ferrari, Nigel Stepney, podría ser relegado dentro de la Scuderia este año.   


Poco satisfecho con la reestructuración interna que se ha efectuado en el equipo tras la salida de Ross Brawn, Stepney podría perder su cargo como Jefe de Desarrollo de Rendimiento.

El ingeniero británico ahora no viajará a las carreras.

Previamente, Stepney fue director técnico de pruebas y carrera y Jefe de Operaciones de Carrera, donde será reemplazado por David Lloyd.
 

Honda presenta su nueva imagen
Un concepto innovador sobre el medio ambiente

 
Honda Racing F1 Team anunció hoy una novedosa e importante iniciativa para la temporada 2007 de la Fórmula 1. Con el fin de agitar las conciencias respecto a los problemas medioambientales que amenazan al planeta, el monoplaza RA107 F1 lucirá sencillamente una enorme imagen de la Tierra en lugar de los logotipos publicitarios y de patrocinadores que durante decenios han predominado en los demás coches de F1.

El nuevo aspecto del monoplaza es una potente invocación a seguidores, patrocinadores, clientes y público para que se sumen al compromiso de Honda de contribuir a la solución de los problemas medioambientales que afectan al mundo.

A través de la página webwww.myearthdream.com, quien lo desee tendrá la oportunidad de incluir su nombre en el coche, comprometerse a adoptar un estilo de vida acorde con el medio ambiente y realizar una donación a una obra benéfica de defensa del medio ambiente. Bajo el concepto “nuestro coche es tu coche”, cada nombre constituirá un píxel individual diminuto que contribuirá a la formación de la imagen del planeta Tierra en el coche. Todos los nombres serán visibles en el sitio web al realizar el compromiso personal, o en el coche mediante la utilización de un microscopio.

Universal Music, la mayor compañía de música del mundo, y Gatorade son las primeras marcas de ámbito mundial en asociarse al equipo con este concepto novedoso y apasionante.   
Los socios existentes han acogido la idea con gran entusiasmo y todos seguirán vinculados a la escudería durante la temporada 2007. Además, el equipo se complace en anunciar que Fila, IBM, Instron, Oliver Sweeney, Perkin Elmer, Showa Denko, TUV y GF Agie Charmilles se han sumado al grupo de socios y proveedores de la escudería.

Honda Racing F1 Team colaborará estrechamente con obras benéficas de todo el mundo para afianzar aún más la cultura ecológica de Honda dentro del deporte del motor de mayor trascendencia mundial.

Nick Fry, Consejero delegado de Honda Racing F1 Team
“El cambio climático es tal vez el mayor problema que aqueja a nuestro planeta y la F1 no es ajena a él. Por el contrario, creemos que la F1, con su enorme influencia mundial y su avanzada tecnología, puede desempeñar un papel importante no sólo al señalar los problemas, sino también participando en el desarrollo de soluciones.

Además, la FIA reconoce la oportunidad que tiene la F1 de desempeñar un papel trascendental en el desarrollo de tecnologías que a largo plazo beneficiarán a la sociedad. Por ejemplo, en 2009 los coches llevarán dispositivos para la recuperación de energía.

 
“Por lo tanto, en Honda F1 estamos orgullosos de dedicar nuestro coche al reto medioambiental. Creemos que las soluciones pueden surgir directamente de los ingenieros que trabajan en nuestro programa de F1 y que se están esforzando más que nunca para hacer nuestros sueños realidad y ganar el Campeonato Mundial, al mismo tiempo que adoptamos y subrayamos la cultura medioambiental de Honda”.

“En primer lugar, somos un equipo de competición y la F1 es en gran medida un deporte de equipo. Nuestros objetivos en la competición sólo podemos lograrlos trabajando juntos, y se puede trazar un paralelismo con la manera en que todos debemos colaborar juntos para enfrentarnos al reto medioambiental. Esperamos que al despertar las conciencias sobre los problemas y resaltarlos estaremos animando al público a unirse y ayudar a resolver el reto del cambio climático”.

Yasuhiro Wada, Presidente de Honda Racing F1 Team y Gerente General de Honda Motor Company
“Honda tiene un enorme deseo de luchar por el Campeonato Mundial de F1 de 2007. Esperamos que este año podamos vivir una apasionante temporada de éxitos. Al mismo tiempo, queremos ofrecer algo a cambio con nuestro nuevo concepto medioambiental de la F1, que estamos seguros aportará un impulso fresco y novedoso al deporte del motor”.

“Honda lucha constantemente por la innovación en su tecnología y su manera de pensar, y por responder con sinceridad a las exigencias de los clientes y de la sociedad. Honda siempre ha realizado grandes esfuerzos para contribuir a la conservación del medioambiente en su actividad corporativa. Esperamos que esta nueva iniciativa de Honda en la F1 ayude en todo el mundo a estimular la percepción y el interés respecto a los importantes problemas medioambientales”.

Honda Corporation exhibe una gran trayectoria en cuanto a actividades innovadoras respecto al medio ambiente. Algunos ejemplos:
1972 Honda presenta el CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion), el primer motor de automóvil del mundo que supera la Ley del Aire Limpio de EE.UU., una licencia vendida a la mayoría de los demás fabricantes de automóviles para generar menos emisiones.

1976 Honda inicia un programa de forestación y planta 250.000 árboles en los entornos de sus fábricas. 1999 Honda presenta su primer coche híbrido. El Insight fue el primer coche fabricado en serie que se comercializó en Estados Unidos y Europa.

2006 Honda es el primer fabricante de automóviles del mundo que anuncia objetivos de reducción global de CO2 en sus productos y actividades de producción.

2007 El Honda Civic GX es reconocido por la Agencia de Protección Ambiental como el vehículo de combustión interna más limpio del planeta.

Propiedad de la escudería
La escudería Honda Racing F1 Team es propiedad absoluta de Honda Motor Co. El monoplaza RA107 es fruto de un programa de desarrollo de 10 meses para el que se ha recurrido a la excelencia técnica de Honda en sus instalaciones del Reino Unido y de Japón. Honda Racing F1 Team espera continuar con la buena marcha evidenciada en la última parte de la temporada 2006 y tiene un empeño absoluto en lograr sus ambiciones respecto al Campeonato Mundial.

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Massa se despide de Bahrein a lo grande
Sakhir - Ferrari - Entrenamientos

 
La de hoy ha sido la última jornada de pruebas de un largo e intenso programa de entrenamientos en el circuito de Sakhir que se ha alargado por espacio de seis días y en el que han intervenido nueve equipos para preparar la primera carrera de la temporada, el GP de Australia, que se disputará en Melbourne el próximo 18 de marzo.

Kimi Raikkonen y Felipe Massa, ambos con el nuevo motor 056 instalado en sus respectivos monoplazas, han completado hoy el programa de desarrollo del F2007 que el equipo italiano había definido antes de llegar a Bahrein.

Massa ha finalizado su trabajo incluso antes de la hora de comer, lo que ha permitido que en la última fase de la sesión Kimi Raikkonen pudiera utilizar el nuevo conjunto aerodinámico que ya probó el pasado martes. Ambos pilotos se han centrado fundamentalmente en encontrar la mejor puesta a punto para el coche.

Massa ha completado un total de 45 vueltas y ha obtenido un mejor registro de 1:29.   
989s, mientras que Raikkonen ha rodado 77 vueltas y su mejor crono ha sido de 1:30.534s. En el caso de Massa, su tiempo ha sido el mejor de los seis días de test en Bahrein.

Concluida ya la pretemporada, el equipo Ferrari se concentrará ahora exclusivamente en preparar el viaje a Australia.

El próximo jueves 8 de marzo, en Fiorano, Luca Badoer realizará la sesión de shakedown de los coches que tomarán parte en el primer Gran Premio de la temporada

Alonso pone punto y final a la pretemporada
Bahrein - McLaren Mercedes - Entrenamientos
 
 
El equipo Vodafone McLaren Mercedes ha completado hoy su programa de entrenamientos de pretemporada con la última sesión de pruebas en el circuito de Sakhir, en Bahrein.

Fernando Alonso y Pedro de la Rosa han proseguido con el trabajo de preparación para la primera carrera de la temporada en Melbourne centrándose en el desarrollo aerodinámico y la evaluación de los neumáticos Bridgestone Potenza y las diferentes opciones de puesta a punto del coche.

El actual Campeón del Mundo ha marcado hoy el quinto mejor registro de la sesión ( 1m30.564), mientras que su compañero De la Rosa ha finalizado séptimo (1m31.354).   


En total, el equipo McLaren Mercedes ha acumulado un total de 891 vueltas en este test en Bahrein, de las cuales 356 las ha completado Alonso, 343 Lewis Hamilton y 192 Pedro de la Rosa.

El próximo test del equipo de Woking será en el circuito de Sepang, en Malasia, del martes 27 de marzo al jueves 29.

Massa finaliza la pretemporada pletórico
“Ahora tenemos que repetir esto en Melbourne”
 
 
Felipe Massa finalizó de una forma excelente sus entrenamientos de pretemporada ayer en Bahrein al convertirse en el único piloto capaz de bajar de la barrera del 1:30 en los seis días de pruebas que se han completado en el circuito de Sakhir.

Un indicio muy claro de la enorme confianza con la que está rodando el piloto brasileño de Ferrari fue que, a pesar de tratarse de la última jornada de entrenamientos antes del inicio de la temporada, Massa le cedió a su compañero Raikkonen su monoplaza, que llevaba incorporado el nuevo conjunto aerodinámico, mediada la sesión.

Pero al igual que el resto de pilotos que rodaron sobre el asfalto de Sakhir, el finlandés Kimi Raikkonen no fue capaz de acercarse a los registros de Massa y se quedó a medio segundo del mejor crono de su compañero.

El actual Campeón del Mundo, Fernando Alonso, también tuvo problemas para seguir el ritmo de Massa, tal y como explicaba Norbert Haug: "No puedo prometer victorias, pero hemos mejorado respecto a la pasada temporada.   
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En declaraciones al Stuttgarter Nachrichten, Haug indicaba: "Nunca habíamos trabajado tan duro como ahora."

Heikki Kovalainen fue ayer jueves el mejor piloto sobre la pista dejando al margen a Massa. Y como el brasileño mejoró el mejor registro marcado la semana anterior en este mismo circuito por el BMW Sauber e Nick Heidfeld. "Ahora tenemos que repetir esto en Melbourne," manifestaba Massa en declaraciones al diario La Gazzetta dello Sport.
 

De la Rosa no le teme a Ferrari
El piloto español, optimista para Melbourne
 
 
Después de los últimos entrenamientos en Bahrein, el piloto Pedro de la Rosa declaró hoy a la prensa española que no le tiene miedo a Ferrari.

¨Creo que han sido las mejores pruebas de pretemporada para nuestro equipo desde que me incorporé a McLaren Mercedes. La fiabilidad ha sido buena durante todo el invierno y hemos recibido nuevos componentes de MTC constantemente, lo que nos ha permitido progresar de forma rápida.¨

¨Es cierto que tuvimos algunos problemas de fiabilidad durante la última semana de pruebas en Bahrein, pero todas se debieron a componentes que ya habían cumplido su ciclo de kilometraje.   
Hemos hecho nuestros deberes y estamos impacientes por llegar a Australia, donde podremos luchar para ganar contra cualquiera.¨

¨Estoy trabajando muy bien con Fernando y Lewis. De hecho, me siento como si ya llevaran mucho tiempo en el equipo,¨ decía el piloto español, que llegará a Australia antes del GP para rodar en el circuito de Phillip Island para patrocinadores de McLaren.
 

Vamos vamos vamos vamos vamos.... este año nos los merendamos!!!!!!!  :P  ;D ;D ;D

Aplausos por tu trabajo Miguel  -aplaudir -aplaudir -aplaudir

Karma  -besito  -bye

El duelo Raikkonen vs Massa calienta motores
Los test no tienen nada que ver con la competición
 
 
Antes de abandonar Bahrein la semana pasada, el piloto de Ferrari Kimi Raikkonen se escapó con evasivas de las preguntas de los periodistas que le cuestionaban por la aparente superioridad demostrada por su compañero Massa en los entrenamientos de pretemporada.

"Veremos qué pasa en Melbourne," manifestaba el finlandés ante la prensa. "Creo que allí será el momento oportuno de compararnos."

Cuando se le preguntaba si Massa le está poniendo las cosas más difíciles de lo que esperaba, Raikkonen añadía: "Veremos qué sucede en las carreras."

De hecho, el ex piloto de F1 Marc Surer comentaba en declaraciones a adrivo.com que los tiempos marcados por Raikkonen a lo largo de la pretemporada no deberían ser tomados demasiado en serio.

"Cuando estaba en McLaren sucedía lo mismo," recordaba Surer.   
"Kimi nunca enseña todas sus cartas en los test."

Sin embargo, el jefe de Ferrari Jean Todt decía recientemente que Massa es 'quizás el piloto más subestimado' de la parrilla.

Al igual que otros muchos personajes de la F1, el jefe de Renault Flavio Briatore fue uno de los que calificaron el año pasado a Massa como un piloto de 'tipo medio'. Pero ahora el italiano reconocía en Reuters: "Le han dado un buen coche y está haciéndolo genial."

 

La FIA introduce una novedad en la reglamentación
Los neumáticos podrían colorearse para ser distinguidos
 
En los últimos años ha resultado realmente difícil saber qué tipo de neumático utilizaban en carrera cada uno de los equipos. ¿Gomas duras o blandas? Esa era la pregunta que todo el mundo se hacía a partir del sábado.

Esta temporada, el fabricante japonés Bridgestone será el único proveedor de neumáticos del Campeonato del Mundo de F1 y facilitará dos tipos de gomas a cada piloto en cada uno de los Grandes Premios : una opción dura y otra blanda.

Pero la FIA ha añadido una nueva normativa para este año : en carrera, cada piloto tendrá que utilizar los dos tipos de neumáticos. Así pues, eso provocará que algunos pilotos sean rápidos en un determinado momento de la prueba y después no lo sean tanto, o al contrario.   


Y con el propósito de que los espectadores puedan seguir las tácticas empleadas por cada equipo, Bridgestone propuso a la FIA colorear los flancos de uno de los dos tipos de neumáticos. Una idea que finalmente la FIA parece haber hecho suya.

En el artículo 25.1.B de la reglamentación deportiva 2007 se especifica que los diferentes tipos de neumáticos deben poder ser distinguidos cuando se utilicen en pista. Todo parece indicar pues que uno de los dos tipos de neumáticos ira coloreado. ¿De rojo, como en la Champ Car ? Eso está aún por ver. La FIA no lo ha precisado